diskuze k tématu: SUV jsou zbytečná!
category of topic classification:
anonymous
number of posts-
date of registration-
Friday 19.10.2007 16:35,
RE: původní článek
anonym posted by:
Dobrý večer,
musím říct, že s autorem naprosto souhlasím, těžiště jednoznačně vždy co nejníže (proto používá porsche a subaru boxer motory, cayenne nepovažuji za porsche), z vlastní zkušenosti musím říct na šílené české silnice 9cm světlé výšky je tak akorát, níž to fakt nejde.
Pokud je nutné projet jednou za čas polní cestu nebo zaparkovat na obrubníku řešil bych to vzduchovým pérováním, kterým lze auto zvednout - světlou výšku leze regulovat o cca. 10-12cm.
Co se týče aerodamiky, tak aut...
Aerodynamika do 100 km/h u aut je o ničem. Je třeba si nastudovat co je to, to Cx? Proto může být autobus, náklaďák klidně hranatý. Ze školy: běžnému osobáku stačí pro dosažení 100 km/h výkon ca 25 HP, pro dosažení 200 km/h již potřebuje těch 25 + (4 x 25) = 125 HP, pro dosažení 300 km/h to je 25+125+(4x100)=550 HP. Ovšem nad ca 160 km/h, to už je jiná kláda. Jde o to, jak auto udržet bezpečně na zemi. U těch SUV a jiných, je to také o celkových mechanických odporech. Značná potřeba roztáčení setrvačných dílů a překonávání třecích odporů. A potom také, jak hladce proběhne proud vzduchu pod autem a okolo. Je třeba se tady na těch stránkách věnovat trochu stavbě aut. Protože sleduji, že se tady píší pěkné bludy. Na jednom německém satelitním kanále to vysvětlovali velice přehledně. Každý, kdo jezdí občas na hranici limitů svého auta zajisté zjistil, jak zrychluje zatížené (či prázdné) auto, jak rychle jede po známé rovince či klesání. Jak rychle auto zpomaluje při vyřazení rychl. stupně, třeba ze 160 km/h a ze 100 km/h.Dobrý večer,
musím říct, že s autorem naprosto souhlasím, těžiště jednoznačně vždy co nejníže (proto používá porsche a subaru boxer motory, cayenne nepovažuji za porsche), z vlastní zkušenosti musím říct na šílené české silnice 9cm světlé výšky je tak akorát, níž to fakt nejde.
Pokud je nutné projet jednou za čas polní cestu nebo zaparkovat na obrubníku řešil bych to vzduchovým pérováním, kterým lze auto zvednout - světlou výšku leze regulovat o cca. 10-12cm.
Co se týče aerodamiky, tak aut...
Myslím si, že by se pan Vaculík mohl plně v této věci angažovat.
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Friday 19.10.2007 16:49,
RE: původní článek
anonym posted by:
Aerodynamika do 100 km/h u aut je o ničem. Je třeba si nastudovat co je to, to Cx? Proto může být autobus, náklaďák klidně hranatý. Ze školy: běžnému osobáku stačí pro dosažení 100 km/h výkon ca 25 HP, pro dosažení 200 km/h již potřebuje těch 25 + (4 x 25) = 125 HP, pro dosažení 300 km/h to je 25+125+(4x100)=550 HP. Ovšem nad ca 160 km/h, to už je jiná kláda. Jde o to, jak auto udržet bezpečně na zemi. U těch SUV a jiných, je to také o celkových mechanických odporech. Značná potřeba roztáčení se...
hezký názorAerodynamika do 100 km/h u aut je o ničem. Je třeba si nastudovat co je to, to Cx? Proto může být autobus, náklaďák klidně hranatý. Ze školy: běžnému osobáku stačí pro dosažení 100 km/h výkon ca 25 HP, pro dosažení 200 km/h již potřebuje těch 25 + (4 x 25) = 125 HP, pro dosažení 300 km/h to je 25+125+(4x100)=550 HP. Ovšem nad ca 160 km/h, to už je jiná kláda. Jde o to, jak auto udržet bezpečně na zemi. U těch SUV a jiných, je to také o celkových mechanických odporech. Značná potřeba roztáčení se...
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Friday 19.10.2007 16:50,
RE: trochu fyziky, pane autore
anonym posted by:
Cituji:
Jistě, když do sebe narazí dva automobily s výrazně rozdílnou hmotností a přibližně stejnou tuhostí, je lépe sedět v tom větším z nich, protože ten se bude deformovat méně.
Vždy jsem si myslel, a bude to i pravda, že výhoda těžšího vozu spočívá v menším zpoždění, které na mě bude při srážce působit. To platí i tehdy, pokud konstrukce čumáků obou vozů povede při stážce k obdobným deformacím. račte si ověřit u odborníků.
Václav Šámal
Ono jde především hlavně o to, jak do sebe ty dva automobily narazí. Před x desetiletími jsem vlastnil R16, konstrukce hnacího ústrojí, vše podélně vpředu. Na křižovatce mi v protisměru odbočil vlevo Trabant. Nabral jsem ho šikmo na pravý předek. Brzdil jsem a odtlačil jsem ho ještě 8 m zpět. Trabant rozbitá maska a pravý blatník. Já ho chytil přímo na střed. Vše držel v podstatě agregát, ale předek zdemolovaný po přední sloupky. Podotýkám, R 16 nebyla rezavá šunka. Cituji:
Jistě, když do sebe narazí dva automobily s výrazně rozdílnou hmotností a přibližně stejnou tuhostí, je lépe sedět v tom větším z nich, protože ten se bude deformovat méně.
Vždy jsem si myslel, a bude to i pravda, že výhoda těžšího vozu spočívá v menším zpoždění, které na mě bude při srážce působit. To platí i tehdy, pokud konstrukce čumáků obou vozů povede při stážce k obdobným deformacím. račte si ověřit u odborníků.
Václav Šámal
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Friday 19.10.2007 17:08,
RE: původní článek
anonym posted by:
Aerodynamika do 100 km/h u aut je o ničem. Je třeba si nastudovat co je to, to Cx? Proto může být autobus, náklaďák klidně hranatý. Ze školy: běžnému osobáku stačí pro dosažení 100 km/h výkon ca 25 HP, pro dosažení 200 km/h již potřebuje těch 25 + (4 x 25) = 125 HP, pro dosažení 300 km/h to je 25+125+(4x100)=550 HP. Ovšem nad ca 160 km/h, to už je jiná kláda. Jde o to, jak auto udržet bezpečně na zemi. U těch SUV a jiných, je to také o celkových mechanických odporech. Značná potřeba roztáčení se...
Jenom doplním, respektive poopravím ty údaje o výkonech při růstu rychlosti. Odporová síla prostředí je součin tlaku na čelní (průmětovou plchu) upravenou součinitelem Cx (součinitel odporu). F=p*S*Cx. Aerodynamický tlak je dán vztahem p=1/2*ro*v^2 (ro... hustota zde vzduchu, v...rychlost zde vozidla. Potřebný výkon je definován vztahem P=F*v, čili ona odporová síla (zanedbáme valení a tření, protože aerodynamický odpor je zde ten největší) násobená rychlostí vozidla. Dosadíme do základního vzorce a rozepíšeme:Aerodynamika do 100 km/h u aut je o ničem. Je třeba si nastudovat co je to, to Cx? Proto může být autobus, náklaďák klidně hranatý. Ze školy: běžnému osobáku stačí pro dosažení 100 km/h výkon ca 25 HP, pro dosažení 200 km/h již potřebuje těch 25 + (4 x 25) = 125 HP, pro dosažení 300 km/h to je 25+125+(4x100)=550 HP. Ovšem nad ca 160 km/h, to už je jiná kláda. Jde o to, jak auto udržet bezpečně na zemi. U těch SUV a jiných, je to také o celkových mechanických odporech. Značná potřeba roztáčení se...
P=1/2*ro*v^2*S*Cx*v=1/2*ro*v^3*S*Cx, z čehož je patrné, že se zvyšováním rychlosti se nám potřeba výkonu nezvyšuje kvadraticky, ale kubicky. Tedy pro rychlost 100 km/h 25hp, pro rychlost 200km/h je to už 200 hp a pro rychlost 300 km/h je to 675 hp. Tak to jen tak pro úplnost.
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Friday 19.10.2007 18:26,
každá mince má 2 strany
Já do SUV nešel, protože jsem své prachy na mrtvé železo a jizdní charakter bagru, proměnit nechtěl. Ale proměnil jsem je za dynamiku, ovladatelnost v obrovských rychlostech a komfort, proto mám sedan. Díky rozměrům a hmonosti se v bezpečí cítím taky. Ale neříkám že to zatracuji, třeba kdybych bydlel uprostřed pustiny, tak Audi Q7 nebo M-B GL by byla jasnou volbou neboť se mi líbí. Pro tuzemsko (kromě hor či zapadné vesnice) je to ale fakt mnohdy trochu zbytečné. ...Na druhou stranu děláme spoustu jiných nepraktických věcí, tak proč ne právě auta, když někdo těch 4x4 musí mít, tak ať je má. Řídit "něco víc" je totiž taky fajn, tomu rozumím. Někomu se líbí holky, někomu zas vdolky. Na článku něco pravdy je :1)spotřeba 2)ovladatelnost 3)brzdění. S bezpečností záleží jak kdy. Zda proti lehčímu autu, těžší vyhraje a tím SUV vede. Nebo naopak ale do pevné překážky, tu je problém pohltit enormní energii a zde SUV zas ztrácí.
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Friday 19.10.2007 19:07,
RE: původní článek
David V posted by:
Jenom doplním, respektive poopravím ty údaje o výkonech při růstu rychlosti. Odporová síla prostředí je součin tlaku na čelní (průmětovou plchu) upravenou součinitelem Cx (součinitel odporu). F=p*S*Cx. Aerodynamický tlak je dán vztahem p=1/2*ro*v^2 (ro... hustota zde vzduchu, v...rychlost zde vozidla. Potřebný výkon je definován vztahem P=F*v, čili ona odporová síla (zanedbáme valení a tření, protože aerodynamický odpor je zde ten největší) násobená rychlostí vozidla. Dosadíme do základního vzor...
Souhlasím, Cx x čelní plocha dá vysledný odpor vzduchu. Ale těch 675koní na 300km/h mi přijde moc, třeba takové M3 E46 načipnuté jede 298km/h a stačí mu nato 374ps.Jenom doplním, respektive poopravím ty údaje o výkonech při růstu rychlosti. Odporová síla prostředí je součin tlaku na čelní (průmětovou plchu) upravenou součinitelem Cx (součinitel odporu). F=p*S*Cx. Aerodynamický tlak je dán vztahem p=1/2*ro*v^2 (ro... hustota zde vzduchu, v...rychlost zde vozidla. Potřebný výkon je definován vztahem P=F*v, čili ona odporová síla (zanedbáme valení a tření, protože aerodynamický odpor je zde ten největší) násobená rychlostí vozidla. Dosadíme do základního vzor...
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-d/bmw-e46-m3-343ps-365nm.html
Navíc SUV není zas tolik o penězích, třeba MB E a MB ML se stejně motorizované a vybavené cenově moc neliší.
Spíš mi přijde hloupost si takové auto kupovat - má to slaboučký podvozek, a aerodynamiku horší než žigulík
Ota J.
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Friday 19.10.2007 23:04,
SUV nebo pořádné kombi?
Já se rozhodl pro kombíka, můj Mercedes 270CDI má hodně prostoru uvnitř, řazení šestistupňovou převodovkou a uzávěrku diferenciálu, která působí ale pouze při rychlosti do 30 km/h.
Se 170 HP je dostatečně motorizovaný, na dálnici zvládne 220 (ovšem pouze v Německu) jezdím však pouze 150-160 km/h se spotřebou 7 litrů nebo méně na 100 km. V Česku lze toto dobře dvoutunové auto pohybovat i za 5,8 l/100 km.
Mám ovšem příjezd k domu asi 800 m lesem, než si ale kupovat čtyřkolku, raději každé dva roky investuji a navezu kolem 20 tun materiálu na opravu škod, které způsobila lesní správa svými dvacetitunami.
Odměnou je mi jízdní komfort a nízká spotřeba. Můj zeť má Range Rovera s 6 válcem TDI od BMW a spotřebuje skoro dvakrát tolik. Auto je sice také pohodlné, ale drahé.
Mně by vadily problémy s parkováním takového obra a docela rád se na dálnici svezu s dostatečnou rezervou na předjíždění.
Se 170 HP je dostatečně motorizovaný, na dálnici zvládne 220 (ovšem pouze v Německu) jezdím však pouze 150-160 km/h se spotřebou 7 litrů nebo méně na 100 km. V Česku lze toto dobře dvoutunové auto pohybovat i za 5,8 l/100 km.
Mám ovšem příjezd k domu asi 800 m lesem, než si ale kupovat čtyřkolku, raději každé dva roky investuji a navezu kolem 20 tun materiálu na opravu škod, které způsobila lesní správa svými dvacetitunami.
Odměnou je mi jízdní komfort a nízká spotřeba. Můj zeť má Range Rovera s 6 válcem TDI od BMW a spotřebuje skoro dvakrát tolik. Auto je sice také pohodlné, ale drahé.
Mně by vadily problémy s parkováním takového obra a docela rád se na dálnici svezu s dostatečnou rezervou na předjíždění.
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Friday 19.10.2007 23:13,
RE: každá mince má 2 strany
Ráďa posted by:
Já do SUV nešel, protože jsem své prachy na mrtvé železo a jizdní charakter bagru, proměnit nechtěl. Ale proměnil jsem je za dynamiku, ovladatelnost v obrovských rychlostech a komfort, proto mám sedan. Díky rozměrům a hmonosti se v bezpečí cítím taky. Ale neříkám že to zatracuji, třeba kdybych bydlel uprostřed pustiny, tak Audi Q7 nebo M-B GL by byla jasnou volbou neboť se mi líbí. Pro tuzemsko (kromě hor či zapadné vesnice) je to ale fakt mnohdy trochu zbytečné. ...Na druhou stranu děláme ...
tipuju tě tak na Thalii nebo LoganJá do SUV nešel, protože jsem své prachy na mrtvé železo a jizdní charakter bagru, proměnit nechtěl. Ale proměnil jsem je za dynamiku, ovladatelnost v obrovských rychlostech a komfort, proto mám sedan. Díky rozměrům a hmonosti se v bezpečí cítím taky. Ale neříkám že to zatracuji, třeba kdybych bydlel uprostřed pustiny, tak Audi Q7 nebo M-B GL by byla jasnou volbou neboť se mi líbí. Pro tuzemsko (kromě hor či zapadné vesnice) je to ale fakt mnohdy trochu zbytečné. ...Na druhou stranu děláme ...
. Prostě socky na pořádný SUV nemají a to je dobře. Hrnu je před sebou jako kobylky a jak poslušně uhybaj. Zatím mě žádný chcípáček sedánek ani v zatáčkách nepředjel a to nemám turbo, jen 4,8L X5. Těm blábolům tady se akorát směju socky))) respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Saturday 20.10.2007 00:31,
RE: každá mince má 2 strany
anonym posted by:
tipuju tě tak na Thalii nebo Logan
. Prostě socky na pořádný SUV nemají a to je dobře. Hrnu je před sebou jako kobylky a jak poslušně uhybaj. Zatím mě žádný chcípáček sedánek ani v zatáčkách nepředjel a to nemám turbo, jen 4,8L X5. Těm blábolům tady se akorát směju socky)))
A já se směju taktéž s mým murcielágem. tipuju tě tak na Thalii nebo Logan
. Prostě socky na pořádný SUV nemají a to je dobře. Hrnu je před sebou jako kobylky a jak poslušně uhybaj. Zatím mě žádný chcípáček sedánek ani v zatáčkách nepředjel a to nemám turbo, jen 4,8L X5. Těm blábolům tady se akorát směju socky)))respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Saturday 20.10.2007 01:08,
RE: každá mince má 2 strany
anonym posted by:
tipuju tě tak na Thalii nebo Logan. Prostě socky na pořádný SUV nemají a to je dobře. Hrnu je před sebou jako kobylky a jak poslušně uhybaj. Zatím mě žádný chcípáček sedánek ani v zatáčkách nepředjel a to nemám turbo, jen 4,8L X5. Těm blábolům tady se akorát směju socky)))
anonym 23:13:46 který se neumí přihlásit. Já proti SUVku nic nemám, jen jsem napsal že to je mnohdy zbytečné. Pokud vím ani Bill Gates nemá SUVko. Paris Hilton jen jeden stříbrný Range Rover a zbytek už Bentley, SLR atd. Z evropských prezidentů si taky nikoho nevybavuji. Ale jsou to socky, jj my víme. Poměřuj se s kým chceš. Tak přelešti na poličce své X5 a přeju vlhké sny, soudě z kvality tvého intelektuálního příspěvku to ani lepší nebude. Jen jestli by to SUV ve tvém případě nebylo spíš pro neandrtálce, protože na asfaltu je to na tebe moc složité, kdežto řízení po poli ti už celkem jde že. tipuju tě tak na Thalii nebo Logan
. Prostě socky na pořádný SUV nemají a to je dobře. Hrnu je před sebou jako kobylky a jak poslušně uhybaj. Zatím mě žádný chcípáček sedánek ani v zatáčkách nepředjel a to nemám turbo, jen 4,8L X5. Těm blábolům tady se akorát směju socky)))respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Saturday 20.10.2007 08:38,
Pár poznámek k SUV
1) Jestli se nemýlím, tak před časem vláda USA nařídila výrobcům automobilů snížit průměrnou spotřebu jejich výrobků (nebo tak nějak), což vedlo k poklesu výroby a prodeje "gas guzlers" (chlasťáků), a tím i benzinu, což zajisté se nelíbí olejářům. Myslím, že na SUV se tato omezení nevztahují, ale hádat se nemůžu.
2) V USA je nesporně moda SUV, snad 1/3 všech vozů na silnici jsou dnes SUV. Když to tak dělají v Emerice, tak v ČR to (hanumanisti) musejí dělat také.
3) Dalším činitelem v šíření SUV je syndrom "My na to máme".
2) V USA je nesporně moda SUV, snad 1/3 všech vozů na silnici jsou dnes SUV. Když to tak dělají v Emerice, tak v ČR to (hanumanisti) musejí dělat také.
3) Dalším činitelem v šíření SUV je syndrom "My na to máme".
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Saturday 20.10.2007 10:11,
RE: Pár poznámek k SUV
anonym posted by:
1) Jestli se nemýlím, tak před časem vláda USA nařídila výrobcům automobilů snížit průměrnou spotřebu jejich výrobků (nebo tak nějak), což vedlo k poklesu výroby a prodeje "gas guzlers" (chlasťáků), a tím i benzinu, což zajisté se nelíbí olejářům. Myslím, že na SUV se tato omezení nevztahují, ale hádat se nemůžu.
2) V USA je nesporně moda SUV, snad 1/3 všech vozů na silnici jsou dnes SUV. Když to tak dělají v Emerice, tak v ČR to (hanumanisti) musejí dělat také.
3) Dalším činitelem v šíření SUV ...
Takhle debilní a komoušský článek jsem na jinak dobrých stránkách tipcars nečetl. Autor je buď komouš nebo ho někdo zneužíval v SUV nebo je to závistívý debil. No spíš včechno dohromady1) Jestli se nemýlím, tak před časem vláda USA nařídila výrobcům automobilů snížit průměrnou spotřebu jejich výrobků (nebo tak nějak), což vedlo k poklesu výroby a prodeje "gas guzlers" (chlasťáků), a tím i benzinu, což zajisté se nelíbí olejářům. Myslím, že na SUV se tato omezení nevztahují, ale hádat se nemůžu.
2) V USA je nesporně moda SUV, snad 1/3 všech vozů na silnici jsou dnes SUV. Když to tak dělají v Emerice, tak v ČR to (hanumanisti) musejí dělat také.
3) Dalším činitelem v šíření SUV ...
. Mazej zpátky do zahraničí nebo piš něco normálního smrade. A ty co jsou proti SUV, pořádně jim nafackovat a dát je do studené vody, vono se jim tupcům rozsvítí respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Saturday 20.10.2007 11:49,
RE: bez předmětu
anonym posted by:
Možná tobě přerůstá něco přes hlavu, ale mně ne.
Mam svagra, ktery je stejny magor o jakych se pise tady v clanku. Aby se dostal do ulice ve ktere bydli, tak nutne potrebuje Off Road. 95% s nim jezdi po meste a jednou za pul roku vyrazi na setkani stejnych magoru se kterymi se v aute honi po lese a namlouvaji si jaci to jsou desni borci. Bohuzel mame tu demokracii a tak si holt kazdy muze delat co chce. Možná tobě přerůstá něco přes hlavu, ale mně ne.
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Saturday 20.10.2007 12:35,
RE: bez předmětu
anonym posted by:
Mam svagra, ktery je stejny magor o jakych se pise tady v clanku. Aby se dostal do ulice ve ktere bydli, tak nutne potrebuje Off Road. 95% s nim jezdi po meste a jednou za pul roku vyrazi na setkani stejnych magoru se kterymi se v aute honi po lese a namlouvaji si jaci to jsou desni borci. Bohuzel mame tu demokracii a tak si holt kazdy muze delat co chce.
To je vono, honičky po lese a tak. Pak zajedou do garáží, sednou do svých m3, m5 a jde se závodit po okreskách, nic lepšího neznám. Parádní život. Mam svagra, ktery je stejny magor o jakych se pise tady v clanku. Aby se dostal do ulice ve ktere bydli, tak nutne potrebuje Off Road. 95% s nim jezdi po meste a jednou za pul roku vyrazi na setkani stejnych magoru se kterymi se v aute honi po lese a namlouvaji si jaci to jsou desni borci. Bohuzel mame tu demokracii a tak si holt kazdy muze delat co chce.
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Saturday 20.10.2007 13:49,
RE: bez předmětu
anonym posted by:
To je vono, honičky po lese a tak. Pak zajedou do garáží, sednou do svých m3, m5 a jde se závodit po okreskách, nic lepšího neznám. Parádní život.
Chlapy to je vono, to by jste měli vidět jak se ty plechovky kliděj z cesty a když ne tak se jim nalepím na prdel a dám tam bixeny a mažou do hajzlu, mají nízký sráče a myslej si, že 180 je něká rychlost a když je kolona šup přes obrubas i klidně škarpu a jedu a ty chcípáci tam čekajTo je vono, honičky po lese a tak. Pak zajedou do garáží, sednou do svých m3, m5 a jde se závodit po okreskách, nic lepšího neznám. Parádní život.
)))))))))))))))))))))))))) Je to fakt prdel šmejdi respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Saturday 20.10.2007 15:36,
Je to tak
Nikto nepotrebuje rolexky, pretože plnia len tú istú funkciu ako swatchky.....alebo :" autá typu SUV sú žrútmi paliva a nebezpečnými nepriateľmi pri havárii" toľko citáty predsedu správnej rady automobilky Land Rover.
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Saturday 20.10.2007 16:12,
RE: bez předmětu
anonym posted by:
Chlapy to je vono, to by jste měli vidět jak se ty plechovky kliděj z cesty a když ne tak se jim nalepím na prdel a dám tam bixeny a mažou do hajzlu, mají nízký sráče a myslej si, že 180 je něká rychlost a když je kolona šup přes obrubas i klidně škarpu a jedu a ty chcípáci tam čekaj)))))))))))))))))))))))))) Je to fakt prdel šmejdi
Jo, jo kurevská prdel. A ještě když máš takovýho pětilitra v benzínu, tak tě předjede už jen nějakej ten porschák atd. Prostě seš king na silnici, a fízlům třeba klidně ujedeš přes pole. Chlapy to je vono, to by jste měli vidět jak se ty plechovky kliděj z cesty a když ne tak se jim nalepím na prdel a dám tam bixeny a mažou do hajzlu, mají nízký sráče a myslej si, že 180 je něká rychlost a když je kolona šup přes obrubas i klidně škarpu a jedu a ty chcípáci tam čekaj
)))))))))))))))))))))))))) Je to fakt prdel šmejdi respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Saturday 20.10.2007 23:56,
RE: Reakce autora
slavek posted by:
Zdravim vsechny diskutujici.
