BMW Řada 740iA

Vozidlo bylo koupeno přes značkového prodejce BMW a byl jsem prakticky třetím (ač jen papírově) majitelem. Jedná se o nejvyšší model automobilky BMW. Vyráběl se od roku 1994 do roku 2001.

Značka:	BMW
Model:	Řada 7
Typ:	740iA
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	4398
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1999
Typ řazení:	automat
Najeto km při koupi:	116 000
Najeto km nyní:	151 500
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	10 měsíců
Průměrná spotřeba:	11 l
Poruchy:	vadné tesnění víka ventilů (1500 Kč s DPH origoš)
Předchozí vozidlo:	Audi A8

V průběhu výroby došlo k faceliftu (1998/1999) a někdy kolem roku 1996 došlo i na úpravu motoru (zvednutí objemu z 3982 cm3 na 4398 cm3, zlepšení průběhu točivého momentu a zdvihu (mm).
Nejdřív začnu popisovat chování vozu na silnici. Je to takový mastodont, ovšem dá se s ním jet i sportovně. Jako u každého auta je nutno použít adekvátního obutí. Používám celoročně 235/16/60, což si myslím je rozumný kompromis na naše nekvalitní silnice. Už i na tomto rozměru jsou znát výtluky a vozidlo na silnicích kde jsou silně vyjeté koleje má tendenci lehce tahat za volant, ovšem dá se to uřídit dvěma prsty (dávám příklad), takže to není tak silné, po osazení 18“ a většími koly by to bylo asi horší, ale zlepšily by se jízdní vlastnosti, zejména průjezdy zatáček, atd., ale já nejsem častý závodník, takže se raději spokojím s komfortnějším cestováním. Ovšem i tak se musím zmínit, že jízda na velkých dírách a výtlucích (16" alu) je přenášena do interiéru na můj vkus a na toto vozidlo poměrně dost, ale možná se zřejmě jedná o moji přecitlivělost, dost lidí říká, že to je normální a v jejich autech (střední třída) je to cítit ještě víc. Proto možná nabízel výrobce i nastavitelný podvozek (EDC), můj vůz jej nemá. Rovněž ve výbavě postrádám parkovací senzory (původní majitel ťuky ťuky na hlavičku) a elektrické vyhřívané sedačky vzadu, stejně jako zadní boční roletky na oknech. No alespoň to má TV, elektrické sklápění zrcátek a el. zavírání/otvírání kufru. Naopak nepostrádám nezávislé topení, protože auto se velmi rychle při pomalé jizdě ohřeje, cca po 1 km pěkně topí. V zimě je znát trošku nevýhoda zadního náhonu, kterou eliminujete použitím nových kvalitních zimních gum, ale i tak to samozřejmě není jako se 4x4. Na suchu ovšem zadní náhon kraluje, s vozem se dá krásně uhánět vyššími rychlostmi i po rozbitých okreskách, samozřejmě pokud to situace dovolí. Vozidlo má výborné brzdy, krásně dávkovatelné, nikoliv jedovaté a velmi dobře vůz brzdí z vyšších rychlostí. Motor V8 je velmi výkonný, ale vzhledem k tomu, že vůz bez řidiče a s prázdnou nádrží váží 1900 kg, je minimum do tohoto vozu. Má slušný zvukový projev provázený plynulým zátahem, žádné brutální zatlačení do sedaček, ale spíše, jak to napsat, postupné tlačení do sedaček po celou dobu zrychlování, ve 180 km/h je ještě znát znatelné zrychlovaní, nad 200 km/h to už je slabší, ale táhne ještě pěkně :o). Všem trochu sportovněji založeným nedoporučuji 725TDS nebo 730i, pokud se bavíme o benzínech, leda 730d jako úspornou variantu, ovšem ne 740d, na tento motor nejde moc chvály.
Převodovku mám 5st. automatickou, steptronic, která umožňuje i ruční řazení, chová se podobně jako tiptronic u AUDI, ale myslím, že je lepší, počítám-li srovnatelnou ze stejného období. Na internetu jsem rozpoznal popis své „závady“ u převodovky, spočívající v občasném hrubém podřazování ze 3 na 2 stupeň a ne příliš hladkém řazení při pomalé jízdě, řešením bylo přehrání SW u auta poslední verzí, poté se situace výrazně zlepšila, jednalo se tedy o vadu výrobní už u zcela nového vozu (u E38/E39 s M62 motorem r.v. 99). Je zajímavé, že servis BMW toto neřešil v záruce ani po ní. Teda řešil, ale jen v USA.
Při klasickém režimu „D“ je auto úsporné a řadí v minimálních otáčkách, např. 60 km/h kolem 1100 ot./min. Při 160 km/h točí 3500, omezovač je na 8000, je zajímavé, že vůz má tacho do 240, i když samozřejmě dosáhne 250 km/h s omezovačem a bez určitě ještě více, přičemž mnohé vozy s tachometrem do 250 nejedou ani 200. Při použití ručního řazení vůz pochopitelně výrazně ožije. Dlouhodobou spotřebu mám 11 l, nejvíce 12,5 l (zima) a nejméně 9,9 l.
Na voze jsem měnil přední ramena, jedno zadní, kotouče, destičky, jedno těsnění, oleje, filtry, jeden xenon, ale to nepovažuji za závady, ale za běžnou údržbu, pokud beru v potaz „opravu“ převodovky a nadnesu a přeženu to, tak je vůz v lepším stavu než nový :o). Olej používám Castrol Formula RS 0W40 (8 litrů). Ačkoliv vozidlo disponuje servisní diagnostikou, která signalizuje čas výměny oleje, měním olej o něco dříve. Teď se chystám na preventivní výměnu palivového filtru a termostatu. Za 15 000 km vyměním svíčky.
Jako nevýhoda se jeví černá barva, ač vypadá luxusně, její údržba je náročná a je na ní vidět každý škrábaneček. Příště raději „běžnou“ stříbrnou :o).
Když to shrnu, je to vcelku slušný vůz, není drahý servis ani náhradní díly, pokud beru prvovýrobu a nejezdím do značkového BMW servisu. Jel jsem zkušební jízdu s MB S 600L r.v. 2001 a nepřesvědčilo mě, že by MB byl lepší.

Klady	Zápory
Podvozek	spouštění el. zavíráni kufru jen ručně
Brzdy	citlivý podvozek na naše tankodromy
Ovladatelnost	podvozek by mohl být pohodlnejší, ale pak by asi nebyl tak sportovní
Spolehlivost

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	3