diskuze k tématu: Vhodné auto pro UBER - nízká spotřeba, max. r.v.2011

Petr S posted by:
2,6 procentního bodu je opravdu malá odchylka. U rozdílu 7,5 vs 10,1% je nesmysl mluvit o 1/3 chybě.Hypoteticky, pokud by poruchovost C1 byla 0,1% a Ayga 0,2%, tak je to přeci dokonalá shoda výsledků ne? Ale ty bys to napadl, že se výsledky liší dvojnásobně. Je zbytečné to dál rozebírat.

Giorgio posted by:
Pokud ti to napřímo udělá 30 pozic v tabulce, tak to rozhodně není malá odchylka, navíc s takovou statistickou chybou musíš počítat +/-, což by rozpal ještě zvýšilo (v tabulkových hodnotách mezi 10 prvních až 10 posledních aut). A to se týká v podstatě stejných produktů (stejné díly, stejná linka, stejné postupy). Takže tabulka k ničemu, ale klidně jí věř (Toyota rules!). :) Když budeš dostatečně šířit osvětu, možná si všichni koupí japončíky nebo prémiovky a všechna ta mondea, passaty, octavie, i30 a další šuntové bestsellery z konce tabulky pošlou do kopru. :)

Petr S posted by:
Chtěl jsem se s tebou o tom bavit věcně a bez emocí, že právě na příkladu kolínských trojčat, které si tu zmínil ty se u 4 a 6 letých aut ukazuje že míra poruchovosti je shodná. U 2 letých aut se liší o 2%, to taky není moc. Ten rozdíl u nových aut může být daný tím, že jedna z těch automobilek provádí důkladnější garanční kontroly a víc předchází poruchám. Ty tu řešíš rozdíl nějaká 2% jako veliký problém, ale že rozdíl mezi např. Citroenem C1 a posledním autem je 17% je OK.

Giorgio posted by:
Naposledy k tomuhle... :) Tu kontrolu + následné "doladění" by musela dělat dealerství, protože v TPCA neprobíhá. Sice mi to přijde nepravděpodobné, protože když Toyota vložila peníze do výroby a tuším právě ona má napojení na specializované subdodavatele (např. Toyoda/JTEKT), ale budiž, možné to je. Nicméně jakákoliv statistika starší než právě z prvního pásma není vypovídající o kvalitě auta, ale pouze o kvalitě uživatele a jeho přístupu (a také servisní péče). A jestliže v prvním pásmu je rozpětí chyby 5,2 %, protože těch 2,6 % lze brát jako střední hodnotu, čili 30 % hodnoty rozpětí tabulky, tak je ta statistika dobrá akorát pro ty, co v životě potřebují "něčemu" věřit (třeba horoskopům). Starší vozy neberu (!!!) do úvahy, tam si to geobbelsovky může kecat, co chce. Chápu, že někdo tomu věřit musí, jinak by to nevycházelo. Ale podle mě to rozhodně nemůže sloužit jako seriózní argument spolehlivosti a/nebo kvality při výběru ojetiny (nanejvýš jako nějaká zajímavost, podpůrné vodítko) - ať už pro nebo proti nějakému autu - protože nepřesnost statistiky je vysoká, metodologie nejasná (ano, do závad z "STK" patří i prasklá žárovka, ale ne potkaný motor) a výčet modelů neúplný (třeba se ale fakt v Německu prodá více 911 a SLK než rapidů, toled nebo outbacků).

Citroenak posted by:
Presne tak, pri starsich autach sa tam pridava aj stav pneumatik a vymlatenie podvozku, ktore v dost podstatnej miere zavisi od ciest, po ktorych jazdis. Ked si kupis pandu, je vysoky predpoklad, ze na nej nebudes jazdit 180 po kvalitnej nemeckej dialnici, ale skor po rozbitych cestach po meste, parkovat po obrubnikoch, obcas sa ti niekto podpise dverami zbuku na auto, atd.. Teraz das taketo auto do tabulky s golfom, ktory sa predava vacsinou ako diesel a vacsinu zivota najazdi po dialnici. JE to casto aj firemne auto, kde STK sa robi tak, ze sa da auto nejakej firme, co to vsetko skontroluje a STK ide spravit na 100 %. Tak, a potom z toho vsetkeho vznikne tabulka z vypovednou hodnotou predslovu premiera roberta fica pred babkamy na MDZ o islamizacii slovenska.

kristian2 posted by:
co tu vubec řešíte nejaké kolinské trojčata. To jsou naprosto nepoužitelné auta pro nějaký UBER

Giorgio posted by:
Kolínská trojčata nejlépe ilustrují nepřesnost/nevěrohodnost TÜV Reportu jako relevantní opory (proč něco koupit či nikoliv). Tazatel jako laik vyčetl v jiném článku, že by se o tuhle pseudokvalitářskou tabulku měl při výběru opřít. Např. podle ní jsou dacie nejhorší klumpry, zatímco podle rozborky dají 400 000 otrocké práce. A s ohledem na jejich ceny se tazatel dostane k nové nebo zánovní se zárukou. A na chvostu jsou i další jinak smysluplné vozy - jak mondeo nebo passat, tak většina MPV, dokonce i ten hojně doporučovaný focus má hodnocení za 4 a je v poslední třetině.

