V Česku jsou jedny z nejlevnějších aut v Evropě

Actualities
iHNED | 08.03.2011
Auta v Česku rekordně zlevňují a najednou stojí výrazně méně než u západních sousedů. Zejména u malých aut a vozů střední třídy se rozdíly mezi západní Evropou a Českem pohybují i přes sto tisíc korun. Což je často více než třetina jejich ceny.

Drogerie, móda, elektronika, to všechno je přitom v Česku dražší než ve "vyspělé" Evropě. Proč jsou tedy v Česku levnější nová auta? Odpovědí je tvrdá konkurence a závislost Čechů na domácí Škodě Auto. Důsledkem je, že automobilky musejí prodej aut v Česku dotovat. Normou se staly akční ceníky. Akční ceny jsou přitom rok od roku ještě "akčnější".

Větší za cenu menšího
"Ještě před pár lety byly akční ceny jen pár dní v roce, teď jsou po celý rok," říká mluvčí dovozce vozů Peugeot Radka Matthey. "Přestože se už rok říká, že ceny u nás jsou na absolutním minimu a dál se snižovat nebudou, tak k dalšímu snížení znovu došlo," doplňuje ji marketingový ředitel Ford Motor Czech Ota Sedláček.
Dovozci aut totiž musejí čelit pokračující ofenzivě především značek francouzských (největším dravcem je Renault) a korejských (Hyundai, Kia). Ty stlačily ceny aut nižší střední třídy (Megane, Cee'd, i30) k hranici 250 tisíc korun, tzn. k cenám, za něž se prodávají malá auta. Je to přitom jen pár let, co se za čtvrt milionu dala pořídit pouze "holá" malá Fabia. "Vozy nižší střední třídy se prodávají za ceny náležející malým vozům, cenově se tak oba segmenty prakticky sloučily," dodává Sedláček.
Zlevňování se proto týká hlavně malých aut. Při porovnání s cenami v Evropě platí, že čím větší a vybavenější auto je, tím je rozdíl menší. Zatímco nejlevnější Golf je v Česku o více než sto tisíc levnější než stejně vybavené auto v Německu, vrcholná verze GTI už je levnější v Německu jen o deset tisíc. Ne všechny vozy jsou však v Česku levnější než v zahraničí. Výjimkou je domácí Škoda Auto. Jejich ceny v zahraničí jsou zhruba stejné jako v Česku. Tuzemskému trhu Škoda s převahou kraluje. Pro Čechy jsou Fabia či Octavia vozy první volby.
A to je další důvod, proč jsou zvláště zahraniční auta v Česku tak levná, ostatní výrobci musejí totiž sledovat ceny Škody. Vědí přitom, že když nepůjdou s cenou dolů, Češi raději upřednostní domácí značku. Zatímco v Evropě je Škoda Octavia zástupcem levných aut, v Česku tomu tak není. Dokonce i Volkswagen Golf je levnější než Octavia, což by konzervativní německý zákazník nepřekousl. Dá se říci, že kdo v Česku nemá na Octavii, koupí si Golf, v Evropě to platí obráceně. "V Česku jsou zákazníci velmi citliví na cenu, v Evropě kladou lidé větší důraz na to, jaký status jim auto přináší," popisuje Matthey.
"Například pro Švýcary je tak složitější překousnout, že by jezdili v levné Škodě nebo Hyundai, a raději si připlatí za lepší značku," dodává. V Česku zákazníci tak ochotní nejsou (pokud nejde o Mercedes či BMW) a zahraniční značky vnímají jen tehdy, jsou-li cenově srovnatelné právě se Škodou. U nižší střední třídy pak dovážené hatchbacky musejí s cenou ještě níže, protože jim ve srovnání s Octavií chybí velký kufr, pro české chalupáře důležitý ukazatel.

