Peugeut Partner 2.0 HDI - lze jezdit s naftou v motorovém oleji?

Odpověď:

Dobrý den,

zkraje se zastavíme u toho, že určité množství paliva je v oleji přítomno prakticky vždy. Máme tu dva systémy, které se dostávají do přímého kontaktu, ještě se nepodařilo zkonstruovat je tak, aby nedocházelo k určitým průnikům. Existují ovšem průniky přirozené a poté nepřirozené. Jako přirozené průniky lze označit zejména průniky výfukových spalin kolem pístních kroužků do klikové skříně, kde zvláště při nezahřátém motoru výfukové spaliny zkondenzují. Zvláště u vozů s vyšším kilometrovým náběhem je nasnadě, že kroužky již nejsou v téže kondici jako „zamlada“ a vyskytují se vůle. Je ale pravda, že průnik kolem kroužků na měrce zpravidla ani nezaznamenáte. Specialitou v případě nafty v oleji je pak to, že nafta se díky svému vyššímu bodu varu (kolem 180 stupňů Celsia) v oleji hromadí.

Existuje určitá mez, po jejímž překročení již hovoříme o poruše, ta mez je zpravidla uváděna jakožto maximálně 4% paliva z celkového objemu olejové náplně. Poté již nelze garantovat potřebné parametry motorového oleje (viskozitu). Dnešní, nejčastěji používané, lehkoběžné oleje mají viskozitu nastavenu kvůli úspoře paliva poměrně nízko. Palivo v oleji ji může snížit pod mez, kdy je mazací film celistvý, a v ten moment nastávají potíže.

Ve Vašem případě lze oprávněně usuzovat, že paliva máte v oleji přespříliš. Nasvědčuje tomu i modrý kouř. Na vině mohou být následující činitelé: extrémní opotřebení těsnících kroužků, přicpané vstřikovače (možno v kombinaci se špatným palivovým filtrem), problém se vstřikovacím čerpadlem...V souvislosti s touto závadou lze před započetím drahých zásahů (tzn. cokoli týkající se vstřikovačů) doporučit i finančně rozumné změření tlaků v jednotlivých válcích, může nasměrovat správným směrem.

Hlavní rada nicméně zní: řešte tuto závadu bezodkladně, nafta nemá mazací schopnosti, které udrží motor dlouhodobě v chodu a hrozí zbytečné přidření či zadření motoru. Samotná výměna oleje nepomůže. Lze ji pouze doporučit, pokud opravdu nemůžete vadu řešit okamžitě, neboť oddálí moment, kdy se v oleji nahromadí takové množství nafty, že to již způsobí výše uvedené škody.

Jako bonbonek, který můžete požadovat v servisu uvádím metodu, jež spočívá ve stanovení bodu vzplanutí vzorku motorového oleje z Vašeho vozu. U nového oleje se bod vzplanutí předpokládá v rozmezí 230-240 stupňů Celsia. U použitého oleje ve vznětovém motoru se jako hranice uvádí minimálně 180 stupňů Celsia. U zážehových motorů je hranice kvůli větší těkavosti benzínu stanovena níže-na minimálně 140 stupňů.

Ve Vašem případě by tedy „vlak neměl jet“ pod 180 stupňů jakožto minimální teploty bodu vzplanutí.