diskuze k tématu: Toyota Prius III a hodnocení majitele po 10 tis. km

pája posted by:
Zpráva pro všichny ty kteří negativně hodnotí Toyotu Priuse III.generace z hlediska výhodnosti a negativv používání hybridní technologie. Včera se mi dostal do ruky 1.číslo nejvíce čtěného motoristického časopisu SM ve kterém je článek o motorech nejvíce používaných aut z české produkce.Zarazilo mě v něm,že v dieslovém provedení ač jezdějí za průměrných 5,0 l nafty /100 km mají poměrně vysoké další náklady po ujetí 200 tis.km/vstřikovací jednotky 14 tis.Kč/kus,fitr pevných částí 44 tis.Kč,spojka již po 120 tis. km za 9 tis.Kč/.U Toyoty Priusu jsme od těchto nákladů osvobozeni a i kdybychom jezdily tak jak někteří rádoby odborníků tvrdících o tom,že Prius jezdí na dálnici za 6l/100 km,tak i provoz vč.dodatečných nákladů se vejde sotva na třetinu této finanční položky.Nedávno jsem jel v zimním obdodbí na české dálnici/kvalita povrchu nic moc/ obsazené 2 osobami a plně naloženým kufrem na zimních 15" kolech celou dobu zapnuté topení na 23°C počítačovou rychlostí okolo 140 km/hod.a měl jsem maximální spořebu 5,3 l/100 km.Ukažte mi auto které jezdí stejně.

pája posted by:
Zpráva pro všichny ty kteří negativně hodnotí Toyotu Priuse III.generace z hlediska výhodnosti a negativv používání hybridní technologie. Včera se mi dostal do ruky 1.číslo nejvíce čtěného motoristického časopisu SM ve kterém je článek o motorech nejvíce používaných aut z české produkce.Zarazilo mě v něm,že v dieslovém provedení ač jezdějí za průměrných 5,0 l nafty /100 km mají poměrně vysoké další náklady po ujetí 200 tis.km/vstřikovací jednotky 14 tis.Kč/kus,fitr pevných částí 44 tis.Kč,spojka již po 120 tis. km za 9 tis.Kč/.U Toyoty Priusu jsme od těchto nákladů osvobozeni a i kdybychom jezdily tak jak někteří rádoby odborníků tvrdících o tom,že Prius jezdí na dálnici za 6l/100 km,tak i provoz vč.dodatečných nákladů se vejde sotva na třetinu této finanční položky.Nedávno jsem jel v zimním obdodbí na české dálnici/kvalita povrchu nic moc/ obsazené 2 osobami a plně naloženým kufrem na zimních 15" kolech celou dobu zapnuté topení na 23°C počítačovou rychlostí okolo 140 km/hod.a měl jsem maximální spořebu 5,3 l/100 km.Ukažte mi auto které jezdí stejně.

PetrT posted by:
Nevim proc, ale prijde mi ze majitele Priusu musi stale presvedcovat ostatni jak maji uzasne auto a o kolik je lepsi nez zbytek sveta, zejmena maji pifku na koncern. Duvod neznam, asi nejaka nemoc. Skoda, Prius se mi celkem libi. Ve stejnem clanku o 1,6TDI se taky pise o cene neoriginalnich dilu (stejne kvality) a to je uz jina uplne jina cena. Silne pochybuji ze nekdo u oktavky s 200t km kdy se teprve zacne problem projevovat bude kupovat original. O filtru pisi ze je odolny ale nici ho zasahy zvenci. Take se tam pise ze motor je mechanicky vynikajici a nema zadny zasadni problem krom EGR ventilu. To se vsak nekomu evidentne nehodi tak vyzobe jen to co dobre vypada a sup s tim na web. Nic proti Priusu, je to dobre auto, ale celkove nema diky porizovaci cene sanci konkurovat novemu dieslu v provoznich nakladech. Viz Reno.

pája posted by:
Vážený pane,kde jste přišel tak nesmyslné PC Priusu. Představte si,že ve výbavě SOL/dnes Prius/je v podstatně lepší a bohatší výbavě za 630 tis.Kč. Š O III je ve stejné výbavě za tytéž peníze.Takže není o čem mluvit a nikdy nemusím řešit náklady na spojku,startér,alternátor, vtřiky, filtr pevných částí.Na těchto položkách i z druhovýroby / pokud to ovšem existuje/ je minimální náklad okolo 70 tis.Kč.K tomu když připočtu /vzhledem k tomu,že naše nafta je nic moc/ každých 30 tis. km palivový filtr,tak se dostanu na položku,kterou já nikdy u svého Priusu nemusím řešit.Možná až se jednou svezete v Priusu tak třeba změníte názor. Často čtu servery kde jsou lidé,kteří měli i Audi ,dnes jezdí s Priusema sami hovoří o tom co za nesmyslných peněz v minulém čase museli nainvestovat do provozuschopnosti Audi. Chce se to setkat s vícero lidmi,kteří přešli z VW ,Audi, Š Oi BMW na Toyotu Prius.O spolehlivosti Toyoty nemá cenu psát neboť mám již 5-tou a u předcházejících nikdy nebyl žádný problém a měli i 320 tis.km najetých.

