Ford Focus 1.6 16V a zkušenosti po roce provozu

User experiences
Radek (40) - Česká republika | 17.02.2015
foto: Michal Borský
Pokud bych chtěl kupovat znovu, šel bych nejlépe do novějšího typu s turbem (ideálem je ST).
Značka:Ford
Model:Focus
Typ:DA3
Karoserie:hatchback
Objem motoru:1 600
Palivo:benzín
Rok výroby:2011
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:8 000
Najeto km nyní:16 693
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:1
Průměrná spotřeba:7,0
Poruchy:ne
Předchozí vozidlo:Škoda Felicia

Ford Focus hatchback 1.6 benzín, facelift, hranatý typ. Auto je s uvedeným motorem trochu těžkopádné, zejména v nižších otáčkách, protože váží 1 250 kg.

Prvotně jsem byl ze sériové dynamiky trochu zklamán, ale porovnával jsem s předchozí felicií 50 kW, oproti které to bylo nebe a dudy. Z důvodu zlepšení dynamiky jsem ale následně zvolil neznačková lehká litá kola, absolvoval CHIP ze 100 na 110 k, který posunul km do nižších otáček a snížil dle PC spotřebu ze 7,7 l na 7,0 l. Také jsem vyměnil poslední tlumič výfuku za ULTERSPORT. Trochu to zvýšilo hlučnost, ale i tah motoru. Znatelné je to zejména v kopcích.

Nyní jsem celkem spokojen. Poruchu jsem vzhledem k nízkému nájezdu dosud nezaznamenal. Vozidlo je prostorné, nenáročné, únavu z cestování necítíte ani při déle trvající jízdě. Z felicie jsem vždycky vylezl tak nějak pokrčený, i když sloužila dobře a vše na ni bylo za babku. Pokud bych chtěl kupovat znovu, šel bych nejlépe do novějšího typu s turbem (ideálem je ST). Ze stejného ročníku bych zvážil koupi se silnějším benzínem 1,8 l nebo 2,0 l, zejména když v tom vozíte rodinu nebo náklad. Pokud by chtěl někdo naftu, tak asi jedině 2,0 l, protože má 6kvalt. Já jsem spíš na benzíny - míň poruchové, bezproblémové starty, nižší provozní náklady, samozřejmě záleží na nájezdu km.

Co se týká stejného provedení vozu, ale s motorem 1,6 l 115 k s variabilním časováním ventilů, který má známý, tak ten je na můj vkus po ujetí cca 120 tis. km poměrně hlučný. Má ale o trochu lepší tah z nižších otáček. Bez úprav na mém voze by mi to v akceleraci a hlavně při jízdě v kopci natřel, teď by to srovnání bylo zřejmě v můj prospěch. Co vozu chybí, je 6. rychlostní stupeň. Kdo nezávodí, ten bude spokojen. Výbava standard: 6 airbagů, manuální klimatizace, za příplatek automatická, rádio s CD, ABS, ESP atd. Dokoupil jsem gumovou rohož do kufru kvůli nákupům a znečistění a nechal namontovat zámek zpátečky DEFEND LOCK. Dále jsem nechal zabudovat i alarm s imobilizérem doplněný o čidlo náklonu. Sériový imobilizér považuji za nedostatečnou ochranu. Rovněž jsem nalepil univerzál ochranné lišty na boky vozu kvůli supermarketům. Autíčko již i tak obdrželo drobnou ranku do spolujezdcových dveří a kousek laku o průměru 5 mm je v nenávratnu. Myslím, že se jedná o zajímavou alternativu k domácímu výrobci, neboť kdo nechce mít stejné auto jako ostatní, tak místo octavie koupí třeba toto. Stejný vůz má i další kamarád i se shodným motorem bez úprav, najeto cca 70 tis. km, kupoval jako nový r. v. 2010 a nevím, že by měl nějaký problém s vozem.

KladyZápory
spolehlivost chybí 6kvalt
solidní zpracování chybí lepší výbava
dostupnost ND vyšší hmotnost
design vzhledem k váze průměrná dynamika
image průměrná spotřeba bez úpravy sw





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
1
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Rating
Brzdy
3
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
2.23
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
PetrT, 22.02.2015 12:38


njn, asi to tak bude. Ale kolik podobných motorů je kde to tak jde. A jsi si jistý že zbytek auta je stejný? Spojka, převodovka... že tam nedali žádný kurvítko co se podělá?

Nicméně tuning u 1,6 jak je zmíněno v článku je z velké části pouze placebo efekt, vyhozené peníze.

Pavlik, 22.02.2015 14:56


U atmosférického 3,0 motoru, kde je potenciál pro zvýšení výkonu nějakých 70 HP ještě snad, ale "tunit" 1,6 kvůli 10 HP mi přijde naprosto zbytečné. Cena je zcela neadekvátní v poměru k "získanému" výkonu. Osobně bych se u softwarového zvyšování výkonu u atmosférického motoru bál o katalyzátor - tento typ tuningu přece jen moc jiných možností než je prosté zvýšení množství vstřikovaného paliva nenabízí.
Reno, 22.02.2015 17:16


To je samozřejmě otázka. Když jsem se pídil po tuningu atmosérické 650i, nabídli mi v jednom bratislavském, renomovaném, tuningovém studiu, výfukové potrubí plus sání za 130 tisíc. To vše
za 20 koní navíc:)
komentoval jsem jen ty podladěné motory a jsem sám překvapenej, že to pravděpodobně bude poměrně prosté, udělat z 200koňové 523i plnohodnotnou 530i... protože v ojetých je rozdíl min. 4-6 tisíc EUR.
PetrT, 22.02.2015 18:20


No tak to je slušný rozdíl, to už stojí za úvahu.
Už jsem se ale ptal - myslíš že zbytek auta je stejný? Mechanicky. Třeba do yetiho se dává u nejslabší 2,0tdi jiná spojka i převodovka, přitom by to šlo v klidu čipnout na ten nejsilnější. Není v nich jinak žádný rozdíl. Ale zbytek auta by to neustál.

Reno, 22.02.2015 20:02


Je tam automat a ten je bohatě naddimenzovaný, když ho používá i 550i... Spousta lidí prachsprostě načipuje TDi o 50 koní a zbytek auta zůstává stejný... a v pohodě to zvládne.
Resp. já bych si určitě kupoval auto s automatem...

enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů