Škoda Citigo iV - projeli jsme první městský elektromobil od Škody

Jeden z nejlevnějších elektromobilů na trhu je zároveň tím nejprodávanějším u nás. Ano, plně vybavené Citigo iV dnes koupíte od 480 tisíc. Jak funguje tohle elektroauto v praxi? To jsme pro vás zjišťovali. Pokud jsme u úvodu psali, že je Citigo iV jedním z nejlevnějších elektromobilů na trhu, tak je fakt, že v reálu lacině vůbec nepůsobí. Má totiž docela fajn výbavu. Posuďte sami. Nechybí třeba automatická klimatizace, vyhřívaná sedadla a čelní sklo, zadní parkovací senzory, Lane Assist i spousta dalších maličkostí, které dokážou potěšit. Jinak je ale Citigo iV uvnitř starým známým Citigo a nijak se neliší od toho se spalovacím motorem. Chybí jen otáčkoměr. Nahradil jej elektroměr, který ukazuje, kolik procent síly elektromotoru právě využíváte, případně jak právě rekuperujete, nebo jaký je aktuální stav nabití akumulátoru. Manuální převodovku tady nahrazuje automat s možností režimu rekuperace. Ten se používá třeba při dojíždění ke křižovatce nebo při jízdě z kopce, kdy auto přibržďuje a dobijí baterii. V praxi máte tedy při normální jízdě na voliči automatu zařazeno D, při potřebě zpomalovat řadíte B.
Lithium-iontový akumulátor má kapacitu 36,8 kWh, což znamená dle režimu WLTP dojezd 225-274 kilometrů. Jasně, tohle je jen číslo, říkáte si. Jdeme tedy vyzkoušet reálný dojezd. Auto přebíráme s plně nabitou baterií, palubní počítač ukazuje dojezd 222 km. Je březen, rádi bychom si alespoň trochu přitopili. Zapínáme ventilátor a dojezd rázem padá o 15 kilometrů. Nevadí, jedeme jen několik desítek kilometrů, takže s klidem topíme. Přicházíme ale na to, že dojezd Citigo iV ovlivňují i jiné skutečnosti než aktivní ventilace. Čím lépe budete předvídat a pracovat s rekuperací, režimy pohonu a rychlostí, tím lépe se vám bude dařit dojezd prodlužovat. A věřte nám, že rozdíl bude poměrně zásadní. Na jaře a na podzim počítejte se spotřebou kolem 15 kWh/100 km, v létě kvůli klimatizaci a v zimě kvůli topení bude určitě o něco vyšší. Přepočteno na dojezd, počítejte v jarních a podzimních měsících s 200-220 km, v létě a v zimě pak 180-200 km. Ideální stav je, pokud máte doma wallbox a nabíjíte vždy po příjezdu ze zaměstnání a ráno startujete s plně nabitým akumulátorem. V tomto režimu se baterie nabije asi za 13,5 hodiny. Tak budete jezdit s jistotou, že vás auto nikde nenechá a vždy dojedete. Nabíjet ale můžete samozřejmě co dva, nebo co tři dny. Záleží na režimu, ve kterém auto provozujete - tedy jak daleko do zaměstnání jezdíte. Fajn je, že Škoda Citigo iV zvládá i městské rychlonabíjení ve veřejných nabíječkách s výkonem 40 kW a to za necelé dvě hodiny. Luxusní je pak stav, kdy máte k dispozici nabíječku doma i v zaměstnání.

Pojďme ale za volant. Citigo iV má v podlaze integrován velký akumulátor, který váží 250 kg. Díky tomu je těžiště nejmenší škodovky hezky nízko a nijak neomezuje dobré jízdní vlastnosti. Vysoká tuhost karoserie nemá vliv na tvrdost podvozku, takže Citigo iV překvapivě dobře zvládá i jízdu po nekvalitní komunikaci. Nebudeme nic zastírat, tohle auto se nám líbí. Za velmi rozumnou cenu nabízí užitné vlastnosti, které ocení každý zodpovědný řidič. Rychle a bezemisně vás v rámci aglomerace dopraví do zaměstnání, na nákup, do školky a zase zpět domů. Dojez na to má dostatečný.