Invazi korejských automobilek do Česka se daří. Hyundai zakotvil s výrobou v Česku a společně s Kiou začínají ovládat nižší střední třídu. Hyudai i30 je toho jen důkazem. Jaký je ukáže až klasický test, dnes se podíváme za kolik umí jezdit.
![]()
Testovanou i30 poháněla silnější varianta vznětové
šestnáctistovky CRDi, která poskytovala 116 koní, což je oproti slabší verzi o 26 koní více. Na první pohled se vyplatí připlatit za silnější verzi, jelikož výrobce slibuje v obou případech shodné hodnoty
průměrné spotřeby. Nás zajímalo, zda jsou uváděné hodnoty reálné a jak si vede CRDi ve srovnání s konkurenty? Stačí tato pohonná jednotka na konkurenční šestnáctistovku od Fordu a koncernu PSA?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 582 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 85 (116) / 4 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 255 / 1 900 - 2 750 |
| délka (mm) | 4 245 |
| šířka (mm) | 1 775 |
| výška (mm) | 1 480 |
| rozvor (mm) | 2 650 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 470 / 1 820 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,6 |
| maximální rychlost (km/h) | 188 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 340 / 1 250 |
| emise CO2 (g/km) | 125 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v kolem 3-4°C a doprava v hlavním městě i mimo něj nebyla příliš plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 15 300 kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry popojíždím od semaforu k semaforu v pomalu jedoucí koloně. Po odbočení z hlavní provoz řídne a jízda se odehrává v zažitém stylu. Po necelých dvaceti minutách opouštím území hlavního města s průměrnou spotřebou 6,5 litru paliva. Mezi obcemi nedosahuji ani zdaleko maximální povelené rychlosti. Místy je totiž vozovka pokryta vrstvou rozmočeného bahýnka. Před nájezdem na dálnici klesá spotřeba k hranici pěti litrů. Okruh dokončuji za nepříliš příznivých 59 minut průměrnou rychlostí 48,1 km/h. Konečná spotřeba se díky závěrečnému klesání ustálila na hodnotě rovných 4,7 l /100km.
Hyundai i30 1,6 CRDi | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 4,7 | 148,05 |
| okruh II. | 7,3 | 229,95 |
| rozdíl: | - 2,6 | - 81,90 |
* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím s těžkou nohou na plynovém pedálu do víru velkoměsta. Trvá mi téměř 10 minut než se dostanu popojížděním v koloně k odbočce do klidnější části. Poté konečně mohu stlačit při každém rozjezdu a zrychlení plynový pedál k podlaze. Hlavní město opouštím se spotřebou přesahující deset litrů. Mezi obcemi musím zpomalit na silnicích potahaných blátem a spotřeba pozvolna klesá. Před nájezdem na dálnici mě zastavuje železniční přejezd se staženými závorami. Po pěti minutách čekání opět pokračuji v cestě. Na dálnici nedokážu díky omezení provozu časovou ztrátu dohnat a okruh dojíždím na minutu přesně jako v prvním případě. Displej palubního počítače však ukazuje průměrnou spotřebu 7,3 litru / 100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l) | 4,7 | 7,3 |
spotřeba dle dotankování (l) | 5,2 | 8,0 |
rozdíl | + 0,5 | + 0,7 |
![]()
Bohužel tento test zkomplikoval abnormálně hustý provoz hned po výjezdu od čerpací stanice a omezení provozu na dálnici v délce pěti kilometrů, kde je snížená rychlost na 80 km/h. Přesto si dovolím tvrdit, že v první okruh nejlépe odráží schopnosti vznětového motoru. Ten během týdenního testování prokázal svou úspornou tvář ve všech druzích provozu. V kombinovaném příměstském provozu se hodnota průměrné spotřeby ustálila na 5,9 litrech, což je o 1,2 litru více než uvádí informace.
Hyundai i30 1.6 CRDi | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 5,7 |
mimo město: (l/100 km) | 4,1 |
kombinace: (l/100km) | 4,7 |
![]()
Závěr:
Silnější verze vznětové šestnáctistovky CRDi je pro i30 plně dostačující pohonnou jednotkou, která umí při klidné i dravé jízdě celkem úsporná. Mimo město s ní lze atakovat čtyřlitrovou hranici, ve městě s ní lze jezdit kolem šesti litrů. V běžném provozu při svižné jízdě však počítejte s průměrnou spotřebou mezi 6-6,5 litry. Přes tuto hranici se dostanou jen sportovněji založení řidiči. Motor CRDi je plně srovnatelný co se týče výkonu, projevu a spotřeby s ostatními konkurenčními šestnáctistovky, které patří k vrcholu třídy.