Test VW ID.7 GTX Tourer: Rychlost ukazuje nejen na silnici, ale i u nabíječky

I když široká veřejnost u nás zatím elektrickým vozům stále příliš na chuť nepřichází, výrobci se je snaží všemožně zatraktivnit. Jednak širší nabídkou a jednak i snižováním cen. Volkswagen třeba má speciální zvýhodněné verze, což se týká i modelu ID.7 Tourer, o němž se píše v následujících řádcích. Zatímco v případě spalovacích vozů je modelů kombi na trhu stále ještě docela dost, aut s čistě elektrickým pohonem a stejným typem karosérie, zatím mnoho není. Ve velikostní kategorii, která odpovídá střední třídě, takový model nabízí dokonce jen jediná značka vyrábějící modely pro široké masy motoristů. Tou je Volkswagen a tím modelem ID.7.

Podrobil jsem ho redakčním týdennímu testu, který se odehrával na tuzemských silnic všech možných kategorií i kvalit.

Auto i jeho nejrůznější detaily si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Nejprve jedna zajímavost, která se týká označení tohoto vozu, Zatímco v klasické terminologii Volkswagenu se verze kombi desítky let označují výrazem Variant, zde jde o Tourer. Uvidíme, zda jde o výjimku nebo naopak o nový trend.

Každopádně je Volkswagen ID.7 Tourer velké auto. Prakticky zaměřené tatínky či maminky potěší objem zavazadlového prostoru, dospívající dlouhonohé puberťáky zase mimořádně velkorysý prostor pro nohy na zadních sedačkách.

Vnější design současných elektrických Volkswagenů nemusí každému vyhovovat. Je takový obyčejný, byť testovanou verzi GTX, která je nejvýkonnější a logicky také nejdražší, přece jen oživovala lehce agresivně pojatá spodní část předního nárazníku, černě lakovaná střecha a dokonce také černá kola.

Světelná linka procházející celou přídí a svítící logo už také stačily trošku zevšednět.



Vnitřní uspořádání elektrických Volkwagenů je rovněž navzájem velmi podobné. Tvůrci interiéru již tolik nešetří na materiálech, takže palubní deska, obložení dveří nebo sedačky působí docela hodnotně. Jen je stále problém s tím, že fyzická tlačítka nejsou k dispozici nejen pro nastavování klimatizace, ale třeba také pro spouštění skel v zadních dveřích. Nejprve je nutné speciálním dotykovým tlačítkem přepnout režim dvou klasických tlačítek z toho pro ovládání zadních dveří a pak teprve zatáhnout za příslušnou páčku, Otravné a nepraktické….

U elektrických vozů (na rozdíl od těch spalovacích) se ještě Volkswagen nevzdal dotykových tlačítek na volantu. Jen už je teď nelze neúmyslně tak snadno aktivovat jako dříve.

Naopak pochválit můžu rychle reagující multimédia i hlasovou asistentku Idu, která v drtivé většině případů rozumí hlasovým pokynům řidiče či spolujezdce a správně je splní.



V případě verze GTX konstruktéři upravili podvozek tak, aby zvládal vyšší výkony motorů umístěných na obou nápravách. Standardem je progresivní řízení, tužší stabilizátory a jinak naladěné adaptivní tlumiče.

Celek dohromady s tuhou karosérií, kterou samozřejmě zpevňuje také baterie umístěná v podlaze, zajišťuje velmi dobré jízdní vlastnosti i při poměrně svižné jízdě a dokonce i na silnicích nevalné kvality.

Auto je rychlé, ale tak nějak nenápadně. Zejména rozjezdy jsou skutečně bleskurychlé, pak už ale posádka eventuální plné prošlápnutí pedálu akcelerátoru moc nepostřehne. Výkon je ale rozhodně dostatečný na předjetí na krátké rovince a ze zatáčky i právě díky pohonu všech kol auto odjíždí rychle a náramně srovnané.

Před nájezdem do dalšího oblouku je ale třeba myslet na to, že brzdit se musí o pár metrů dříve, než byste tak činili třeba v nějaké silné variantě podobně velkého Passatu Variant. ID.7 je totiž těžší a navíc plný brzdný účinek nastupuje až po poměrně důkladném sešlápnutí brzdového pedálu.

Auto jsem testoval ještě v zimních teplotách. Proto jsem byl s ohledem na jeho velikost docela spokojen s městskou hodnotu spotřeby, která v průměru činila 16,7 kWh.

Na dálnici, po kterých jsem se pohyboval do tachometrových 125 kilometrů v hodině, jsem pak na palubním počítači spatřil hodnotu 22,5 kWh. I na autostrádě tak můžete počítat s reálným dojezdem cca 400 kilometrů.

Právě na D1 u Jihlavy jsem testoval i maximální dobíjecí výkon vozu, který podle výrobce činí 200 kW. Stojan sítě Ionity ukazoval po připojení krásnou hodnotu 198 kW.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové kombi
• Motory/Spotřeba: Elektromotor 340 koní – 16,9 kWh/100 km
• Převodovka: automatická
• Vnější rozměry: 4961/ /1862/1536 mm
• Rozvor: 2971 mm
• Zavazadlový prostor:605–1714 l
• Max. rychlost: 180 km/hod
• Zrychlení: 5,5 s
• Ceny: od 1 906 900 Kč