Vsem slusnym prispevovatelum do diskuse: diky za prispevky. Vam ostatnim: a vy mi taky muzete…
Chtel bych tady na par veci zareagovat. Predne k me odbornosti/neodbornosti. Pracuji jako automobilovy konstrukter v jedne nejmenovane automobilce v jedne nejmenovane zemi (mimo CR). Shodou okolnosti ma prace castecne smeruje i do SUV. Dobry paradox, SUVeckari se do me obouvaji a za par let si mozna koupi vozitko na kterem parave makam… Jo a nejsem pan Vaculik, jak ...
Pane Styblo, Váš článek mě nadchl, protože po dlouhé době opět vnáší rozum do pohledu na konstrukci automobilů, problému spotřeby pohon. hmot, hmotnosti aut, těžiště, odporu vzduchu, konečných zásob železa, ropy, hliníku atd. atd.. Potřeby lidí zpojízdnit vlastní obývák samozřejmě nutí výrobce ke konstrukci dvoutunových mastodontů a pozadu zůstává skutečná radost z maximálně úsporného cestování po silinici. Ale invence schopných konstruktérů nikdy nevyhasne, takže neztrácím optimismus. S pozdravem Ivo P. Zdravim vsechny diskutujici.
Vsem slusnym prispevovatelum do diskuse: diky za prispevky. Vam ostatnim: a vy mi taky muzete…
Chtel bych tady na par veci zareagovat. Predne k me odbornosti/neodbornosti. Pracuji jako automobilovy konstrukter v jedne nejmenovane automobilce v jedne nejmenovane zemi (mimo CR). Shodou okolnosti ma prace castecne smeruje i do SUV. Dobry paradox, SUVeckari se do me obouvaji a za par let si mozna koupi vozitko na kterem parave makam…
Jo a nejsem pan Vaculik, jak ...respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Sunday 21.10.2007 00:53,
RE: původní článek
anonym posted by:
Souhlasím, Cx x čelní plocha dá vysledný odpor vzduchu. Ale těch 675koní na 300km/h mi přijde moc, třeba takové M3 E46 načipnuté jede 298km/h a stačí mu nato 374ps.
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-d/bmw-e46-m3-343ps-365nm.html
Navíc SUV není zas tolik o penězích, třeba MB E a MB ML se stejně motorizované a vybavené cenově moc neliší.
Spíš mi přijde hloupost si takové auto kupovat - má to slaboučký podvozek, a aerodynamiku horší než žigulík
Ota J.
Na to je jediná odpověď, a to, že potom ve 100 km/h není hnací výkon 25 koní, ale nižší, protože jinak se ty čísla oblbnout nedají. Já to nekontroloval, jen upřesňoval výpočet. Souhlasím, Cx x čelní plocha dá vysledný odpor vzduchu. Ale těch 675koní na 300km/h mi přijde moc, třeba takové M3 E46 načipnuté jede 298km/h a stačí mu nato 374ps.
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-d/bmw-e46-m3-343ps-365nm.html
Navíc SUV není zas tolik o penězích, třeba MB E a MB ML se stejně motorizované a vybavené cenově moc neliší.
Spíš mi přijde hloupost si takové auto kupovat - má to slaboučký podvozek, a aerodynamiku horší než žigulík
Ota J.
respond
anonymous
number of posts-
date of registration-
Sunday 21.10.2007 03:00,
RE: Proč ne?
anonym posted by:
Ty zrejme chlastas odmala - lyzujeme s mekkym "i" se povede jen poradnemu opilci, ktery vysel v pate tride. Lyze jsou lyze, na tech se lyzuje. Liziny jsou zase neco jineho. Tupce.
Tak nevím, kdo je tu tupec-lyžiny jsou také s "y" Ty zrejme chlastas odmala - lyzujeme s mekkym "i" se povede jen poradnemu opilci, ktery vysel v pate tride. Lyze jsou lyze, na tech se lyzuje. Liziny jsou zase neco jineho. Tupce.
respond
SUV jsou zbytečná!
Nevím jak vás, ale mě často znepokojuje, kam ten automobilový svět spěje. Nic proti pestrosti vozového parku, nic proti invenci designérů, ale není toho už trochu moc? Nepřerůstají nám naši plechoví mazlíčci přes hlavu?
18.10.2007, actualities
hodnocení článku: 76% (21x)
přečteno: 17546x
hodnocení článku: 76% (21x)
přečteno: 17546x
update