pája posted by:
Vážený pane,kde jste přišel tak nesmyslné PC Priusu. Představte si,že ve výbavě SOL/dnes Prius/je v podstatně lepší a bohatší výbavě za 630 tis.Kč. Š O III je ve stejné výbavě za tytéž peníze.Takže není o čem mluvit a nikdy nemusím řešit náklady na spojku,startér,alternátor, vtřiky, filtr pevných částí.Na těchto položkách i z druhovýroby / pokud to ovšem existuje/ je minimální náklad okolo 70 tis.Kč.K tomu když připočtu /vzhledem k tomu,že naše nafta je nic moc/ každých 30 tis. km palivový filtr,tak se dostanu na položku,kterou já nikdy u svého Priusu nemusím řešit.Možná až se jednou svezete v Priusu tak třeba změníte názor. Často čtu servery kde jsou lidé,kteří měli i Audi ,dnes jezdí s Priusema sami hovoří o tom co za nesmyslných peněz v minulém čase museli nainvestovat do provozuschopnosti Audi. Chce se to setkat s vícero lidmi,kteří přešli z VW ,Audi, Š Oi BMW na Toyotu Prius.O spolehlivosti Toyoty nemá cenu psát neboť mám již 5-tou a u předcházejících nikdy nebyl žádný problém a měli i 320 tis.km najetých.

Citroenak posted by:
Ked chce niekto obhajovat diesely, zda sa, ze si dovody najde. Napriklad to, ze to auto je sice usporne, tiche a v meste nevypusta nase milovane mikro castice, decht a sadze, ale ked sa raz bude srotovat, bude treba recyklovat baterie. Tak to je dovod, ktory odradi urcite miliony ludi. Ved recyklacia 72Ah baterie z nasho milovaneho naftaka je ekologicka... Ale myslim, ze celosvetovo uz ludia zacinaju uvazovat inak (aj vdaka dotaciam, ktore u nas asi tak skoro nebudu, teda myslim Slovensko). Dokaz napriklad tu: http://www.automagazin.sk/predaj-toyota-motor-europe-rastol-vlani-stvrty-rok-za-sebou/ A to je rok 2014. Nevedel som ale najst clanok, kde sa pisalo, ze vyse 50% novych aurisov sa predava ako hybrid. Ja sa priznam, ze nemam rad naftove auta, a co sa tyka hybridov, viezol som sa len na lexuse s 3.5V6 a elektromotorom. Ale co sa mna tyka, keby som chcel nizkonakladove auto, a z nejakeho dovodu by mi nevyhovoval benzin a LPG, idem do aurisu hybrid. A ozeliem aj mnozstvo moznosti individualizacie naftoveho auta (zaslepenie EGR, vykuchanie FAPu, cistenie lopatiek turba, aditivovanie atd atd).

Citroenak posted by:
Ked chce niekto obhajovat diesely, zda sa, ze si dovody najde. Napriklad to, ze to auto je sice usporne, tiche a v meste nevypusta nase milovane mikro castice, decht a sadze, ale ked sa raz bude srotovat, bude treba recyklovat baterie. Tak to je dovod, ktory odradi urcite miliony ludi. Ved recyklacia 72Ah baterie z nasho milovaneho naftaka je ekologicka... Ale myslim, ze celosvetovo uz ludia zacinaju uvazovat inak (aj vdaka dotaciam, ktore u nas asi tak skoro nebudu, teda myslim Slovensko). Dokaz napriklad tu: http://www.automagazin.sk/predaj-toyota-motor-europe-rastol-vlani-stvrty-rok-za-sebou/ A to je rok 2014. Nevedel som ale najst clanok, kde sa pisalo, ze vyse 50% novych aurisov sa predava ako hybrid. Ja sa priznam, ze nemam rad naftove auta, a co sa tyka hybridov, viezol som sa len na lexuse s 3.5V6 a elektromotorom. Ale co sa mna tyka, keby som chcel nizkonakladove auto, a z nejakeho dovodu by mi nevyhovoval benzin a LPG, idem do aurisu hybrid. A ozeliem aj mnozstvo moznosti individualizacie naftoveho auta (zaslepenie EGR, vykuchanie FAPu, cistenie lopatiek turba, aditivovanie atd atd).

pája posted by:
Petr T - Prius není zázrak,ale špička technologie japonských inženýrů,kteří již před 20-ti lety dokázali do motorového prostoru vtěstnat vlastně tři spojené motorové jednotky/ elektromotor 50kW nyní 60kW,startovací a nabíjející generátor a spalovací motor 57kW nyní 73 kW/ a toto všechno vyladit ,propojit počítačovou technikou. V té době ostatní automobilky začly přemýšlet o turbech a pokoušet se je uložit k naftovým již tak těžkým motorům pro vylepšení výkonu.Zjistil jsem,že až nastane doba za pár let i u Škodovky začít vyrábět hybridní auta a bude jich na trhu tolik i za zlomek ceny tak vy skeptici si je začnete kupovat a my již budeme jezdit ve vodíkové Mirai a zase budete hovořit o tom,že vodíkové auto je nevýhodné a atd.