Ford Mondeo 2,5 V6 a servisní zásahy během hypotetické záruční doby

Rok se s rokem sešel a uplynuly více než dvě léta od pořízení mého dříve recenzovaného vozu Ford Mondeo 2,5 V6 z roku 2001.

Rok první:
Začnu rovnou od koupě, aby byl obraz ucelený. První investicí po zakoupení stroje za 145000 Kč, pokud nebudu počítat různé správní poplatky za úřednického šimla, byly nové gumy. Pneumatiky Good Year Excellance o rozměru 205/50R17 V zrovna levné nebyly, a to díky rozměru 17“. Zaplatil jsem za ně přes 12000 Kč i s přezutím. Baterie Motorcraft při startováních dost váhala, takže abych se vyhnul nečekanému překvapení, tak jsem ji nahradil Vartou a ve stejném podniku nechal i seřídit geometrii náprav. Koupené auto bylo po defektu a táhlo na stranu. Nové gumy to sice zdánlivě vyřešily, ale raději jsem to nechal zkontrolovat. Korekce byla nutná a suma za tyto servisní zásahy byla ve výši necelých 3000 Kč. Následovala výměna oleje s filtrem, vzduchový filtr a výměna brzdovky. Nakoupeno na netu za bratru 1400 Kč a vyměněno svépomocí. Použitý olej Valvoline Durablend FE 5W30 splňující specifikaci Ford. Dále provedena výměna svíček Motorcraft, palivového filtru a oleje v převodovce za velmi slušnou cenu v autorizovaném servise 3500 Kč. Tohle všechno se odehrálo během jednoho měsíce po nákupu a tím de-facto skončil mnou definovaný ponákupní servis. Pokud bych zahrnul nákup pneumatik do pořizovací ceny, tak se ponákupní servis smrskl na nějakých necelých 8000 Kč.
Během výměny oleje a brzdové kapaliny jsem si všiml, že by si nové zadní kotouče zasloužily i nové destičky. Ne že by byly úplně zralé na výměnu, ale pro klid v duši a jistější záběr ruční brzdy jsem investoval 1200 Kč a destičky značky NK opět vlastnoručně vyměnil. Během prvního léta jsem ošetřil spodek Rezistinem Car a vizuálně zkontroloval celý podvozek a výfukovou soustavu. Výfuk je zatím pořád originál z výroby a je napaden pouze povrchovou korozí. Drátěný kartáč a syntetická vypalovací stříbřenka do vysokých teplot z něj na nějakou dobu udělaly chloubu vozu spolu s novým od Rezistinu černým spodkem. Auto krásně vonělo aromatickým parafinem za necelých 600 Kč a užil jsem si pěkný víkend pod autem.
V mezičase jsem neustále laboroval s dlouhým startováním teplého motoru a dosud jsem na nic kloudného nepřišel. Jediné co pomáhalo a bylo pohodlné, bylo 2x zapínat zapalování. Postupem času jsem zjistil i určitou souvislost se zapnutým topením, respektive klimatizací. Když jsem je před vypnutím motoru nevypnul, tak se startér točil ještě déle. Pomáhalo i otevření víčka nádrže bezprostředně po vypnutí motoru. Nikdy se však nestalo, že bych musel startovat na několikrát nebo, že by již nastartovaný motor chcípl. Otáčky na volnoběh drží jak přikované, auto se nechvěje. Ovšem dvacetikorunu jsem na sání na hranu nestavěl. Studené auto od 20°C startuje zcela normálně, stejně jako horký motor. Třeba v zimním období tento problém vůbec neřeším. Jestli je špatné nějaké čidlo teploty nasávaného vzduchu nebo motoru, kdo ví, kontrolka motoru mlčí. Je to trochu piha na kráse, ale dá se s tím žít. Momentálně to mám vyřešeno tak, že kolem těsnění nádrže mám omotaný tenký drátek, který umožňuje vyrovnání tlaku, abych nemusel víčko povolovat, tenký je z důvodu přisávání falešného vzduchu přes odvětrání nádrže do sání. Vrtání dírky jsem zavrhl, protože v případě odhalení příčiny je to nevratný proces. Momentálně startuji napoprvé, časy se zkrátily a spotřeba nestoupla. Stále věřím, že přijde den, kdy na to přijdu.
