Řidiči chtějí auta na plyn. V servisu si počkají týdny

Pokud se řidiči v České Skalici rozhodnou přestavět své auto z benzinového pohonu na LPG, musejí si měsíc počkat. Tamní přetížený LK Autoservis přitom není výjimkou. Ceny benzinu přiměly české řidiče hromadně přecházet na plyn. Přestavba nebyla totiž nikdy tak výhodná jako nyní - při ceně 30 tisíc korun se řidičům investice vrátí už za rok.

"Od našich členů víme, že klienti musejí nyní na přestavbu čekat i dva měsíce, což nikdy předtím nebývalo. Ten zájem je obrovský, i když se liší podle regionů," popisuje Petr Madurkay, předseda Cechu přestavbářů, kteří se úpravami aut zabývají.

Boom potvrzují i samotné autoservisy. "Zájem je vyšší oproti loňsku zhruba o 30 procent. Měsíčně přestavíme kolem 16 aut a zájemci se u nás musejí objednávat měsíc předem," říká vedoucí LK Autoservisu z České Skalice Josef Puraš.

Obdobná situace panuje i jinde. "Přestavbami se zabýváme šestnáct let a takovou vlnu zájmu jsme měli naposledy před pěti lety," popisuje šéf provozu pražského autoservisu Neptun Harfa Shafi Baez.

Přestavba benzinového motoru na propanbutanový je podle mechaniků nyní nejvýhodnější v historii. Investice se v závislosti na typu auta vrací už po najetí 25 tisíc kilometrů, tedy zhruba po roce provozu. Úspora se pak pohybuje na hranici 90 korun za každých ujetých 100 kilometrů. Cena litru LPG je nyní kolem 17,50 korun, litr Naturalu stojí mezi 35 a 36 korunami.

Pozvolně rostoucí zájem o přestavbu na LPG evidují servisy už zhruba tři roky. V roce 2010 přestavěly přes 10 tisíc aut, loni kolem 15 tisíc. Přesto celkový počet aut s plynovým pohonem v Česku klesá. Důvodem je, že končí životnost vozů, které majitelé nechávali upravit v první velké vlně zájmu v polovině 90. let.

Vývoj cen propan-butanu nezávisí už tolik jako v minulosti na cenách ropy. Z té se coby vedlejší produkt při rafinaci vyrábí jen asi třetina světové produkce. Zbytek se vyrábí ze zemního plynu.

Boom LPG zažívá nyní i sousední Německo. Tamní vláda totiž snížila spotřební daň a cenu garantovala i na příští roky. Počet vozů tak stoupl ze 40 tisíc na zhruba desetinásobek. V Česku se počet aut s pohonem na LPG pohybuje nyní kolem 200 tisíc.

Česká vláda udělala na rozdíl od té německé zatím jen opatrný krok. Zrušila na podzim absolutní zákaz vjezdu aut s pohonem na LPG do podzemních garáží. Přesto dál platí přísná pravidla: garáže, kam by mohla auta na plyn jezdit, musí mít kvalitní a drahý systém větrání. Ty nově vznikající se pak už musí autům s pohonem na plyn přizpůsobit.

Pozadu v porovnání s Evropou je Česko také v přístupu k tankování. Například v Německu je běžné, že řidiči tankují LPG sami, tady musí mít obsluha podle předpisů rukavice, brýle a znalosti ze školení.

Češi mají navíc podle předsedy Cechu přestavbářů také potíže s dodržováním kvality propanbutanu. Distributoři ho prý v některých případech ředí a poškozují tak jeho kvalitu.

Zdroj: IHNED