Škoda Octavia - může filtr pevných částic způsobit škubání vozu?

Odpověď: když si čtu pozorně tento dotaz, tak mi připadá vyjádření Škodovky dost podivné. Nejprve trocha teorie, abyste si dokázal udělat představu co je DPF (filtr pevných částic). Filtr pevných částic téměř stoprocentně odstraňuje z výfukových plynů karcinogenní pevné částice - saze. Škoda jej nabízí pro vznětové motory modelových řad Octavia a Superb. Na povrchu své vnitřní členité struktury zachycuje nejjemnější pevné nečistoty ve výfukových plynech. Pokud je již aktivní povrch filtru příliš znečištěný sazemi, dochází k jejich odstranění při katalytickém spalování za vyšších teplot, při kterém se přemění na kysličník uhličitý (CO2). Filtr pracuje ve dvou režimech. Při tzv. pasivní regeneraci dochází samočinně k ekologické přeměně zachycených sazí na CO2 při teplotách výfukových plynů 350–500 °C (např. při jízdě dálniční rychlostí). Pracuje-li motor vozu delší dobu v režimu částečného zatížení (městský provoz, apod.), dochází přibližně každých 1000 km k cílenému zvýšení teploty výfukových plynů na 600 °C, při které dochází ke spálení zachycených částic a aktivní regeneraci filtru. Řidič přitom zahájení ani průběh regeneračního procesu vůbec nepostřehne. Ano čtete dobře, řidič vůbec nic nepostřehne, proto mě udivuje vyjádření Škodovky. Vzhledem k popisované závadě bych se spíše přikláněl k závadě dvouhmotového setrvačníku. Pokud se budeme bavit o dvouhmotovém setrvačníku, tak ten se liší od klasického tím, že setrvačník je s klikovou hřídelí spojen pružně a tím vymezuje různé vibrace motoru a zajišťuje hladší chod spojky a tak i celého automobilu. Ovšem tento setrvačník nabízí i různá úskalí, které by se v důsledku pro řidiče mohly dost prodražit. K tomuto setrvačníku se musíte chovat dost opatrně, protože není dělaný na sportovní jízdu. To znamená, že nejhorší co můžete dělat je, že se budete prudce rozjíždět nebo prudce řadit a rychle pouštět spojku. To pro dvouhmoťák znamená muka, protože se dost namáhá právě pružná část se pak opotřebuje a automobil vám při rozjezdech poškubává a už nemá tak hladký chod jako předtím. Další špatná věc, které se můžete dopustit, je jezdit na co nejnižší spotřebu a podtáčet motor v rozmezí 1000 až zhruba 1800 ot/min. To je taky hodně špatně a opět to má za následek zničení tlumících členů setrvačníku, navíc také trpí motor. Zanáší se turbodmychadlo, které jede pořád ve stejném režimu a také další součásti. Někdy prostě musíte trošku šlápnout na plyn a trošku ty saze z motoru vyhnat a hlavně jezdit v optimálních otáčkách, které automobilu prospívají, čili většinou 2000 a výše. Životnost tohoto setrvačníku je cca 80 000-100 000 km. Je mi jasné, že se teď najdou lidé, kteří napíší, že tam mají setrvačník už 150 000 km a pořád drží a mají štěstí. Já neříkám, že je to pravidlem, jen vycházím ze statistických údajů a ze zkušeností mechaniků ze Škodovky. Setrvačník Vám vydrží tak dlouho, jak dobře se k němu budete chovat. Více o opravách dvouhmotového setrvačníku ZDE.

Filtry pevných částic jsou časovanou bombou