Prodám ostrou verzi německého auta střední třídy za 950 000 Kč. Co čeká toho, kdo by na náš pomyslný inzerát zareagoval a pořídil si Vectru GTS? Zjišťovali jsme to mimo jiné cestou na pařížský autosalón a zpět.
![]()
Zlí jazykové by mohli hned namítnout, že verze GTS není zase tak "ostrá", od toho je tu přece provedení OPC, že Opel sice je německá značka, ale - diplomaticky řečeno - nemá punc prestiže pro německé značky obvyklý a samolepka na zadním okně oznamující, že Opel je dle časopisu Auto Bild nejkvalitnější německou značkou jeho pověst asi hned tak nezlepší. Ale dost spekulací, test je od toho, abychom se autu podívali na zoubek bez předsudků. Začněme stručným přehledem, z čeho můžeme v případě Vectry vybírat. Pro milovníky vysokých oktanů má Opel v nabídce šest benzínových motroů, z nichž hned tři jsou přeplňované. Pro méně náročné jsou tu čtyřválce 1,6 (77 kW) a 1,8 (103 kW), dále tu máme čtyřválec 2,2 (114 kW) a pak už začínají svištět turbodmychadla dopující čtyřválec 2,0 litru (120 kW), vidlicový šestiválec 2,8 (169 kW) (náš dnešní hrdina) a konečně šestiválec stejného objemu s výkonem 188 kW určený pro Vectru OPC. Trurbodiesely můžete mít ve Vectře čtyři - tři výkonové verze motoru 1,9 CDTi, který pochází od Fiatu (74, 88 a 110 kW) a šestiválec 3,0 CDTi s výkonem 135 kW. Všechny motory kromě dvou nejslabších "benzínů" standardně spolupracují se šestistupňovou převodovkou. Zatímco u výbavy OPC je volba motoru jednoznačně daná, výbavu GTS můžete kombinovat s motory 2,0 Turbo, 2,8 V6 Turbo, 1,9 CDTi 110 kW a 3,0 V6 CDTi.
Srovnání Opelu Vectra GTS s vybranými konkurenty
| | Opel Vectra GTS | Ford Mondeo ST 220 | Peugeot 407 | Volvo S60 2,5T |
Motor | 2,8 V6 Trubo | 3,0 V6 ST | 3,0 V6 | 2,5 Turbo |
Max. výkon (kW (k)/ot./min) | 169 (230)/5500 | 166 (226)/6250 | 155 (211)/6000 | 154 (210)/5000 |
Max. točivý moment (Nm/ot./min) | 330/1800 - 4500 | 285/4900 | 290/3750 | 320/4500 |
Zrychlení 0-100km/h (s) | 7,3 | 7,6 | 8,4 | 7,0 |
Max. rychlost (km/h) | 250 | 250 | 235 | 235 |
Průměrná spotřeba (l) | 10,3 | 10,3 | 9,8 | 9,1 |
Rozměry (mm) délka: šířka: výška: | 4611 1798 1460 | 4731 1812 1429 | 4676 1811 1447 | 4603 1804 1428 |
Rozvor (mm) | 2700 | 2754 | 2725 | 2715 |
Zavazadlový prostor (l) | 500/1360 | 500/1370 | 407 | 424 |
Cena v základní výbavě (Kč) | 946 900 | 1 080 900 | 979 000 | 969 000 |
Design
![]()
Musím se přiznat, že současný design Opelů působící dojmem, že v modelárně neměli po ruce jemnější nástroj než motorovou pilu, se mi příliš nezamlouvá. Nicméně pětidveřové Vectře GTS musím chtě nechtě udělit vyjímku. Dlouhý liftback je sám o sobě celkem elegantní a ve výbavě GTS je už od výroby doladěný několika plasty, atraktivními koly, dvojicí koncovek výfuků a slušivou barvou. Přístup na všechna místa i do kufru je standardně dobrý, překvapení se dočkáte jen pokud se chcete podívat na šestiválcové srdce Vectry a začnete zvedat podezřele lehkou "haupnu". Bližší pohled pak odhalí, co už asi tušíte - je celá z plastu.
TIP: RECENZE OJETIN: Opel Vectra C/Signum - Nové tvary, nová technika
Interiér
![]()
Vnějšími rozměry se Vectra blíží hornímu okraji střední třídy a obdobná je situace i uvnitř, včetně zavazadlového prostoru, který nabízí základní objem rovných 500 litrů. Cestující vpředu ani vzadu nebudou mít důvod ke stížnostem na nedostatek místa v žádném směru, přesněji řečeno čtyři cestující. Daní za sportovně tvarovaná zadní sedadla je značně vyvýšené a nepohodlné prostřední místo. Předním sedadlům Vectry GTS nelze nic vytknout, jsou dostatečně pohodlná na delší trasy a celkem dobře podrží i v rychle projížděných zatáčkách. Největší nepříjemností v cekově zdařilém interiéru je sdružené ovládání palubního počítače a audiosystému s centrálním displejem. Jeho ovládání je nepřehledné a k intuitivnosti má opravdu daleko.