Ceny dotují automobilky
Prodejci se shodují, že jinak to dnes nejde. Zákazníky musejí nějak přilákat do showroomu a akční ceny jsou snadným řešením. O tom, zda se to vyplácí, se vedou spory. Někteří tvrdí, že i se současnými cenami lze vydělávat, hlavně díky nárůstu cen u lépe vybavených verzí. Jiní míní, že dlouhodobě to možné není. "Tento stav určitě není dlouhodobě udržitelný. Z prodeje nemá prakticky žádný zisk dealer, který pak nemůže investovat, ani importér. Mateřská automobilka musí takové ceny podporovat svými investicemi," popisuje Sedláček z Fordu. "Kdyby Ford nabídl tak nízké ceny v Německu, kde jsou vyšší prodeje, tak by jej to zruinovalo," dodává.
Prodejci říkají, že dnes se na trhu rozdávají karty na další dekády. Komu se nyní podaří prodat co nejvíce aut, ten bude mít v dalších letech vytížené servisy i zákazníky, jimž bude moci po pár letech nabídnout nový vůz. Komu se nepodaří etablovat, ten už se zde bez obřích nákladů nikdy neprosadí.

Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 08.03.2011 20:32
no,já bych s tím ubíráním moc nepřeháněl.On si málokdo umí představit kolik peněz musí automobilka investovat do vývoje,marketingu,neustále více i do zaměstnanců,do plnění ekologických limitů atd... to jsou desítky až stovky miliard a když se to spojí s tak velkým tlakem na cenu tak to pro některé může skončit špatně.Chápu,že někteří si řeknou - pro mě dobře,ať klidně skončí,ale dovedete si někdo představit několik krachujících automobilek v Evropě?A věřte tomu,že někteří k tomu skutečně nejsou daleko - viz nedávno OPEL v SRN - kdo by to byl řekl?V konečném důsledku na to doplatíme uplně všichni,jejich dodavatelé,dodavatelé jejich dodavatelů,dále nižší kupní síla z důvodu propouštění atd.... Mám pocit že si to nikdo neuvědomuje.....
Pepe, 08.03.2011 21:46
Tak tohle je v zemi ojetin, paštik a vražd pláč na úplně špatným hrobě. Český "dotovaný" - ano, pořád se tomu musím smát - trh žádnou automobilku nepoloží. A pokud ano, pak je to v pořádku. A jak automobilky investují do zaměstnanců? Přesunem do zemí s levnější silou, najímáním zahr. dělníků, živením odborářů? Ale ale...
Petr S, 08.03.2011 23:03
Opel má možná problémy, ale VW naopak kvete a chce se stát automobilkou číslo 1 a daří se mu. Škoda na tom taky asi není nijak špatně. Nedochází prostě jen k oddělování zrna od plev? V Německu se prý říká že: Z každého aute se časem stane Opel. Může si za to Opel sám, nebo mu všichni neprávem křivdí?
David V, 09.03.2011 15:15
Tak jako VW dnes neoprávněnně těží z dobré pověsti kdysi spolehlivých aut, tak Opel vlivem úsporných opatření koncem 80-tých a počátkem 90-tých let dlouho doplácel na pověst nekvality. Opel chtěl šetřit, tak kupoval subdodávky s horší kvalitou a vůbec nejvíce šetřil na antikorozní úpravě. V těchto ohledech se mu dříve konkurenti hodně vzdálili. Na druhé straně byl Opel lidovka, která si na nic nehrála a jeho motory snesly slušné porce km i nevybíravé zacházení. 2 Opely mi říkaly pane a ani na jeden si nemohu ztěžovat. Jediné, co jsem jim mohl vyknout bylo to rezavění. A na různá auta jsou různá pořekadla:
Jede Opel fuert ein Trotel. Bring Mich zur Werkstatt nebo taky Budes Mocno Wydavat, Fix It Again Tony nebo Fehler In Alle Teil a snad nejznámější Fix Or Repair Daily. Asi zrovna tyhle vozy leží lidem nejvíce v žaludku.
typek, 09.03.2011 18:59
No a taky se nesmí zapomínat na jednu dost podstatnou věc: VW je státní podnik (stejně jako třeba Renault) a tak není složité uhodnout co se stane ( a stává), když jde podnik v některých letech do červených čísel, že. Ne všechny automobilky mají tak luxusní polštář.....
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů