Škoda Octavia 2.0 TDI

Ve srovnání s předchozí verzí Octavie Clasic 1.9 TDi 81 kW má Nová Octavia 2.0 TDi PD velmi výrazně odlišné jízdní vlastnosti. Je to již má třetí Octavia, první jsem zakoupil v roce 1998.

Ve srovnání s předchozí verzí Octavie Clasic 1.9 TDi 81 kW má Nová Octavia 2.0 TDi PD velmi výrazně odlišné jízdní vlastnosti. Je to již má třetí Octavia, první jsem zakoupil v roce 1998.

Značka:	Škoda
Model:	Octavia
Typ:	2.0 TDi PD
Karoserie:	kombi
Obsah motoru:	1990
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2005
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	5
Najeto km nyní:	10000
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	4 měsíce
Průměrná spotřeba:	5.7
Poruchy:	Ne
Předchozí vozidlo:	Škoda Octavia

Přechod na modernizovanou verzi téhož typu a motorizace v roce 2005 jsem zaznamenal výraznou změnu v odhlučnění kabiny a nově nastavený podvozek, který vykazoval výrazně lepší směrovou stabilitu při průjezdu zatáčkami. Nová Octavia představuje absolutní změnu ve srovnání s tím, co jsem doposud poznal. Prodloužený rozvod a víceprvková zadní náprava dávají autu výborné vlastnosti jak v přímém směru, tak v zatáčkách. O těchto vlastnostech jsem se mohl přesvědčit při cestě do Španělska na dálnicích při průjezdu Německem, Francií i Španělskem. Na německých dálnicích jsem, kde to provoz dovolil, vyzkoušel i její vlastnosti při maximálce. Zatímco v předchozí verzi jsem po zvýšení rychlosti přes 160 km/h pociťoval nutnost 'pekelného' soustředění, s 'Novou' jsem se cítil při 210 km/h zcela bezpečně. Tento pocit pramenil nejen z bezvadné směrové stability a nízké hladiny vnitřního hluku, ale i z motoru, který se v rychlostech nad 160 km/h choval nádherně dynamicky a to i při obsazení vozu čtyřmi osobami a plným 'kufrem'. V horách Španělska jsem ji vyzkoušel na úzkých zatáčkovitých tratích, rovněž při plném obsazení. Stabilita vozu při rychlých průjezdech byla excelentní a radostí byla i dynamika a zátah dvoulitrového turbodieselu.
Jediným překvapením pro mne bylo, že si motor cca po 7 tisících řekl o cca 0.5 litru oleje, na což jsem nebyl u předchozích motorů zvyklý. V servisu mě ujistili, že je to normální, tak uvidím. Spotřeba paliva se při této 4000 km dlouhé 'španělské jízdě' pohybovala 7.2 l/100 km při cestě tam a 6.8 l/100 km při cestě zpátky. Průměrná dosažená rychlost včetně kilometrů najetých mimo dálnice se pohybovala okolo 130 km/hod, tedy žádná procházka. Vzhledem k tomu, že se jedná o nové a nezajeté auto, je spotřeba v mezích možností. Zatím se pohybuje cca o 0.5 l/100km výš ve srovnání s předchozím 1.9 TDi 81 kW. Svou roli v tomto srovnání jistě hraje rozdílnost motorů, typu karoserie (předchozí byly hatchbacky) a v neposlední řadě i hmotnost vozu.
Závěrem mohu jen kostatovat, že zátah turba při 2000 ot/min je úžasný a obrovský kroutící moment zbavuje řidiče nutnosti neustálého 'kvedlání' při změnách rychlosti, jako u benzíňáků. Na 6ku dokáže jet od 50 do 210 km/h a v oblastech mezi 80 - 100 km/h, t.j při obvyklých rychlostech,vykazuje takové zrychlení, že předjíždění je radost a nikoliv stres.
Po 8 letech zkušeností s turbomotory VW se už v životě k benzínu nevrátím. Ročně najedu zhruba 30 000 km. Těm, kdo najdou alespoň 20 000 se diesel určitě vyplatí. S poznatky a radami uvedenými v dotčeném článku se mohu v plné míře ztotožnit.

Klady	Zápory

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1