diskuze k tématu: Škoda Octavia 1,2 TSI - kvalita koncernu stále kulhá

Fanda posted by:
Souhlasím s tím,že korejská auta se dnes minimálně vyrovnají,možná i jsou lepší než VW.Nesohlasím,ale s tím,že VW je tak špatný,jak o něm někteří píší,často i naprosté hlouposti.To již by neměl na trhu místo.A rozvody v posledních několika letech pozlobily spoustu výrobců ,jen se o tom tolik neví.

Koloss posted by:
Ano, náš nápad z havárkou nemusí být realitou, nicméně z dřivějška jsou podobné případy známé a často za tím stály důsledky zatajené nehody a následné laciné opravy. Jestli za to může opravdu nekvalita při výrobě ve Škodovce, je to smutné. Nekvalitní lak jsem tak nějak chápal a trpěl na Mondeu z roku 1993, dnešní technologie jsou dál a ušetřit pár kaček na laku, to je fakt smutné.No zrovna řetěz je taky léty osvědčený pohon rozvodů, možná starší než řemen. Akorát se to musí udělat dobře, což platí pro obě provedení. I řemeny mohou praskat dřív, než je předepsaná výměna a když se řetěz udělá špatně, tak se vytahá nebo praskne.

Pepe posted by:
Fando, na každé fakultě je už dávno studentům naordinováno trochu ekonomického minima. Taje základů rozhodovacího procesu se dozvíš snad i při studiu rozmnožování orangutanů na Borneu. Neexistuje přímá úměra mezi kvalitou a prodejností. Obecně neexistuje úměra mezi kvalitou a podílem na trhu. Který televizní program u nás má největší "díl koláče"?

Fanda posted by:
Může být.Ale co jsem si zde přečetl ,tak VW ,Škodu,možná i Seat si snad nemůže již nikdo koupit.Je tam prakticky vše špatně,doslova do očí to bije.Motory,převodovky,materiály ,nedbalé dílenské zpracování,pazvuky při jízdě,špatně naladěný podvozek,mizerný lak,atd.To již je snad lepší ta Indická parodie na auto Tata,nebo jak se to jmenuje.

Pepe posted by:
A parodie na auto? To si představ, že by ta indická přibližovadla dostala evropskej homologační glejt, a stála nová nějakých 80 papouchů. To by se děly věci...

Koloss posted by:
Jako že by se Koncern dostal v rámci šetření na stejnou kvalitu jako Tata a přesto by stál třikrát tolik?

Pepe posted by:
Jakože cena Taty odpovídá muzice.A děly by se zajímavý věci s ojetinami.

Fanda posted by:
No já bych tata nechtě,ani kdyby za to zaplatili oni mě.Jen třeba valivá ložiska v kolech a jiné vychytávky.je to zkrátka jen parodie auta.

Fanda posted by:
No já bych tata nechtě,ani kdyby za to zaplatili oni mě.Jen třeba valivá ložiska v kolech a jiné vychytávky.je to zkrátka jen parodie auta.

GSX1100G posted by:
...
Výměny oleje prováděny vždy již po 25.000km.
...
Co mě dále štvě je to, že po výměně oleje v motoru je tento na měrce vždy černý.
...

citation:
Na občasné ježdění kolem komína jsem dlouho hledal něco primitivního a spolehlivého s atmosferickým motorem a modlím se, aby mi to vydrželo co nejdéle

GSX1100G posted by:
Moje recenze bude převážně kladná. Octávku (služební) mám z roku 2011, a to od samého počátku. Jedná se o 1.2TSI 77kW 8V. Spotřeba za celou dobu provozu činí 5,79L/100km. Výměny oleje prováděny vždy již po 25.000km. Za CELOU dobu provozu jsem mezi výměnami oleje dolil celkem 0,2L oleje a to po velké zátěži při cestách do Skandinávie. Auto je velice spolehlivé, ikdyž i jemu se problémy nevyhnuly. Řetěz měněn v záruce na 25.000km, dále preventivně na 85.000km a nyní opět preventivně na 215.000km. Na 35.000km měněna vodní pumpa, ale to jen z důvodu špatně navlečeného a extrémně napnutého řemene po výměně rozvodového řetězu. Za celou dobu jednou výměna předních kotoučů a předních tlumičů. Podvozek je jinak naprosto v originálním stavů a bez vůlí. Největší problém osobně nevidím v autě, ale ve značkovém servisu, do kterého jsem nucen jezdit. Za poslední měsíc je vůz již potřetí v opravě s jednou a tou samou závadou - nevědí si s tím rady. Je problém s regulací otáček při zahřátém motoru. Měněj jednu věc za druhou a můj zaměstnavatel to všechno platí a je spokojenej, jak nám to hezky pořád opravujou. Co mě dále štvě je to, že po výměně oleje v motoru je tento na měrce vždy černý.... Otázkou zůstává, kolik nového tam ve skutečnosti opravdu nalejou.. (ve svém voze i po 1000km je olej stále průhledný) Nicméně, i přes to vše se jedná o velmi spolehlivý vůz, který mne nikdy nikde nenechal. Je třeba ale také napsat, že se k němu chovám extrémně slušně a dodržuji všechny zásady nutné pro dlouhou životnost. Dochlazovat, netrápit studené, netrápit dlouho, občas krátce potrápit, nepodtáčet, brát aditivované palivo, či přidávat aditiva (či občas čistič vstřiků). Interiér je velmi zachovalý a rozhodně by nikdo uvnitř nevěřil, že má vůz přes 200.000km. Závěrem jen konstatuji, že mi tento vůz pro služební účely velmi vyhovuje, ale domů jen přes mou mrtvolu ! Na občasné ježdění kolem komína jsem dlouho hledal něco primitivního a spolehlivého s atmosferickým motorem a modlím se, aby mi to vydrželo co nejdéle

Koloss posted by:
Já bych nenapsal že výměny oleje provádím již po 25000, ale AŽ PO 25000 km, VW má interval sice 30000 km, ale všichni vědí, že to je kravina. Olej se mění prostě nejpozději po 15000 km. S tím souvisí i to, že je olej na měrce po výměně černý. To začaly pracovat čistící přísady v novém oleji, které rozpouštějí usazeniny. Po 25000 km ve starém oleji už žádné přísady nefungují, takže nový olej se má do čeho zakousnout a co rozpouštět a není divu, že hned zčerná. Možná, kdyby se teď olej vyměnil třikrát po 5000 km, tak další várka by chvíli zůstala průhledná.A jenom dloubnutí - ve 215 tisících třikrát měněný rozvodový řetěz? Já měl za to, že řetězy se používají proto, že vydrží víc než řemeny a nemusejí se měnit. Nebo alespoň ne hodně dlouho. Tady asi udělali soudruzi z NDR někde chybu.

David V posted by:
Ano, to jsou přesně i moje postřehy. Na 3x výměnu rozvodového řetězu mohu napsat jen jediné: muhehe.Mám auto, co má 2 takové řetězy, aktuálně 212 tkm a měnit je rozhodně nehodlám a ani to nebude potřeba.

Tommm posted by:
Delal sem rozvody cca 5 mesicu zpet pri najezdu nekde okolo 280.Bylo to preventivni, ale po rozebrani sem nebyl daleko "prusvihu".Vodici listy vysoupane vic jak o polovinu, napinak mrtvej, retez byl otazka casu.Mondeo mkIII 2.2TDCi