Opel Corsa - proč mi netopí?

Odpověď:

Vážený Lubo,

chlazení všech běžných automobilů je realizováno pomocí přepínání dvou okruhů. V krátkém okruhu proudí kapalina pouze v motoru a výměníku topení, a vnější okruh s chladičem zůstává uzavřen. Při dosažení potřebné teploty motoru kolem 90°C začne otvírat termostatický ventil, čímž umožní proudění vody přes náporem vzduchu chlazený výměník umístěný v přední části vozidla. Tím dojde k ochlazení části vody a snížení teploty na hodnotu navrženou pro normální chod motoru. Úkolem chladicí soustavy je tedy hlavně zajistit dostatečný odvod zbytkového tepla, které nebylo převedeno na mechanickou práci a současně zajistit v chladném počasí dostatečné vytápění interiéru. Vzhledem k tomu, že účinnost běžného atmosféricky plněného zážehového motoru se pohybuje kolem 30%, je odpadního tepla značné množství. Jeho drtivá většina (cca 35% z celkového množství přivedeného tepla v palivu) sice odejde ve výfukových plynech, ale ještě stále zbývá poměrně velké množství tepla, které je potřeba odvést. Část tepla (odhaduji 5%) je vyzářena do okolí a část tepla odejde konvekcí obtékajícím vzduchem. Z výše uvedeného plyne, že máme stále k dispozici zhruba 30% tepla, které je nutné motoru pro jeho správný chod odebrat. Toto teplo se dělí mezi výměník tepla a chladič motoru. Výměník tepla pro topení je napojen na krátký okruh, a proto přes něj trvale proudí chladicí voda. Při vypnutém topení se pak klapkou odklání proud teplého vzduchu mimo kabinu. Tento systém sice o trochu prodlužuje dobu ohřátí motoru, ale je výrazně spolehlivější než dřívější regulace průtoku chladicí vody přes topný výměník. Z toho lze logicky odvodit, že v zimních měsících z důvodu vytápění kabiny, je potřeba delší čas na ohřátí motoru na provozní teplotu, tedy než otevře termostat. Do kabiny díky nucené ventilaci (použitím interiérového ventilátoru) proudí mnohem více tepla, než pokud je odkloněno pod vůz a přes topný výměník proudí vzduch pouze rychlostí odpovídající náporu vzduchu. U moderních motorů sice vývojáři přišli na možnost zkrácení doby ohřevu tím, že čerpadlo chladicí kapaliny je spínáno přes elektromagnetickou spojku a u studeného motoru není v chodu, ale já se domnívám, že je to na úkor spolehlivosti a výpadek čerpadla, respektive selhání spojky, povede k závažným poruchám na motoru.

Vraťme se však k Vašemu problému. V případě, že ani po dostatečně dlouhé jízdě, což 30 km bezesporu je, nedojde k ohřátí interiéru, se domnívám, že mohly nastat 3 základní problémy:

1. Nejpravděpodobnější příčinou problému je nefunkční termostatický ventil, o jehož funkci se zmiňuji výše, a zůstal zaseknutý v poloze částečně otevřeno a nedovírá úplně. Část chladicí kapaliny tedy neustále protéká chladičem a je tedy trvale otevřený vnější okruh. Zbytkové teplo pak není dostatečně velké, aby tuto poruchu vykompenzovalo a motor běží podchlazený (nedosáhne předepsané teploty), což se projeví i na topení. Pro ujištění se o závadě postačí bezprostředně po nastartování motoru pohmatem zjistit teplotu hadice vedoucí od termostatu k chladiči. Pokud se hadice ve velmi krátké době začne prohřívat, je termostat vadný a je nutné jej vyměnit. Ceny termostatů se pohybují kolem 600 Kč a výměna obvykle není složitá. Odhaduji náklad cca 1000 – 1200 Kč u autorizovaného servisu. Náhradním levným řešením je zastínění části chladiče (1/2, maximálně 2/3 plochy, a to mimo pracovní oblast ventilátoru), které si mnozí pamatují ještě z dob dávno minulých. Jediné úskalí vidím v přehřátí motoru při popojíždění v koloně v kopci, kdy je díky nízké rychlosti vozu malá konvekce. Pokud by k tomu došlo a ručička na palubním teploměru by se dotkla červeného pole, je nutné zástěnu ihned odstranit a posléze raději zmenšit její plochu.

2. V případě, že je termostat v pořádku, což lze zjistit jednak pohmatem na hadici a jednak na palubním teploměru teploty chladicí vody, avšak problém stále přetrvává, je porucha na klapce směšování teplého a studeného vzduchu. Buď je špatný kontakt, pohon klapky nebo spíše se klapka zasekává, pokud v létě lze navolit studený vzduch, a ten skutečně fouká. Cenově to bude horší varianta, můj odhad je 3000 – 4000 Kč v případě vadného pohonu. V případě kontaktu cca 500 Kč za rozebrání palubní desky a vyčištění kontaktů.

3. Dále v případě bezvadného termostatu může jít o ucpaný topný výměník. Doporučuji výměník topení nahradit novým, na pouhý proplach bych nespoléhal. Současně s tím vyměnit chladicí kapalinu, k čemuž stejně demontáží musí dojít, neboť jí značné množství vyteče. Náklady na opravu odhaduji do 4000 Kč, nicméně bych v tomto případě pravděpodobně volil výměník jiný než od autorizovaného výrobce, kde očekávám vysokou cenu.