Peugeot e-208 a e-2008 - jak jezdí?

V době, kdy se lídři v segmentu elektromobilů chlubí modely vystavěnými na míru právě pro elektrický pohon, přicházejí Francouzi se zcela jiným konceptem. Nová generace e-Peugeotů je nejen na pohled k nerozeznání od spalovacích verzí. Stojí i na stejných platformách a kromě motoru se liší jen v detailech. V podstatě jde jen o další pohon v nabídce modelové řady. Jak se novinky ve světě elektromobility povedly? Plně elektrifikované Peugeoty jsou v nabídce dva - elegantní kompaktní SUV e-2008 a menší městský hatchback e-208. Vedle svých spalovacích sourozenců na pohled nijak výrazně nevybočují. Poznáte je výhradně podle masky jakoby položené na podkladu v barvě karoserie.
Jdeme do kabiny. Ani tady není rozdíl mezi spalovací a „e“ verzí. Nové startování tlačítkem a i-Cockpit 3D s drobným multifunkčním volantem a desetipalcovým dotykovým displejem najdete v obou modelových řadách. Zajímavá je také vybavenost asistenčními systémy. U malého hatchbacku dostanete asistenta pro jízdu v pruhu, rozpoznávání dopravního značení, automatické nouzové brždění detekuje v rychlosti od 5 do 140 km/hod chodce a cyklisty a kameru sledující pozornost řidiče za volantem. K mání je i příplatková automatická asistence při podélném a kolmém parkování. Stejný jako u spalovacích motorizací zůstává i prostor v kabině a zavazadelníku. Kompaktní SUV 2008 nabízí příjemný prostor i na zadních sedadlech. Po jejich sklopení vznikne téměř rovná plocha, což zvyšuje využitelnost jinak prostorného zavazadelníku (434 litrů). Díky velkorysému prostoru je to praktické rodinné auto.
Ale jak je na tom se sílou elektromotor? Nutno dodat, že má za úkol cvičit s více než jeden a půl tunou váhy. Elektromotor o výkonu 100 kW s točivým momentem 260 Nm na není zrovna to, o čem bychom v téhle váhové kategorii snili. O svižné jízdě v tomto případě nemůže být řeč. Na druhou stranu nás potěšil plynulý rozjezd a musíme uznat, že díky nízko uložené baterii je v zatáčkách poměrně stabilní. Komfortní podvozek je plavný a elegantně odpruží drobné nerovnosti. Co se týká dojezdu. Baterie o kapacitě 50 kWh nabízí dojezd až 310 km (dle WLTP). Při naší projížďce jsme si ověřili, že pravda nebude úplně daleko od výrobcem udávané hodnoty. To ale podrobně ověříme až u delšího testu.
Ceny začínají na 840 tisících ve verzi Allure. Za GT Line, které dodá sportovní šmrnc, si připlatíte dalších 40 tisíc. Na jeho (ne)hbitosti ale bohužel nic nezmění. Za vrcholné GT zaplatíte 925 tisíc korun - polepšíte si mimo jiné o adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu a 18“ hliníková kola.
A jak je na tom menší sourozenec e-208? Stejný motor o výkonu 100 kW s točivým momentem 260 Nm s ním cvičí o něco lépe. Ostatně váží o necelých sto kilo méně. Přesto nemůže být o závratném odpichu řeč. Radost nám ale udělalo tužší naladění podvozku, který se s jistotou a, dalo by se říct, razancí vrhal i do utaženějších zatáček. Dojezd baterie činí v tomto případě 340 km. Stejně jako u modelu e-2008 je k dispozici palubní nabíječka s výkonem 11 kW. Elektrickou dvěstěosmičku můžete mít od 810 tisíc. Verze e-GT pak přijde na 895 000 Kč.
A jaký je závěr z krátké projížďky? Dvěsteosmička nás potěšila jízdními vlastnostmi a překvapila solidním projevem v utažených zatáčkách. SUV e-2008 je nepochybně zajímavou možností pokud je pro vás důležitý užitný prostor a klidná houpavá jízda bez jakýchkoli ambicí na rychlost. Pokud se při testu potvrdí údaje o dojezdu, pak má od nás Peugeot zelenou.