Prvním důvodem k reklamaci by byla polámaná přihrádka na brýle. Odmítala se nechat zavřít a zavření větší silou bylo doprovázeno vypadnutím z čepů a vyskočením pérka. Teď je zavřená a drží silou vůle. Ještě jsem nenašel čas, trpělivost a odvahu tam neposedné pérko vrátit zpátky. To se stalo v jednom parném dni při cestě na dovolenou. Není to nic fatálního, ale ta přihrádka mi chybí. Vytahovat brýle za jízdy z kastlíku pod loketní opěrkou není nic moc a do dveří se mi dávat nechtějí.
S nadcházejícím prvním podzimem jsem nechal provést plánovanou výměnu gufera na klikové hřídeli spolu s řemenem a napínací kladkou pro pohon alternátoru, kompresoru a servočerpadla. Protože mi soustavně ucházela kola a při mytí jsem zjistil, že jsou na vině ventily, měnily se i ventily na kolech. Vydaná částka 5500 Kč. Nákup zimních celých kol v akci přímo u dealera Ford za pěkných 12500 Kč v rozměru 205/55R16. Někde v mezičase nákup příčníků za 1700 Kč. Podzim se blížil pomalu k zimě a teplota padala a auto líp startovalo a já byl spokojený až jednoho dne se mi nepodařilo dálkovým ovládáním auto zamknout. Klíčem v zámku to šlo a pak ještě domáčknout na dálce „závoru“ taky. Otevírání bylo bez problémů, ale zamčít studené auto kolem nuly bylo dálkou nemožné. Takže napřed klíč do zámku a pak ještě dálka. To bych určitě reklamoval, bylo-li by to nové auto. Některé indicie pod mým prvním článkem a obsáhlé články na fóru na toto téma daly tušit, že mě postihla běžná závada těchto Fordů, jež má souvislost se špatným odvodněním dveří, které má za následek i korozi jejich spodních hran. V reálu to taková tragédie nakonec nebyla. Vymrzlé auto nešlo zavřít, ale pokud člověk někam jel a auto se prohřálo, tak se chovalo mravně. Navíc mě napadla spásná myšlenka, podívat se, kde je umístěn motor zámku a kontakty, a protože byly přímo u zámku, tak jsem vzal WD spray a několika otvory tam nastříkal. Zlepšení nastalo téměř okamžitě a mělo trvání cca 14 dní, pak zase stačilo stříknou WD-čko. Trochu vopruz, ale náhradní řešení to bylo. Autorizovaný servis chtěl za vyčištění všech zámků asi 3500 Kč, což mi v tu chvíli bylo líto. Bohužel mě to nemine, protože dnes už centrál trylkuje ještě dalšími způsoby, a to už nehodlám tolerovat. Teď se s klesající teplotou v kombinaci s deštěm autu neotvírá s centrálem kufr. Musí se otevřít klíčem, tedy použitím DO s ikonou kufru. V tomto „módu“ je centrál nestabilní a už se mi i stalo, že se auto samo zase zamklo. To by bylo dost protivné, zejména, kdyby uvnitř byly klíče. To se stalo letos v létě, když byly ty deště a teplota kolem 12°C. V zimě už mě to taky trápilo, ale to třeba kufr nešel otevřít ani pomocí DO, muselo se chvilku počkat, než se to prohřeje. No zkrátka, to bych reklamoval a budu do toho muset investovat. Není to sice zase fatální, ale tohle už je otravné dost. Zimní měsíce ukázaly i nutnost vyřešit problém se stíracími lištami, které sice vypadají „cool“, ale pokud bylo skutečně zima, vynechávaly oblast velkou jako otisk měkkého volejbalového míče a zrovna přímo před řidičem. Pamětliv obdobných problémů na předchozím autě jsem zamířil a hypermarketu a hledal stěrače podle konstrukce a ne podle značky – to se v minulosti neosvědčilo. Koupil jsem low-cost stěrače Viper, celokovové s dvěma kovovými lištami, které se vsazují z boku do stírací gumy. Výsledek byl naprosto vynikající. Byl jsem připraven je za 120 Kč jednou ročně vyměnit. Zatím jsem jenom vyměnil následující zimu gumičku u řidiče.
