Škoda Octavia 1,5 TSI: koupit verzi před nebo po faceliftu?

Martin vybírá benzínovou Octavii kolem 650 tisíc korun. Ačkoli měl původně vybrán kousek před modernizací, za malý příplatek může od stejného prodejce mít novější provedení. Jak se rozhodnout? Poradíme. Dobrý den, nevím, jestli mi budete umět poradit, ale aktuálně chci koupit Škodu Octavii1,5 TSI. Na auto mám rozpočet kolem 650 tisíc korun. Minulý týden jsem byl u prodejce nových a starších Škodovek, kde jsem si vybral Octavii z roku 2023 1,5 TSI s nájezdem 35 tisíc kilometrů. Dnes mi prodejce volal, že by pro mě měl předváděcí model Octavie se stejným motorem, jen jde o ročník 2024 a auto stojí 680 tisíc korun. Prý jde o model po faceliftu, který je lepší. Když jsem se ale ptal na podrobnosti, odkázal mě prodejce na internet. Můžete mi prosím na základě vašich zkušeností doporučit, pro jakou verzi se rozhodnout? Pokud jsou výhody novějšího provedení natolik přínosné, rád si připlatím. Děkuji, Martin.

Dobrý den Martine, největší změny se u modernizované Octavie (od 02/2024) udály pod kapotou. Ačkoli má motor 1,5 TSI stejný výkon, jde o poměrně zásadně přepracovanou jednotku řady EA211 Evo II, která má zde kódové označení DXDB (před faceliftem DPCA). Ke konstrukčním změnám došlo z důvodu nutnosti splnit emisní normu Euro 6 EJ. A o jaké změny jde? Předně má motor tzv. Millerův spalovací cyklus. Hlavní charakteristikou je odlišné časování sacích ventilů. To snižuje skutečný kompresní poměr oproti expanznímu poměru. Díky tomu dochází k menším ztrátám při kompresi a vyšší expanzi plynů při výbuchu, což zvyšuje účinnost motoru. Jednotka má také nové turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek, systém ACTplus s vypínáním dvojice prostředních válců při mírné zátěži, jiné je chlazení hlavy válců a za mne poměrně důležitou novinkou je integrovaný aktivní odlučovač oleje. Ten jednak snižuje spotřebu oleje a snižuje emise, ale také velmi omezuje karbonové usazeniny v sání, což často bývá u starších přímovstřikových motorů problém.
Tím však výčet úprav motoru 1,5 TSI 110 kW nekončí, verze EVO II má také jiné vstřikovače paliva s tlakem 350 barů, plazmové povlakování vložek válců, chlazené písty a nový systém čištění výfukových plynů označovaný jako MAR. Ve výsledku má modernizovaná Škoda Octavia s tímto motorem o něco lepší pružnost, maximální rychlost se ale v porovnání s verzí před faceliftem o něco málo snížila. Spotřeba je u obou verzí srovnatelná a ani se nemusíte snažit, abyste se vlezli do 6 l/100 km.
Koupě modernizované Octavie ale není jen o odlišném motoru. Spolu s ním dostanete jinou masku chladiče a ostřeji tvarovaná přední světla s příplatkovými Matrix-LED druhé generace. S jejich nástupem zároveň úplně zmizely mlhovky. Další spousta vylepšení je v interiéru a u infotainmentu vozu. Shrnuto, i když se nedá tvrdit, že Octavia před modernizací bude horším autem, osobně bych se přiklonil ke koupi verzi po faceliftu. Bude s ní celkově příjemnější život a jednou se bude také lépe prodávat.
Škoda Octavia IV: koupit bazarový kus s nejslabším dieselem?Škoda Octavia III: koupit 1,5 TSI na zemní plyn?Škoda Octavia iV: koupit starší hybrid?