Cars offer New Used Crashed Oldtimer Spare parts Accessories

Má smysl tankovat vysokooktanové benzíny do Mazdy 2?

Techn.advisory centre

Váradi Petr | 07.06.2011

foto: Karel Směšný

Má smysl do Mazdy 2 s motorem o výkhttp://usef.ebmsystem.com/scripts/epip.php?p=/usef//source/magazin/ed.php&vlang=&Lang=cz&p1=1&id_hesla=91&ver=1342430935&par_dif=ed_cz&cu_pr=R2&p2=/usef/gzip_data/onu 55kW tankovat vysokooktanový benzín?

Autor dotazu:	Ivan
Značka, model:	Mazda 2
Bližší označení:
Rok výroby:	12/2007
Palivo:	Natural 95
Výkon v kW:	55
Kód motoru:	Mazda 2, 1350 ccm
Popis závady:	Nejedná se o závadu, ale o dotaz. Je možno v uvedeném modelu Mazda2/55 kW používat vysokooktanové benzíny, např. VERVA 100, nebo SHELL V Pover Racing? Děkuji za odpověď. Ivan
Kód chyby určené na diagnostice:
Typ diagnostického přístroje:
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky:

Odpověď:

Dobrý den pane Ivane,

odpověď je: ANO, je možné je použít. Otázkou je, jaký to pro Vás bude znamenat přínos. Marketingová oddělení zainteresovaných společností se Vás samozřejmě snaží přesvědčit, že nemalý. Podívejme se předtím, než na pumpě sáhnete po pistoli se slibným číslem 98 nebo dokonce 100 na to, cože to vlastně to oktanové číslo znamená...

Oktanové číslo ovlivňuje odolnost paliva proti samozápalu při stlačení směsi ve válci motoru. Čím vyšší je oktanové číslo, tím je směs proti samozápalu odolnější.

Čistý benzín má oktanové číslo nízké. Dříve se pro jeho zvýšení používaly sloučeniny olova. Dnes se namísto něj oktanové číslo zvyšuje použitím jiných, netoxických sloučenin.

Kvalitnější benzín tedy má smysl lít do motorů, které umožňují využít výhody vysokooktanového benzínu (vyšší odolnost vůči samozápalu). Víceméně se jedná o benzínové motory s turbem, respektive motory s přímým vstřikováním. Udává se rovněž, že aby bylo vyššího oktanového čísla využito, má být kompresní poměr motoru vyšší než 11:1.

U Vás bych od čerpání vysokooktanového benzínu spíše ustoupil. Motoru sice neublížíte, ale pozitivní efekt se dostaví v minimální míře a prakticky není možné jej změřit. Údaje výrobců vysokooktanových paliv o snížení spotřeby a zároveň o nárůstu výkonu lze brát v potaz skutečně spíše u motorů, které splňují výše uvedená kritéria, což ostatně prokazují i na internetu snadno dohledatelné testy těchto paliv.

Ohledně uváděné schopnosti vysokooktanového benzínu čistit palivový systém se domnívám, že je oproti běžnému Naturalu zanedbatelná. Pokud budete tankovat Natural tam, kde mají dostatečnou výtoč (na značce pumpy víceméně nezáleží), budete palivový systém Vašeho vozu chránit dostatečně i bez kvalitnějšího benzínu nebo aditiv.

Vybrali jsme pro vás

Mazda 2 1.4 D, klima, STK08/2025

To chci

Mazda 2 1.3 i, ČR,2.maj, Serv.kniha

To chci

Mazda 2 Challenge

To chci

Article rating

Rated: 0x

Ještě jste nehodnotil/a

Tagy

vysokooktanový benzín palivový systém Mazda 2 palivo Marketingová oddělení samozápal oktanové čí

Discussion

Petr S, 08.06.2011 12:17

Zrovna nedávno mi kolega říkal, že po záruce po 5 letech řešil propálené ventily. V cca 70 tkm! Aspoň že mu z toho Škoda půlku zaplatila. A rozhodně nezávodí a nebere N91. Jo jinak v 50 tkm měnil kotouče. Prý že málo brzdí

Petr S, 08.06.2011 12:22

Plný knedlík při 1500 otáčkách? Neškodí to motoru, tvorba sazí apod.? Když už jedu na nízké otáčky kolem 1800, tak se snažím plyn jen lechtat (benz. motor).

Tomi, 08.06.2011 12:24

Davide, jenže o tom je, většina lidí co čerpají ty paliva nejsou odborníci nebo fanoušci automobilismu, takže pro ně zisk 0-2kW znamená obrovský placebo a jsou šťastní.

David V, 08.06.2011 12:58

To bylo myšleno jako příměr, aby bylo zřejmé, že při 1500 rpm je výkon třeba 15 kW a 2 kW navíc činí přes 10%, zatímco na plném výkonu je to nepostřehnutelné. Třeba když se měří vnější charakteristika motoru na brzdě, tak je klapka otevřená naplno a odbržďuje se točivý moment i v nízkých otáčkách.
Motoru to škodí jen pokud dochází k detonačnímu spalování, jinak nevím jakým jiným mechanismem by to škodilo. Tomu se dá právě předejít palivem s vyšším OČ, ne tedy předejít, ale tu hranici posunout. Na svojí V6-ce jsem N98 natankoval pouze jednou u Globusu (pak to změnili na N95 ultra). Bohužel to byla krátká doba na testování. Jediné, čeho jsem si všimnul, že se některá místa (která mám mnohokrát najetá) dala projet na vyšší qvalt, aniž bych měl pocit, že se motor trápí. Konkrétně jsem na 4-ku vyjel ty serpentinky z Obřan směr Bílovice n Svitavou (kdo to tam znáte, tak tam můžete zkusit jet pohodovou jízdu na 4-ku, což znamená jet tak 50-60) a potom v Knínicích u Boskovic stoupání směr Šebetov též na 4-ku 50. Na N95 musím jezdit k 60-ce. Jinak při 50 km/h mi otáčkoměr ukazuje 1500 rpm.
Prostě z vlastní zkušenosti mohu říci, že mezi benzíny cítím rozdíly, bez ohledu na výzkumy. A to i mezi benzíny stejných OČ nabraných u různých čerpadel, ale to je spíše historie s předchozími auty, protože teď tankuji prakticky výlučně u Globusu.

Martin Růžek, 09.11.2011 00:27

Dlouhodobě (tisíce kilometrů) tankuji Vervu 100 do Mercedesu E 55 AMG.Jedná se o motor V8 5.5l s kompresorem, se zvýšeným výkonem na 506HP a 840Nm. Spotřeba je stejná, ale auto jede ZNATELNĚ lépe.Nejvíce je to cítit ve vysokých otáčkách (nad 4.500rpm). Někdo možná bude mít pocit, že u takto silného auta je o spíše o sugesci, ale to si nemyslím...znám ho velmi dobře.Po vyjetí nádrže a natankování N95 (opakovaně porovnáváno) je to hned poznat.
Už nic jiného netankuji. Zkoušel jsem Shell,OMV...jsou akorát dražší a ve výsledku to není skoro poznat.Je to asi hlavně o tom, jestli to konkrétní vůz umí využít.Kompresní poměr si žádný motor sám nezmění (zatím

, takže zbytek je na elektronice, jak se to pokusí přizpůsobit.AMG má navíc 16 svíček, tedy 2/válec a zapaluje si každou z nich jak zrovna potřebuje...možná i díky tomu umí to palivo lépe využít než jiné vozy. Myslím si, že u slabých motorů je to každopádně vyhazování peněz.

enter into discussion