Opel Antara - dvojče Captivy a nástupce Frontery

Znáte to. Sedíte vysoko, dostává se Vám královského výhledu, pod kapotou tepe silný motor a řazení Vás zbavuje automatická převodovka. Jste vládci silnic, polních cest a občas i lehčího terénu. Točíte jen volantem a šlapete buď na brzdový nebo plynový pedál. Pro někoho skvělý pocit. A právě pro tento pocit si lidé kupují SUVéčka. Jejich obliba stále roste a téměř každá automobilka nabízí nějaké to "eS-U-Véčko". Pozadu nezůstal Chevrolet ani Opel. Ze stejné výrobní linky továrny GM sjíždějí v Jižní Koreji dvojčata (Captiva i Antara).

Karoserie: hezká na pohled

Uhlazená, bez šmrncu, zaměřená na široké spektrum zákazníků. Nemastná, neslaná, ale hezká. Prostě střední proud. Nekoná se žadné vybočení z řady, žádné pokusy. Antara je pěkná a bude se líbit většině zájemců o vůz kategorie SUV. Kdo hledá výstřednost a vyjímečnost, musí se obrátit ke konkurenci. Příbuznost ke značce Opel zaručují velká loga německé automobilky umístěná na přední masce a zadní části karoserie. Exponovaná místa dostala oplastování. Antara se chlubí rozvorem 2707 mm, délkou 4575 mm a poměrně krátkými převisy. Hloubka brodění dosahuje 450 mm, přechodový úhel 18,2° a přední, resp. zadní nájezdový úhel 24°, resp. 23°, což jsou slušné hodnoty.

(+) design
(-) vysoká hmotnost

Interiér: přívětivá tvář

Bohatě dimenzovaná a vyhřívaná přední sedadla poskytují dostatek pohodlí i při delších cestách. Bohužel v koženém čalounění tělo průměrně vzrostlého řidiče klouže díky mizerné bočnímu vedení. Rozmístění ovládacích prvků je přehledné a Opel v této oblasti neudělal žádný větší přehmat. Jen ovládání palubního počítače spolu s audiosoustavou a navigaci je složitější a méně přehledné. Zadní sedadla nabízejí dostatek prostoru. Opěradla lze polohovat, což bohužel neplatí o sedákách, které není možné podélně posouvat. Antara pojme pět dospělých cestujících a nějaké to zavazadlo.

#foto14624Zavazadlový prostor Antary v kategorii SUV nepatří zrovna k největším, pojme jen 370 litrů, což je hodnota spíše podprůměrná. Po sklopení zadních sedaček docílíte prostoru s objemem 1 420 litrů. Pokud sklopíte i spolujezdcovo sedadlo, převezete předměty dlouhé až 2 629 mm.Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40 a sklopením vzniká rovná ložná plocha s nejužším místem mezi podběhy o hodnotě 967 mm. I přístup do zavazadelníku je dobrý. Jen je nutné počítat s výše položenou nakládací hranou, pod kterou je možné mít stejně jako my za příplatek praktický vysouvací držák na dvě jízdní kola (FlexiFix).

(+) přední sedadla
(+) prostornost
(+) vysouvací držák na jízdní kola
(-) chybí držáky na nápoje
(-) nefunkční stěrače a dešťový senzor
(-) objem zavazadelníku
(-) ovládání PP
(-) menší variabilita

Motor a převodovka: bojujeme s hmotností

Dieselový dvoulitr CDTI s výkonem 110 kW a točivým momentem 320 Nm při 2000 otáčkách se jeví jako dostatečně dimenzované srdce. Pochází ze spolupráce s italskou VM Motori. Bohužel v praxi má průměrný diesel s pohotovostní hmotností vozu (1850 kg) dost práce, což se odráží zejména na spotřebě. Částečně je na vině i automatická pětistupňová převodovka, která zrovna nepatří k posledním výkřikům moderní doby. Pokud se budete hodně snažit, dostanete se v kombinovaném provozu na hodnotu 10 l/100 km. Výrobce při tom slibuje spotřebu 8,6 l/100 km. Při dodržování rychlostních limitů pojedete za třináct a při svižnější jízdě dokonce za šestnáct, což je na diesel tohoto objemu hodně.

Motoru chybí tah v nízkých otáčkách. S příchodem dvoutisícové hranice přichází mohutná vlna točivého momentu, která narušuje poklidné zrychlování. Řešením je velmi jemná práce s plynovým pedálem, díky čemuž začnete pomalu ale plynule akcelerovat. Antara se v tomto ohledu chová jako "Španěl" o siestě, který má na všechno dost času a musí pomalu trávit.

(+) odhlučnění
(+) solidní kultivovanost
(-) spotřeba
(-) turboefekt
(-) líná převodovka s pěti stupni

Jízdní vlastnosti: na silnici je dobře

Tužší odpružení spolu s nezávislým zavěšením všech kol (vpředu klasika v podobě McPhersonu, vzadu dokonce čtyřprvek převzatý z modelu Vectra/Signum) dává tušit, že s Antarou se cestující budou nejlépe cítit na silnici. Díky světlé výšce 200 mm se můžete vydat maximální na polní či lesní cestu. Náročnější terén vůbec nedoporučuji vůbec zkoušet. O pohon všech kol se stará mezinápravová elektrohydraulicky ovládaná spojka, kterou úkoluje řídící jednotka. Za ideálních podmínek je poháněna jen přední náprava. Na kluzkém povrchu tento systém umí přenést výkon na přední a zadní kola v poměru 50:50.

(+) jízdní vlastnosti na silnici
(+) výhled
(+) tlumení nerovností
(-) méně komunikativní přeposilované řízení

Závěr: drahé a průměrné SUV

Opel Antara mě uchvátil po stránce poklidného přesouvání z bodu A do bodu B. Nic víc, nic míň. Bohužel i tento způsob cestování má stinnou stránku v podobě vysoké spotřeby. Pokud bych Vás měl přesvědčit o koupi tohoto SUVéčka, nemohl bych vytáhnout ani poslední možný trumf v podobě nízké pořizovací ceny. Sestřenka Captiva vychází levněji a řada lepších konkurentů je na tom po všech stránkách lépe. Například Honda CR-V v nejvyšší výbavě přijde dokonce levněji a na silnici patří ke králům. Antara je pouze průměrné SUVéčko, kterému by prospěla hbitější automatická převodovka se šesti rychlostními stupni, silnější diesel a vychytání technických nedostatků v interiéru.