Další věc, která mě dráždila bylo neustálé neodstranitelné povrzávání vlevo vzadu. Tak dlouho jsem to hledal a řešil, až jsem určil uložení pravého zadního tlumiče. Následovala výměna za 2300 Kč s nepříjemnou zprávou, že jsou vytrhané silentbloky zadní nápravy, další typická závada těchto Mondeí a mám si nachystat 8 tisíc, uf. Silentbloky mi nakonec udělali za 6500 Kč i s geometrií, ale nadvakrát. Poprvé se netrefili s volantem a když jsem jel rovně, volant byl vychýlený mírně asi doleva, už nevím. Podruhé to spravili. Dělal to autorizovaný servis. Tohle bych asi nevyreklamoval, klasické opotřebení. Ovšem radost z tichého provozu netrvala dlouho. Ujel jsem několik stovek km a vrzání bylo zpátky. Zuřil jsem, protože jsem to určil blbě a zbytečně vyhodil prachy za horní uložení, což nebyla úplně pravda, ale k tomu se dostanu.

Rok druhý:
Pak se jednoho dne stala hrozivá věc. De-facto přesně po roce se rozsvítila oranžová kontrolka motoru. Na jeho chodu se nic nezměnilo, ale mrcha svítila. Autorizovaný servis určil jako závadu lambda sondu. Ukázalo se, že hlodavec vnikl do motorového prostoru a dostal chuť na dráty vyhřívání lambda sondy (ať žije EURO4) zadní řady válců. Diagnostika, nová lambda a výměna mě u Ford dealera přišla na hezkých 9000 Kč. Starou lambdu jsem si nechal vrátit a dráty si v případě nouze napojím, tohle už nechci platit podruhé v takovém rozsahu. Poté, co se tohle vyřešilo, následovala roční prohlídka spojená s výměnou oleje a filtru a taká výměna hydraulické kapaliny v okruhu posilovače řízení. Náklady 2000 Kč, provedeno svépomocí. Technická kontrola s přítomností vozidla bez postranního toku peněz dopadla dobře. Žádné zaváhání. Čas dovolených tedy mohl začít a s ním i dozrála moje myšlenka za vydatné podpory mé ženy, že tenhle podvozek je k zlosti a musí pryč. Auto se sníženým podvozkem bylo na naše cesty jednak nepohodlné a jednak nepraktické. Všudypřítomné skákání a neustálý strach, že to někde „vorvu“ ubíral ze zážitků z jinak velmi příjemné jízdy. A tak jsem opět zamířil do autorizovaného servisu, že chci vyměnit snížené pružiny za standard. Nastalo přemlouvání, ať vyměním i tlumiče a kdesi cosi. Neříkám, že to nemělo logiku, ale bylo mi dost žinantní za to vypláznout ke 30-ti tisícům. Říkám ne, tlumiče jsou dobré, chci nová péra. Tady jsou ofocené typové štítky tlumičů a zkontrolujte, jestli tlumiče Motorcraft Sachs typ: xyz, jsou určené pro standardní péro. Ve svých databázích ho nenašli a do rajchu prý volat nebudou. To mě nadzdvihlo, ale říkám dobře, až přijdou pružiny, tak si to oměřte, a když to tam nepásne, dáme nové i tlumiče. A tak se i stalo, oměřili to, pasovalo to, takže šly vyměnit pouze pružiny. Na tlumiče mě přestali uvrtávat, když si sami bez mojí intervence udělali test a ten vyšel, světe div se, dobře. Ovšem, tak jednoduché to nebylo, protože byla vytlučená všechna uložení tlumičů, takže výměna všech uložení, krom levého zadního, který byl starý ½ roku (takže to tehdy zbytečně vyhozený prachy nebyly). Sakum pikum za výměnu pružin, horního uložení tlumičů, geometrii a seřízení světel mi autorizovaný servis naúčtoval něco lehce nad 18000 Kč. Dodnes nelituji ani jediné koruny za toto rozhodnutí. Auto díky původnímu vytlučenému uložení neztratilo nově nic se svých jízdních dovedností, ale zato je výrazně pohodlnější a nevadí mi, když musím jet někde kousek po nezpevněné cestě, že utrhnu výfuk nebo utrhám brzdové či benzínové vedení. Dokonce i lépe vypadá a jako bonus mi odstranili to nepříjemné povrzávání, které prý dělala kůže na zadním sedadle. Stačilo ji prý namazat. Prosté, já to místo nenašel.
