Světla z LED diod změní podobu aut

Klasické halogenové nebo xenonové reflektory nahradí v příštích letech bílé LED diody, které nabídnou designérům nové možnosti. Klasické halogenové nebo xenonové reflektory nahradí v příštích letech bílé LED diody, které nabídnou designérům nové možnosti.

Když na jaře výrobce světelné techniky Hella představil na prototypu Volkswagenu Golf světlomety z bílých LED diod, vypadaly jako včelí plástev zabalená do formátu běžných reflektorů. Jejich vývoj ale pokročil, nová LED světla jsou menší a účinnější. Na frankfurtském autosalónu se představila v podobě, která už je bližší sériové výrobě. Ta je podle výrobce plánována na rok 2008.
Barevné LED diody jsou už celkem běžnou součástí koncových světel dražších automobilů. Na rozdíl od klasické žárovky nabízejí delší životnost, ale také jasnější světlo a rychlejší nástup světelného toku. Výrobci však hledají uplatnění LED diod také pro hlavní světlomety. Pro ně jsou určeny takzvané bílé LED diody, jejichž světlo je podobné xenonovým výbojkám, ale spotřebují méně energie a mají delší životnost. Bílé diody mají ve výsledku nabídnout lepší účinnost než xenonové výbojky, prototypy však zatím takové výsledky nemají. Se spuštěním sériové výroby však tento nedostatek bude podle výrobce zcela odstraněn.
Světlomet, který se představil ve Frankfurtu, vyvinula Hella společně s japonskou firmou Stanley. Vůbec poprvé se v něm uplatnila technika takzvané "světelné záclony", reflektor umí také natočit světlo do zatáčky, aniž by k tomu potřeboval jediný mechanický díl.

TIP: TÉMA: Natáčecí světlomety jsou teprve začátek

Reflektor je tvořen pěti horizontálně umístěnými čočkami, které zajišťují tlumená světla. Pro dálková světla se rozsvěcují dvě vertikálně situované čočky, mezi nimi jsou ještě vměstnány dva moduly pro denní svícení. V dolní části spoileru jsou pak světla, která se pomocí elektroniky natáčejí do směru, kam míří kola automobilu.
Obě firmy si také hodně slibují od "světelné záclony", která je využívána pro parkovací světla. Funguje na principu "neviditelných" diod, jejichž světlo směřuje na reflexní desku, od které se odráží. Výsledným dojmem je homogenní svítící plocha, která nabízí především nové možnosti automobilovým designérům. Na reflektoru Hella-Stanley je například do parkovacího světla zakomponován i blinkr ze žlutých diod. Pokud obě světla svítí naráz, vytváří to nezvyklou a efektní kompozici.
Stejný princip se dobře hodí také pro koncová světla automobilu. Ta jsou pak díky "světelné zácloně" dobře viditelná ze všech úhlů. Automobiloví stylisté příchod LED diod vítají. "Konečně nebudou auta vypadat tak, jako před dvaceti lety," říká s nadsázkou designér Petr Novák, jeden z autorů prototypu Škoda Enve. Na nástup nové světelné techniky se však podle něj automobilky hromadně nechystají. "Zareagují až ve chvíli, kdy budou LED diody k dispozici na trhu." Změnit podobu vozu od návrhu až po výrobu podle Petra Nováka netrvá déle než šest měsíců.
Použití bílých diod jako hlavních světel zatím komplikuje i evropská legislativa. Zatímco v USA jsou už pro provoz schváleny, celá procedura se v Evropě nejspíš potáhne ještě tři roky. Po našich silnicích zatím smějí jezdit jen automobily, které využívají LED diody jako signální světla, tedy například blinkry nebo poziční osvětlení, ale i jako reflektory pro denní svícení.