+ prostornost
+ pohodlné sedačky s dobrým bočním vedením
- nepohodlné prostřední místo vzadu
- nepřehledné a neintuitivní ovládání palubního počítače
TIP: PORADNA: Jaký motor u Opelu Vectra C?
Motor
![]()
Momentálně nejsilnější benzínový motor se do Vectry dostal až při faceliftu v roce 2005, kdy nahradil vidlicový šestiválec 3,2 litru s výkonem 155 kW. Námi testovaná "vé šestka" je menší - má objem 2,8 litru -, ale zato je dopovaná turbem. Zajímavostí je, že pochází až z daleké Austrálie, konkrétně od automobilky Holden. Vzhledem k přeplňování šesti válců s celkovým objemem 2,8 litru není výkon 169 kW (230 k) nijak oslnivý (ve verzi OPC to dotáhl na 188 kW/256 k), nicméně pro svižné rozpohybování Vectry zcela dostatečný, navíc je i příjemně pružný. Aby splnil očekávání, musíte mu ovšem pomoci stisknutím "kouzelného" tlačítka Sport na palubní desce. Krom přitvrzení tlumičů s proměnlivou charakteristikou se výrazně zrychlí odezva na sešlápnutí plynu a vzroste i chuť šesti válců po otáčkách. Škoda, že toto tlačítko funguje trochu jinak, než by bylo úplně poctivé. Namísto přívalu sportovního nadšení v režimu "sport" motor začne prostě fungovat tak, jak má. S vypnutým sportovním režimem motor působí poněkud přiškrceným dojmem - zkrátka byste mu nehádali objem 2,8 litru a přeplňování. V obou režimech je ovšem nejlepší vlastností motoru jeho pružnost, což napovídají už papírové údaje o točivém momentu. S motorem dobře spolupracuje šestistupňová manuální převodovka, která dopomáhá k relativně nízké spotřebě i při vysokých cestovních rychlostech - při 130 km/h točí motor na 6. rychlostní stupeň jen 2600 ot./min. Když už je řeč o spotřebě, ta se během našeho testu ustálila na hodnotě 9,3 litru na 100 km v kombinovaném provozu.
+ pružnost
+ přijatelná spotřeba
+ příjemný zvukový projev
- pomalejší reakce motoru na plynový pedál mimo sportovní režim
TIP: SROVNÁVACÍ TEST: Opel Corsa vs. Toyota Yaris
Jízdní Vlastnosti
![]()
S rychlou jízdou si dokáže dobře poradit i podvozek, přestože Vectra GTS zůstává spíše pohodlným vozem střední třídy, takže od ní nelze čekat agilitu čistokrevných "sporťáků" nebo menších a lehčích "hot-hatchů". Chování auta je za všech situací jisté a přitom nedává posádce výrazně vědět o bídné kvalitě našich cest. Celkově se dá chování auta zařadit mezi to nejlepší, co se v současnosti v daném segmentu nabízí. Zásluhu na tom má i podvozek označený IDS Plus, mezi jehož nejdůležitější součásti patří tlumiče s proměnlivou charakteristikou (v závislosti na jízdní situaci nebo nastavitelné prostřednictvím tlačítka "sport") a stabilizační systém ESP, který - v případě, že je zapnutý - začíná do řízení "mluvit" s předstihem, jaksi preventivně a jeho účinek přichází pozvolna. Při jízdě je tak těžké určit, co je ještě zásluha přirozeného chování auta a co už je v režii elektroniky.
+ jisté jízdní vlastnosti
+ komfort odpružení
TIP: TEST: Opel Zafira 1,9 CDTI (VIDEO)
Závěr
Vectra GTS se nejlépe cítí na dlouhých dálničních trasách, je prostorná, pohodlná, rychlá a za přijatelný peníz toho nabízí opravdu hodně, což je asi nejsilnější argument pro její pořízení. Spíše než spotřeby 2,8 litrového přeplňovaného motoru bych se obával rychlejšího poklesu ceny (zvláště pak v porovnání s turbodieselovými verzemi) a vyšších nákladů na údržbu (například tlumiče s proměnlivou charakteristikou jsou jistě pěkná věc, ale jen do doby než je potřeba je vyměnit). Celkově je Vectra GTS vyváženým autem bez výraznějších slabin. Jisté rezervy se dají najít v kvalitě zpracování a vylepšení by zasloužilo nepřehledné ovládání palubního počítače.
