Kia cee´d SW - prospěla plastika?

Pokud na parkovišti narazíte na dosavadní model Cee´du a omlazenou variantu, budete zděšeni, jak rychle neúprostný zub času letí. Novinka totiž působí po plastické operaci o pořádný kus moderněji. Jak rychle se Cee´d s příchodem na trh zalíbil, tak rychle se také okoukal. V nadupané nižší střední třídě se experimenty nenosí. Kia vsadila na jistotu a nepochlubila se žádnou extravagancí. Vylepšila to co dosud fungovalo a přidává něco navíc. Jaký je tedy faceliftovaný Cee´d v polovině výrobního cyklu?

Karoserie:

Ostré řezy plastických chirurgů se podepsaly nejvíce na přední části, která dostala chormovou masku a proměnila tento model z čelního pohledu v úplně jiný vůz. Nová jsou rovněž přední projektorová světla, zatímco zadní byla obdařena imitací LED diod. V předním nárazníku jsou nyní připravené otvory pro mlhovky, boční směrovky se přestěhovaly z krytů vnějších zpětných zrcátek na blatník. Nová maska společně s ostatními drobnými zásahy vede k uhlazenějšímu a především dospělejšímu dojmu z celého automobilu. V níže uvedené tabulce si porovnáme velikosti dlouhého Cee´du s úhlavním konkurentem v podobě i30 CW.

Interiér: drobné změny

Zásahu plastických chirurgů nebyla ušetřena ani kabina, která nyní působí ještě solidnějším dojmem. Nové je například barevné uspořádání interiéru nebo zbrusu nová přístrojová kaplička s červeným podsvícením jednotlivých kruhových ukazatelů, které bych však raději oželel. Za tmy při dlouhých cestách není zrovna nejpříjemnější. Nový je tvar hlavice řadící páky a změn se neubránila ani středová konzole s jemnějšími a lépe čitelnými displeji. V Její horní části mi však trochu vadilo stříbrné provedení ozdobného plastu, které se občas lesklo v předním skle. Nový je i multifunkční volant nebo nový přístrojová kaplička za volantem, včetně nové středové konzole včetně nového jemnějšího displeje. Příliš jsem nepochopil umístění tlačítka TRIP v jednom z ramen volantu. Přední sedadla vynikají výraznými bočnicemi, kterým však chybí více tuhosti.

#foto17669Zavazadelník s 534 litry uspokojí snad každého českého chalupáře. Minimální využitelná šířka dosahuje hodnoty 1040 mm, délka hodnoty rovného metru a výška po kryt 470 mm. V případě potřeby lze zadní sedadla sklápět a docílit tak využitelného prostoru o objemu 1664 litrů s ložnou délkou až 1670 mm. Falešné dno zakrývá 50 mm vysoké úložistě 50 mm vybavené praktickými rozdělovníky.

Motor: šestnáctistovka = dobrý základ

Pod kapotou dlouhého Cee´du můžete mít tři benzínové agregáty začínající známou čtrnáctistovkou s výkonem 66 kW, pokračující přes dnes testovanou šestnáctistovku s výkonem 93 kW a konče u málo prodávaného dvoulitru s výkonem 105 kW, který po pravdě nedává příliš smysl. Ze vznětových pohonných jednotek můžete vybírat ze dvou šestnáctistovek CRDi o výkonu 66 nebo 85 kW a dvoulitrem CRDi s výkonem 103 kW. S tímto agregátem však pořizovací cena Cee´du přeskočí magickou hranici půl milionu korun.

Zážehová šestnáctistovka v podání korejské automobilky představuje v mých očích ideální motorizaci pro kombi nižší střední třídy. Ve spojení se systémem ISG (samočinně vypínající a startující se motor), který je k mání za příplatek sedmi tisíc korun českých se na jedné straně ukázala jako hospodárná pohonná jednotka, která celý vůz dobře zvládá a v běžných rychlostech při klidném způsobu jízdy posádku neobtěžuje. Vyniká kultivovaným chodem a solidním výkonem, který je hoden i sportovnějšího svezení. V tu chvíli však do interiéru začne pronikat více hluku z motorového prostoru než je zdrávo. Díky proměnnému časování ventilu si užijí i nadšení řidiči, kteří motor rádi vytáčejí do nebezkých výšin. Mezi čtyřmi a šesti tisíci otáček motor překvapí asi nejvíce odevzdaným výkonem. Čtyřválec točí při dálniční stotřicítce na pětku rovné čtyři tisíce otáček, 170 km/h už 5000 ot./min.

Jízdní vlastnosti: úspěšný mix

SportyWagon nabízí solidní mix naladění podvozku, není tak měkký jako dříve testovaný Hyundai i 30CW, který má delší rozvor kol. Podvozek Cee´du je však stále naladěn měkčeji než například podvozek Škody Octavia. Nerovnosti českých asfaltů tak korejská novinka zvládá s přehledem a z posádky nevytřepe duši. Mírně tužší odpružení jsem ocenil při vyšších rychlostech, kde dlouhý Cee´d překvapí stabilitou a solidní jistotou. Zlepšilo se rovněž řazení, které má nyní přesně vymezené dráhy. O špetku se podařilo zlepšit řízení, které po přeprogramování poskytuje výrazně lepší účinek kolem středové polohy. Brzdy fungují odpovídajícím způsobem a jejich dávkování je bezproblémové.

Závěr: facelift za dobré peníze

Ve srovnání s i30 CW mi omlazený Cee´d SportyWagon dává zase o kousek větší smysl a nedivím se ani vysokým prodejům v minulých měsících, které jsou dlouhodobě podpořeny akčními ceníky a možností invidualizovat výbavu. Benzínová šestnáctistovka se ukázala jako ideání motorizace, kterou při základní výbavě Active můžete mít již za 314.980 Kč. Cee´d sjíždí z výrobních pásů v Žilině a má všechny předpoklady udržet se i příští dva roky mezi nejprodávanějšími modely.