Opel Vectra B - Perfektní svezení, průměrná spolehlivost

Již první vectra, představená v roce 1988, kvalitou zrovna neproslula. Nemístné šetření při nákupu dílů do prvomontáže pak způsobilo, že její druhá generace, představená v roce 1995, zvěsti o nízké kvalitě a poruchovosti spíše potvrdila, než že by je vyvrátila.

Tzv. dětských nemocí, které byly v průběhu výroby odstraněny, měla Vectra celou řadu. Například u vozů vyrobených do roku 1996 často kapitulují spojky kompresorů klimatizace (ta se pak buďto vůbec nezapíná či chrastí), což vás vyjde tak na deset tisíc Kč, či se porouchávají samotné kompresory (a to již stojí 30 tisíc Kč). Oprava bývá u vozů s automatickou regulací klimatizace nevyhnutelná, protože ty jsou bez funkčního chlazení jen špatně větrané. Při otáčení volantem se od přední nápravy často ozývaly praskavé zvuky, za což mohla vadná uložení předních tlumičů. Značkové servisy to dokázaly řešit až od roku 1998. Ložiska zadních kol často nevydržela ani šedesát tisíc km a musela být měněna. To vše však ještě není nic proti trhání či přeskakování rozvodových řemenů, ke kterému u vozů z prvních let výroby docházelo. Že to s sebou nese vážné poškození motoru zde asi nemusíme znovu opakovat. Též s naladěním řídicí elektroniky byly zezačátku potíže. Zážehové motory často po dojezdu na křižovatku neudržely volnoběžné otáčky a zhasínaly, přičemž servisy nebyly schopné nešťastným majitelům pomoci. A nesrovnalosti v chodu šestnáctiventilového turbodieselu 2,0 Di/DTi (60 nebo 74 kW) byly vyřešeny přeprogramováním řídicí jednotky v roce 1998.

Úplně odstranit se však nikdy nepodařilo vysokou spotřebu oleje (až jeden litr na tisíc km), kterou trpí právě zmíněný diesel a také motor 1,6i 16V. U těchto jednotek kontrolujte stav oleje po každém druhém tankování, pokud se vlivem jeho nedostatku rozsvítí kontrolka mazání, tak bývá již pozdě a vážné poškození motoru je na světě. Jasně je potřeba říci, že téměř veškeré problémy modelu (s výjimkou spotřeby oleje) zmizely s provedenou modernizací koncem roku 1998. Tyto vozy, které poznáte mj. podle výraznějších lemů blatníků, již jsou téměř bezproblémové a skutečně dobrou volbou.

U Vectry obecně příliš nepotěšíme ty, kteří hledají vznětové motory. Suverénní a tichý pohon, kterým je 2,2 DTi (92 kW), nabízel výrobce až od roku 2000 a v autobazarech jej budete dlouho hledat. Dvoulitrový motor s přímým vstřikováním, nabízený již od roku 1996 (s mezichladičem stlačeného vzduchu jako DTi pak od 1998), není zcela tichý, což vynikne zejména v porovnání s vysoce kultivovanými zážehovými motory této značky. Výhodou zmíněných motorů je pohon rozvodového mechanismu odolným řetězem, který nevyžaduje výměny ani jinou údržbu. Zato prehistorický předkomůrkový agregát 1,7 TD si nekupujte, vyžaduje pozornosti dost. Snad o něco lepší je varianta s přesným objemem 1686 cm3, která pochází od Isuzu, ale vlastní opelův motor (1699 cm3) je opravdu příšerný. Praskají u něj hlavy válců a při měření emisí a vyhnání motoru do přeběhových otáček se často protočí nijak nezajištěná řemenice vačkového hřídele, naštěstí to většinou odnesou jen vahadla, která se zlámou jako sirky. K podobnému selhání dochází u motoru 2,5i V6.

SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná
CENY OJETIN průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY nízké (kromě 2,0 a V6)
SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA

PŘEDNOSTI
+ živé a úsporné zážehové motory
+ dostatek místa pro cestující
+ pohodlí
+ dobré jízdní vlastnosti
+ dostupné náhradní díly
+ příznivé ceny a velká nabídka

NEDOSTATKY
- problematická kvalita prvních ročníků
- neúčinné světlomety (do 1998)
- hlučnější vznětové motory 1,7 TD a 2,0 DI (DTI)
- nepřesné a ztuha jdoucí řazení
- klasické závěsy víka zavazadelníku u 4D sedanu

JAK ŠEL ČAS
1995: Představení Vectry B – sedan a liftback. Motory 1,6i, 1,6i 16V, 1,8i 16V, 2,0i 16V, 2,5 V6 a 1,7TD.
1996: Představeno kombi pojmenované Caravan. Nový turbodiesel s přímým vstřikováním 2,0 DI.
1997: Motor 2,0 DTI vzniklý přidáním mezichladiče na 2,0 DI.
1998: Face-lift modelu. Sportovní verze I500 s motorem 2,5 V6.
2000: Nový turbodiesel 2,2 DTI. Výkon motoru 1,8i 16V zvýšen na 92 kW. Motor 2,0i 16V nahrazen motorem 2,2i 16V. Objem šestiválce zvětšen na 2,6 l.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· závady klimatizace
· předčasně opotřebená zadní ložiska
· vadné snímače horní úvratě (zážehové motory)
· vadné horní uložení předních tlumičů
· chyby v programu řídicích jednotek (zážehové motory a 2,0 Di/DTi)
· prodřená hadice přívodu paliva do nádrže (do 1996)
· přetržený rozvodový řemen
· vysoká spotřeba oleje následkem velmi rychlého výrazného opotřebení (1,6i 16V)
· problémy s chlazením (1,7 TD)
· závady olejových čerpadel (zážehové motory, 97 až 99)
· netěsná vodní čerpadla (nejsou-li měněna)
· závady převodovek

Doporučený model
1,8 16V (85 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Tento motor je příkladem té lepší stránky značky Opel. Vyniká velmi příznivou spotřebou paliva a zároveň je dostatečně živý. Pokud vyměníte rozvodový řemen i s vodní pumpou, tak je celkem spolehlivý.

Nebrat
1,7 TD (60 kW) Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva.
Důvody: Není nejmenšího důvodu si tento “prehistorický“ motor zvolit, navíc mezi výběrem velmi solidních zážehových jednotek. Výčet nedostatků a možných závad by bylo jen mlácení prázdné slámy.