Řada motoristů se obává vysoké spotřeby u vysokoobjemových zážehových pohonných jednotek. Nás zajímalo, za kolik dokáže jezdit nová A8 s osmiválcem FSI pod kapotou?
![]()
Audi se chlubí u osmiválce poklesem spotřeby až o 22%. Může za to nízký součinitel odporu vzduchu cx=0,26 a celá řada dalších faktorů (LED světlomety, hliníková konstrukce, osmistupňový TipTronic atd.). Za všechny jmenujme alespoň rekuperační systém, který přeměňuje kinetickou energii na elektrickou například během brždění. Získaná energie se ukládá v akumulátoru. Jejím následným zpětným dodáním do palubní elektrické sítě se snižuje zatížení generátoru, a tím dochází k úspoře paliva. Přes všechny vymoženosti nás zajímalo, za kolik atmosférický osmiválec s udávanou kombinovanou spotřebou 9,5 l/100 km dokáže zdolat tradiční testovací trasu. Jen připomenu, že BMW 745iL si na stejné trase řeklo o 10,9 l/100 km a BMW X5 4.8i o 11,9 l/100 km.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 4 163 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 273 (372) / 6800 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 445 / 3500 |
| délka (mm) | 5137 |
| šířka (mm) | 1919 |
| výška (mm) | 1460 |
| rozvor (mm) | 2992 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1835 / 2525 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 5,7 |
| maximální rychlost (km/h) | 250 (el. omezena) |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 510 |
| objem palivové nádrže (l) | 90 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 10700 km |
| venkovní teplota: | 18-19°C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 18 až 19°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 10700 kilometrů a byl obut do letních pneumatik GoodYear o rozměru 255/45 R19. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Samotné čerpání pohonných hmot probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme před závěrem testu s údaji palubního počítače.
Audi A8 4.2 FSI | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 9,3 | 18,1 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 297,60 | 540,80 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 55 | 39 |
průměrná rychlost (km/h) | 51 | 69 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 46,9 | 46,9 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 12,2 / 10,2 | 25,5 / 22,1 |
* - v přepočtu 32,00 Kč za litr (cena motorové nafty v době testu)
** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici) ![]()
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu v režimu D osmistupňové automatické převodovky. Snaha o nízkou spotřebu paliva se projevuje hned po výjezdu z města, když palubní počítač ukazuje příjemnou mezispotřebu 12,2 l/100 km, což je o 1,1 litru méně než udává pro městský režim sama automobilka. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na ještě příjemnější hodnotu 10,2 l/100 km. Dálniční jízda na "osmičku" a závěrečné klesání mohou za dalším poklesem spotřeby. U čerpací stanice tak dosahuji konečné spotřeby 9,3 l/100 km, což je o 0,2 litru méně než uvádí Audi v technické specifikaci. Během druhého okruhu praktikuji v režimu Sport velmi svižné rozjezdy a mimo město překračuji dokonce rychlostní limity. Po výjezdu z města stoupá spotřeba na téměř dvojnásobnou hodnotu oproti prvnímu okruhu. Jízda mimo město nepředstavuje výraznější zlepšení (22,1 l/100 km). Až dálniční jízda se kladně podepisuje na závěrečné spotřebě 18,1 l/100 km. Nutno podotknou, že A8 zvládla trasu ze všech dosud testovaných automobilů nejrychleji. Z tabulek je patrné, že na stokilometrové trati dokážete na palivu ušetřit nějakých 250 Kč.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 9,3 | 16,9 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 9,4 | 17,1 |
rozdíl | + 0,1 | + 0,2 |
![]()
Závěr: s osmiválcem klidně pod deset
Test spotřeby opět dokázal, že atmosférické motory s osmi (popř. šesti) válci dávají smysl a dokáží vzhledem k poskytovanému výkonu jezdit za adekvátní hodnoty. U vozu s výkonem 372 koní a více než pětimetrovou délkou s celkovou hmotností atakující 2,5 tuny můžete jezdit při lehké noze poměrně svižným tempem ve smíšeném provozu za nějakých 10 l/100 km, což není vůbec špatné. S častým využíváním výkonu osmiválce se budete pohybovat běžně za 12,5 l/100 km. Až při opravdu zběsilé jízdě spotřeba vyskočí na 25-30 l/100 km (ale tak přece nikdo nejezdí). To, že Audi A8 je dálničním křižníkem dokazuje právě i spotřeba. Při dodržování povolené rychlosti lze jezdit za hodnoty hluboko pod deset, tudíž jako s většinou současných o třídu menších a slabších automobilů.
Audi A8 4.2 FSI | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu *** |
město: (l/100 km) | 13,3 | 15,0 |
| mimo město: (l/100 km | 7,2 | 8,0-10,0 |
kombinace: (l/100km) | 9,5 | 9,5-12,5 |
*** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus". ![]() |
Discussion
Petr - TipCars.com, 20.09.2010 18:11
Podle dotankování se dopočítává jen spotřeba na 48 km dlouhém okruhu odrážející kombinovaný provoz. Ostatní udávané hodnoty jsou dle PP, jelikož není v našich silách (finančních) tolikrát dotankovávat do plné nádrže. U většiny testovaných aut se hodnoty udávané PP od dotankování liší 0,2-0,4 l/100 km, s rostoucími kilometry se rozdíly však smazávají většinou na odchylku 0,1-0,2 l/100 km. Dělám to od počátku (tzn. cca 180 testovaných aut), tak je blbost to měnit.
A4, 20.09.2010 21:28
FSI - nechutnal by mu spíš natural 98?
mufik.martin, 21.09.2010 07:30
ja bych plne souhlasil s udajem skutecnym, moje mondeo TDCI naprikald keca o 0.9 litru, coz uz je opravdu hodne. nevim cim to je, ze odchylka je tak velika, ale bezne jezdim za 5.7 dle PP takze 6.6 skutecnost.
Alcides, 21.09.2010 07:54
určitě to můžeš zkusit a určitě by chutnal, ale není je to pro tento motor už životně nutný.
Koloss, 21.09.2010 21:05
Já chápu že ostatní údaje udáváte podle PP, ale přece jen ta nejdůležitější čísla jsou spotřeba na okruhu I a II a tam to podle dotankování měříte, tak když už ty prostředky investujete, tak ty údaje uveďte na prvním místě. Nechci změnu metodiky celého testu, jen bych rád, kdyby se těm nejdůležitějším údajům, které z testu získáte, dostalo patřičně významného umístění.