Od loňského podzimu se nic závratného neudálo. Jedna vzpěra za 370 Kč (Ford za 1500 Kč) v kufru zakukala, centrál v zimě zlobil, startování v teple dlouho trvá. Rozpadla se mi klička u kastlíku spolujezdce (důvod reklamace). Zlomila se plastová packa, která unáší střelku. Nabídka Fordu 800 Kč mě neoslovila a nabídka vrakoviště za 500 Kč za černou (mám světlý interiér) také ne. Tak jsem to zadarmo opravil z dílů, které jsem si nechal, že by se mohly hodit. Vzhledem k tomu, že mantáci neumí parkovat, tak neustále přelešťuji tempo pastou levý zadní nárazník a taky mi někdo šikovně nacouval koulí do předního nárazníku, až mi odskočila krytka ostřikovače xenonu. Nabídka 850 Kč od Fordu za krytku v barvě mi přišla vyloženě vtipná, tak jsem ji koupil bez povrchové úpravy (šedá) za 350 Kč (origo díl), koupil si metalický spray od Motipu téměř identické barvy (na té krytce to není poznat, ale pokud bych někde něco lokálně stříkal na velké ploše, tak to asi vidět bude) a stříkl si to sám. Výsledek perfektní, bohužel nakonec náklad na krytku, spray a lak 814 Kč mi trochu zkazil den. Nicméně mám barvu na další krytku, která už je taky nemocná (ulomila se a po opravě úplně nedoléhá na nárazník) nebo na zrcátka, až se najde nějaký „šikula“.
Tohle všechno mě potkalo během doby, po kterou většině nových aut plyne záruka. Takže pokud to shrnu, tak by se za záruční opravy daly počítat následující záležitosti:
- polámaná přihrádka na brýle (zatím neopraveno, výhled 0 Kč)
- polámaná klička přihrádky před spolujezdcem (0 Kč)
- v zimě nefungující centrál (zatím neopraveno, výhled 3000 - 4000 Kč)

Rok třetí:
Nedořešené věci, se kterými zatím žiji, ale do budoucna na ně myslím. Nefungující převodovka zvedání zadní části sedáku a ztržené obě bederní opěrky (s tím jsem auto koupil). A zatím posledním počinem byla výměna pravé přední vnější manžety, jejíž prasklinu jsem odhalil při letošní pravidelné údržbě spojené s výměnou oleje+filtru, vzduchového filtru, konečně pylového filtru (ten byl tedy katastrofální), dezinfekce klimatizace a výměnou brzdové kapaliny. Tohle vše za 2500 Kč a manžeta 420 Kč (neorigo, protože za originál chce Ford neuvěřitelných 2200 Kč) + 1300 Kč práce v autorizovaném servisu.

Stručný popis momentálního stavu vozu:
S vozidlem jsem najel bez mála 25000 km. 10-ti leté auto je ve velmi dobré kondici. Nikde z něj nic nekape, hladiny kapalin neklesají. Spotřeba oleje klesla z 1,5 l/10 tisíc km na 1 l/10 tisíc km, což nevyžaduje tak častou kontrolu. Neřekl bych, že tomu přispěla výměna gufera (první rok i s novým guferem byla nejvyšší), ale spíše častější výměna oleje a mírná zátěž motoru. Průměrná spotřeba klesla těsně pod 9 litrů/100 km a palubní počítač ukazuje stabilně čísla s rozptylem do 0,1 l/100km, čili s vysokou přesností. V interiéru nic nehlučí, neklepe a konečně nevrže. Podvozek je nyní komfortní, ale velmi jistý. Jízda je opravdu velmi příjemná. Motor běží potichu vyrovnaně (při výrazné akceleraci do vozu hluk proniká a možná by se mi líbilo, kdyby to bylo i méně, ale těžko říct, jestli je na vině vyžraná izolace od hlodavců), při ustálené jízdě téměř nelze postřehnout. Koroze hran dveří je minimální, ani na podvozku a výfuku nic zásadního rezavého není. V tomto ohledu jsem velmi spokojen. Lehlé ťukance zakápnu barvou od Forda za 256 Kč.
Auto má i drobné neduhy: Pokud zmokne, tak je při natáčení kol cítit takové lehké ťukání ve volantu, ovšem ne vždy, jen při malých rychlostech a velkých rejdech. Nevím, co to způsobuje, jestli se někam dostane voda… Když jsem měnil servokapalinu, tak jsem necítil žádný odpor při otáčení volantem s nadzdvihnutými koly. Nezhoršuje se to a servokapalinu nedolévám, tak to akutně neřeším. Dalším zvláštním neduhem je podivné tlumené vrčení při velké obsazenosti vozu, otáčkách motoru do 2000 rpm, ostřejším zatáčení během stoupání (serpentiny; motor v záběru). Nad tyto otáčky zvuk utichá, stejně jako při odlehčení motoru nebo srovnání kol do přímého směru. Dělá to na rychlostní stupeň 2 a 3. Na 4-ku už to nedělá a stejně tak, pokud jedu v autě sám, zvuk se neobjeví. Monitoruji to od první dovolené s plným autem. Je to konstantní, nezhoršuje se to. Hledal jsem na fóru a našel jsem, že to může být nějaká krabička tlakového převodníku, která je prý po čase hlučnější, ale na její fci to nemá vliv. Je mi uniká souvislost s natočením kol. Napadlo mě, že to mohou dělat satelity diferenciálu, ale zas mi není jasné, proč to s vyššími otáčkami ustane. Může to být i čerpadlo řízení, které má větší práci kvůli vyšší váze nebo přepouštěcí ventil v servořízení, prostě cokoliv. Poslední drobností je lehké pocukávání studeného motoru v mírném záběru. Větší záběr je čistý a když se motor ohřeje, je také klid. Podezřívám kabely, ale 3000 Kč za Motorcrafty (jiné se na fóru kvůli problémům ani nedoporučují) se mi zatím vydat nechce.
Přes to všechno jsem s vozidlem spokojen a náklady na jeho provoz jsou pro mě únosné. Ušetřil jsem spoustu peněz při jeho pořízení, takže mi není zatěžko vozit jej do autorizovaného servisu. Tento servis ve znalostech přejímacích techniků v mých očích poněkud pokulhává. Řeším to specifikováním požadavků na papír, který se pak dostane do dílny. S kvalitou provedených prací jsem následně spokojen. Nicméně úplně slepě to není, vždy hledám alternativy, jak to pořídit levněji v ještě přijatelné kvalitě. Žádná ze závad nevyžadovala asistenční službu nebo odtah. Jen kvůli svítící kontrolce motoru jsem omezil provoz. Za dvouletý provoz, co by běžela záruka, jsem se dopočítal částky necelých 200 tisíc na pořízení auta střední třídy ve slušné výbavě a uvedení do bezvadného technického stavu. Pokud odečtu 25 tisíc, které jsem utržil za předchozí vůz, dostávám se na přesnou částku 173,3 tisíce Kč, které bylo nutné vydat přímo z peněženky. Čili 200 tisíc je ekvivalentní částka k případu, že bych koupil nový vůz a 2 roky jeho závady neplatil. Běžná údržba (olej a filtry) a zimní gumy nejsou započteny, neboť se platí i u nového auta. Jsem si samozřejmě vědom toho, že životnost komponent ojetého a nového stroje se liší, tudíž přesné hodnocení respektive porovnání lze bohužel udělat, až když se vůz prodá.
Toto byl reálný soupis nákladů za dvou a čtvrt roční provoz ojetého vozu, který byl koupen po 2. majiteli jako 8-mi letý se servisní knihou, dovezený ze SRN a je provozován soukromě s nájezdem cca 10 tkm/rok.