Může sportovní kupé s třílitrem pod kapotu jezdit v běžném provozu pod deset litrů? Kolik polyká benzínu stádo více než třista koní pod plným plynem? Na tyto a podobné otázky se pokusíme odpovědět během testu spotřeby.
![]()
Možná si říkáte, zda má vůbec cenu podrobovat sportovní kupé klasickému testu spotřeby? Naše odpověď zní: "každý automobil má cenu podrobovat testu spotřeby". A hned z několika důvodů. V případě Nissanu 350Z se jedná o velmi schopného sportovce za stále přijatelnou cenu. Navíc pokud ho někdo koupí ojetý (přibližně za 1/2 ceny) rozhodně ho bude zajímat, za kolik se s ním dá jezdit v běžném provozu. Dalším argumentem je možnost porovnávat spotřebu různých automobilů (třeba napříč celým segmentem) díky čemuž se občas divím, jak některá malá auta jsou vzhledem ke své velikosti nehospodárná. Ale dost "tlachání", pojďme "tři-sta-padesátku" důkladně proklepnout.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 3 498 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 230 (313) / 6 800 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 358 / 4 800 |
| délka (mm) | 4 315 |
| šířka (mm) | 1 815 |
| výška (mm) | 1 325 |
| rozvor (mm) | 2 650 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1 528 - 1 550 / 1 820 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 5,7 |
| maximální rychlost (km/h) | 250 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 235 / -- |
| emise CO2 (g/km) | 194 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 11°C až 13 °C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 27 800 kilometrů a vůz byl obut do zimních pneumatik (!). Tankovaným palivem se stal benzín s oktanovým číslem 100 (Super 100). Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.
| stav tachometru před začátkem testu: | 27 800 km |
| venkovní teplota: | 11-13 °C |
| tankované palivo: | benzín super 100 |
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry zvládám překvapivě rychle a pohodlně. Na dvou ze třech semaforů mi vychází zelená. Po zhruba patnácti minutách opouštím hlavní město s průměrnou spotřebou rovných 16 litrů. Snaha o úspornou jízdu se vyplácí před nájezdem na dálnici, kdy spotřeba klesá pod konečně pod hranici 11 litrů. Na dálnici udržuji stodesítku a díky závěrečnému klesání a jízdě na šestý rychlostní stupeň klesá průměrná spotřeba podle displeje palubního počítače na solidních 9,7 l/100 km. Okruh dokončuji za dobrých 52 minut průměrnou rychlostí 54 km/h.
Nissan 350Z | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 9,7 | 339,50 |
| okruh II. | 13,2 | 462,00 |
| rozdíl: | 3,5 | 122,50 |
* - v přepočtu 35,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Po třech minutách odbočuji na světelné křižovatce do klidnější části, kde šlapu pořádněji na plynový pedál. Město opouštím se spotřebou 18 litrů a mimo něj ještě více šlapu na plynový pedál. Limitem výkonného vozu jsou zimní pneumatiky, které na rozehřátém asfaltu kloužou a "tři-sta-padesátku" brzdí. Spotřeba před nájezdem na dálnici se ustálila kolem hodnoty 16 litrů. Poté hodnota průměrné spotřeby jen a jen klesá až na závěrečných 13,2/100 km. Okruh dokončuji za standardních 43 minut průměrnou rychlostní 65 km/h.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 9,70 | 13,2 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 9,25 | 12,1 |
rozdíl | -0,45 | -1,1 |
TIP: TEST SPOTŘEBY - BMW 320i
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Automobilka Nissan uvádí pro městský režim "tři-sta-padesátky" průměrnou spotřebu 16,8 l/100 km, což je vcelku odpovídající údaj. V reálném provozu lze i po hlavním městě jezdit o nějaké to deci levněji, pokud nestojíte příliš v kolonách. Mimo město jsme jezdili v širokém rozpětí. Při snaze o maximálně ekonomickou jízdu se spotřeba dala udržet do devíti litrů, při využívání výkonu šestiválce se odběr paliva šplhal k šestnácti litrů na každých 100 km. V kombinovaném provozu jsme opětovně dosahovali spotřeby mezi 12-13 litry.
Nissan Z350 | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 16,8 |
mimo město: (l/100 km) | 8,8 |
kombinace: (l/100km) | 11,7 |
![]()
Závěr:
Nissan 350Z s upraveným motorem si během 1100 ujetých kilometrů převážně v kombinovaném provozu řekl o 12,8 l / 100 km, což je jen o 1,1 l/100 km více než uvádím výrobce. Spotřeba se zejména u tohoto vozu hodně odvíjí od využívání výkonu. Pokud s ním budete jezdit s lehkou nohou, docílíte hodnot těsně pod magickou hranicí deseti litrů. Budete-li mu šlapat razantně na krk, počítejte (např. na okruhu) s odběrem dvaceti litrů, což není vzhledem k výkonu nic neobvyklého. Stačí se podívat na Imprezu STi, Lancer EVO atd.