Petr S posted by:
Zmiňovaná auta Passat, Mondeo, Focus jsou zrovna hodně nad průměrem pokud se dívám na 6 a 8 letá auta kde se podle mě projevuje kvalita použitých komponent. Zrovna tak kolínská trojčata mají konzistentní výsledky v TUV reportu, kvůli čemu tahle část diskuse začala. Nevím co furt řešíš

Giorgio posted by:
1.) Fakt neumíš číst. (Auto do r. v. 2011, takže žádné stáří 8 let.) 2.) Neumíš uznat chybu. (Obviníš mě křivě ze lži (ad 1.) + ad 3.), ani se nedokážeš omluvit a dál plácáš.) 3.) Jsi demagog. (Diskuze vznikla proto, že tazateli byla doporučena zánovní dacia (ne mnou), načež se tazatel odvolává na její výsledky v TÜV na chvostu a že při výběru by se z TÜV Reportu mělo vycházet, načež nejen já, ale i Citroëňák rozporujeme věrohodnost této statistiky a konkrétně pro Dacii Logan jsem poukázal na rozborku Světa motorů. O tom, že u starého auta se neprojevuje primárně kvalita komponent, ale užívání vozu, už dál diskutovat nebudu - to, že "kvalitu" odráží hlavně nejmladší kategorie, píšou totiž i v tom odkazovaném článku, navíc na tak starých autech ten dotaz nestojí a novější modely zjevně nedosahují na pozice svých předchůdců, takže nelze predikovat, že se mávnutím kouzelné hůlky stane časem mondeo z propadáku ternem.) 4.) Řeší se tu to, že TÜV Report je coby klíčový indikátor nesmysl a Dacia Logan MCV (ideálně ještě v záruce) by na tazatelovou potřebu spolehlivě posloužila, bez ohledu na nějakou německou tabulku, kde je na konci. Pod čarou: Tazateli jsi v diskuzi přispěl akorát limitem nájezdu na operáku, a ten je mimochodem u nezávislých poskytovatelů dnes běžně už 25 tkm/rok v základu, u vyšších linií služby 30-35 tkm/rok. Značkové sice stále drží 20 i nižší, třeba Škodovka implicitně kalkuluje 50 tkm/3 roky, ale nabídky např. od ČSOB Leasingu vycházejí cenově i limitově lépe a hlavně je tam možnost volit auta, která značkový leasing pro soukromé koncáky nemají - mj. auris, ale zrovna u ČSOB Leasingu je suverénně nejlepší volbou "value for money" naftový Peugeot 308 v kombíku. Na tomto místě dlužno dodat, že za 8 tisíc měsíčně stačí lít do auta naftu a co 2 roky auto vyměnit, na vstupu není nutné mít žádný kapitál a odpadají i veškeré otázky kvality, protože auto je po celou dobu v záruce a nájemci je garantována mobilita.

Petr S posted by:
Když si koupím auto z roku 2011 tzn. 5 let staré, tak z něj 8 leté bude brzo a tak nějak vím jak se mi bude v následujících letech sypat. Diskuse vznikla proto že si na ukázce kolínských trojčat se snažil TUV report zpochybnit. Jen jsem si to ověřil a zjistil že to není pravda. To je celé...

Giorgio posted by:
Máš na tom gramofonu špatnou desku, taky ti dost přeskakuje. Řekl jsem, že mezi trojčaty je na stejném autě rozdíl třetina hodnoty, následně jsi začal bagatelizovat tuto PRAVDU. Tím na skutečnosti, že statistická odchylka 5,2 % (2,6 % jako střední hodnota) umožní v tabulce přeskákat z top 10 do worst 10, nic nezměníš. A motáš to taky slušně, z pětiletého auta bude 8leté za půlku jeho stáří, což není ani málo, ani moc, ale v každém případě to znamená, že u řady aut to bude jiná generace (typicky mondeo nebo octavia, kde je mezigenerační rozdíl opravdu výrazný), takže můžeš porovnávat jen vývoj hodnoty dané generace, a proto kdo chce auto max. z roku 2011, může mu být buřt tabulka 8letých vozů. TO je celé.

Blejzr posted by:
Ahoj, již rok řídím a jelikož mě řízení velmi baví, rád bych začal jezdit po práci i pro UBER (je to něco jako taxi služba, fungující přes chytré telefony) Uber může dělat každý, kdo má auto starší maximálně 10ti let.Sháním proto auto s datem výroby od roku 2011, ať pak ještě těch 5 let mohu jezdit. Nyní mám Peugeot 206 z roku 2000... Jelikož se v autech nevyznám, chtěl bych se poradit, jaký typ vozu se na provozování UBERu nejvíce hodí, líbí se mi mazda 2 a 3, ale zase tam asi budou vyšší náklady na servis, jde mi určitě o co nejmenší spotřebu, kterou docílím asi nejlépe přes LPG a aby byl vůz vhodný pro provoz v Praze s co možná nejnižší spotřebou.Věřím, že cenově by se dalo nějaké ojeté auto sehnat do 150k, ale nemám vůbec přehled, prošel jsem prvních 30 vozů z tabulky TUV, kterou jsem našel v místním .pdf souboru ohledně výběru ojetého vozu, ale bohužel jsou ty ceny v 90% přes 200k a to si zatím za rok a půl práce nemohu dovolit..Díky moc za tipy