diskuze k tématu: Ford Focus 1.6 16V a zkušenosti po roce provozu

Zdeny60 posted by:
Z autora "recenze" čiší průměrnost, šedost, vyrovnání se životním údělem. Pokud někdo napíše o Focusu, že má imidž, nemohu se ubránit dojmu, že pán je opravud velmi velmi skromný člověk.Důležité je, že po základním tuningu je spokojen jak s výkonem, tak projevem a tak to má být.

Roman AX posted by:
Příspěvek jsem četl už ráno ve 4 hodiny. Docela jsem se těšil na zkušenost majitele auta, které bych si asi i koupil. Po přečtení jsem tipoval věk autora tak na +- 19 roků. Spletl jsem se o 20let. Chápu, že ne každý je technický a literární talent, ale kurva hoši, tady je tolik dobrých recenzí (mimo Blaháčkových blábolů), že se snad můžete inspirovat. Popsat vlastní auto, vyzdvihnout klady, zkritizovat nedostatky a subjektivní hodnocení vzhledu snad zvládne každý absolvent ZŠ!

BMW528i posted by:
No z článku je jasné, že si autor vybral dobře, ale když by si koupil silnější motor tak by to líp jelo, čip za 101 na 110K je pochopitelně znatelný (aby te za asi 7000kč), dynamiku u 1,6i zlepšily dokonce i litá kola, která nevím jak s tím souvisí a ladák, který dělá kravál a ubere asi tak 2 koně z pracně a draze 9 přidaných a hned to můžeme srovnat se 1,6i 115k s témeř zanedbatelným rozdílem ve výkonu, ale když z toho autor má radost... ale o autě jako takovém jsme se moc nedozvěděli, tak třeba příště :D

bitner posted by:
Ta kola jsou asi lehci nebo co a tak maji mensi moment setrvacnosti, takze motoru neda takovou praci je roztocit. Auto pak lip jede. No, at zije placebo efekt. Pak bych mozna jeste poradil pridat nejake samolepici folie, ktere jsou hladsi nez lak a tim snizuji treni mezi autem a vzduchem.

Reno posted by:
Tuning atmosférického motoru se zdá být k smíchu, ovšem jen do té doby, než člověk třeba zjistí, že BMW atmosférický třílitr prodávalo ve verzích 204, 258 a 272 koní... jak jinak se toho dosáhne, než softwarovým podladěním motoru?Nebo 240 koní u Superbu 3,6 a tentýž motor v Passatu má o 60 koní víc?

tomaskrtek posted by:
u bmw nevím ale u supa je minimálně absence proměnlivé délky sacího potrubí, a bude tam 100%ně ještě něco.

PetrT posted by:
U supa na to hlavně neni podvozek - je to prodloužená oktávka, nic víc. Passat je už něco jiného. Pokud by to ale bylo u toho třílitru BMW tak jednoduché určitě by to inzerovali stejně jako čipování turb. Zatím jsem to ale nikde neviděl, takže to asi mají v Mnichově ošéfovaný i jinak..

Reno posted by:
523i a 528i jsou atmosféry, tedy myslím. nebo myslíš, že jde už o motorizace po faceliftu, tzn. dvoulitr s turbem? proč je teda u 535i napsáno turbo, a u dvou předchozích ne?

Reno posted by:
Tuning atmosférického motoru se zdá být k smíchu, ovšem jen do té doby, než člověk třeba zjistí, že BMW atmosférický třílitr prodávalo ve verzích 204, 258 a 272 koní... jak jinak se toho dosáhne, než softwarovým podladěním motoru?Nebo 240 koní u Superbu 3,6 a tentýž motor v Passatu má o 60 koní víc?

Reno posted by:
O tom jsem nemluvil. Reagoval jsem na to, že tuning atmosférického motoru je blbost, za všech okolností.

PetrT posted by:
Blbost to neni, ale je to strašně drahý oproti čipu na turbo. U turba připojí notas a mají hotovo, u atmosfery musíš vyměnit půl motoru aby to mělo smysl.

Reno posted by:
Jejda. Mluvím o softwarovém podladění některých motorizací. Nemluvím o tom dostat z 530i, která má normálně 272 koní, 300 koní. Mluvím o tom dostat z 523i, která má stejný motor, víc koní, než 204. Cožjak sám uznáš, na třílitr není moc.