Renault Vel Satis 2.0 T 16V a podrobné zkušenosti majitele

Když jsem se musel rozloučit s bývalým autem a díky vlastnictví druhého mě netlačil čas, obrážel sem autobazary a hledal co by se mi tak mohlo líbit. Jak už to bývá, nakonec to dopadlo uplně jinak, než sem zamýšlel. Jsem individualista a byť je kupříkladu Octavia I dobré a spolehlivé auto s obrovskou dostupností náhradních nijak drahých dílů, nerad potkávám stejné auto 20x za hodinu. Proto u mě vždy zvítězí srdce na rozumem i když daň za to je často hodně velká. Při procházení internetu sem narazil na tohle zajímavé autíčko, pročetl jsem pár recenzí, prodiskutoval se zapálenými 'renauťáky' a jel se na auto podívat. K mému zjištění se jednalo o 'nejspolehlivější' typ modelu VelSatis a to o benzínový 2.0 T (F4R 762) se základní výbavou, která ale i tak je rozsáhlá: samočiná klimatizace, el.parkovací brzdu, centrální zamykaní, xenony, ESP, deštový a světelný senzor, tempomat, el.okna 4x, 8 airbagů...zkrátka víc, než člověk potřebuje. Na auto nebyl hezký pohled, protože původní majitel si jej zakoupil, ani se nepovozil a zemřel - díky prutahům v dědickém řízení auto smutně postavalo v garáži pod plachtou témeř 4 roky. Nicméně pohled na téměř nový vůz kde v motoru ještě svítily samolepky a štítky novotou rozhodl. Včetně toho, že prodávající 'Za ten šrot co mi tady překáží' chtěl pouhých 100tis. v době, kdy se nejlevnejší pohybovaly kolem 250tis.
Ale nyní již k meritu věci, motor 2.0 Turbo 16V se 163 koníky, poskytuje solidní dynamiku při spotřebě cca.9,5l/100km a díky ploché křivce průběhu je jízda s ním velice pohodlná a svižná. Díky tomu, že vycházi z léty osvedčeného modelu F4R - jen s implantací turba, moc záludností v sobě neskrývá a je znám svou solidní spolehlivostí. Manuální převodovka (standartně 6-ti stupňová) pracuje skvěle, i když její verze PK6 dokázala potrápit nejednoho majitele Laguny II, je sice velice kompaktni, ale její trojí uložení kombinující jak jehlová, tak valivá ložiska časem zlobí a nepříjemně hučí. Toto bylo eliminováno s příchodem převodovky označené jako PKF a ložiska zde jsou již značně zesílena a mají odpovidajicí výdrž. Vrcholná verze VelSatisu 3.5 V6 původem od Nissanu je taktéž velice spolehlivá, ovšem v kombinaci s pouze automatickou převodovkou poměrně záludná. Obecně je známo její označení Proactive, stejně jako časté padání do nouzového režimu, kterou někdy odstraní včasná výměna oleje, jindy generální oprava šplhajicí k 30 000,- Ostatně ani se spotřebou na tom není nijak růžově, běžne cca.12l/100km. Vznětové varianty 2,2 Dci a 3.0 V6 Dci 24V jsou spíše sázkou do loterie a o té silnější motorizaci to platí dvojnásob, zde se sešlo mnoho chyb najednou, které vedou k fatalním závadám končící smrtí agregátu. Spoustu jich bylo měněno ještě v záruce na což Renault nerad vzpomíná, kdy motor původem od Isuzu vinou jednak použití celohliníkového bloku s valci potaženými Nikasilem, druhak špatným softwarem řídíci jednotky, která pozdě a nebo vůbec nezapínala ventilátory chlazení, díky čemuž se motor neustále přehříval, až se nakonec zkroutil do 'vrtule' a nepomohla ani udávaná nutnost používat originální chladící náplň Elf. Z jiného soudku je motor 2.0 Dci -od 2006, ten je solidním tahounem a pracantem, jen je třeba zkrátit optimistickou 120 000 hodnotu výměny řetězového rozvodu. Jízda s autem je typicky francouzká - ležerní, mírně houpavá tak, jak jsme u Renaultu zvyklí, k čemuž přispívá i konvenční hydraulický posilovač dávajicí přesnou odezvu od kol i když ve větších rychlostech se může zdát mírně předimenzovaný. Progresivní posilovač byl v nabídce jen pro motor 3.5 V6. Známá nemoc Renaultu s tekoucím řazením je zde eliminována diky použití řazeni od VW. Táhla a páka chodí i v delších drahách přesně. Brzdy jsou na těžké auto pomerně dobře dimenzovány, i když zadní kotoučové se kupují jako celek s ložiskem. Od renomovaných firem je k máni od 3500,- kus. Horší je to se zadní nápravou, která sice propůjčuje famozní jizdní vlastnosti, ale třeba já každých 20tis km musím měnit gumové uložení stabilizátoru (k zakoupení pouze u Renaultu -cca.500,-) a 'tyček 'stabilizátoru a to i přesto, že jsem si nechal už několikrát zkontrolovat její geometrii. Také výměnu oleje doporučuji zkrátit na 15 tis.km, jednak se mi zdá 30tis.km moc optimistické a taky olejový filtr svou velikostí moc důvěry nevzbuzuje. Doporučuji používat předepsaný olej Elf 5w-30 (2.0T), protože pokus s olejem Valvoline či Castrol nevyšel a motor z pro mě neznámých důvodů nezvykle hučel. Od té doby mi taky slzí víko olejové vany :-) Ale abych jen nechválil, některé materiály vnitřku vozu (madla, ovladač klimatizace, volant i středový tunel) jsou z nějakých levných plastů, díky čemuž se rapidně odírají a odlupují. Mě osobně také postihlo postupné praskání lanovodů oken - obě předni a jedno zadní. Bohužel se stahovačka nedá koupit jako náhrada, díky bohu se ale dá na internetu sehnat opravná sada jezců, lanek a bubínku, takže oprava není nijak finančně vyčerpávající, což neplatí o stratovací kartě, kterou jsem já ztratil a pořízeni nové resp. náhradní se u Renaultu rovná částce 3500,- plus její nakodování za 500,-. Osobně mi to přijde dost na kus plastu. I když u VelSatisu jsem se nesetkal s porouchanou čtečkou ani zlomenou kartou, patrně proto, že tu do něj dělal udajně Samsung, zatímco do jiných modelů Sagem. Zavazadelník je velice objemný i přes nezvyklou hranu zadniho víka, kde se vespod ukrývá dojezdová rezerva včetně základniho nářadí. Také nemožnost seřízeni pásu může vzrostlejším jedincum vadit a nepřijemně řezat do ramen. Jako plus taky vidím crash test, kde si Vel Satis vedl velice dobře -ostatně to je u Renaultu dobrým zvykem, stejně jako přítomnost velkého počtu airbagů. Také výměna žárovek, či výbojek je tak trochu oříšek, jelikož se musí světlomety vyndat a tedy i rozebrat 'půl auta'. Také obyčejná výměna baterie, která se musí dělat přes diagnostiku jinak nefunguje parkovací brzda (odajně odstraněno v modelech po 2006). Suma sumárum je Vel Satis krásné spolehlivé auto pro člověka, který je buď zručný kutil, nebo má zdatného automechanika ve svém okolí, jelikož si žádá kvalitní nešizený servis, hlavně pokud je v 'plné náloži'.

Mé závady:

-ložiska předních kol (že by z dlouhého stání)
-stahovačky oken
-prasklý lanovod ruční brzdy
-častá výměna zadniho uložení stabilizátoru