Pátá generace Toyoty RAV 4 v akci. Jaké jsou naše první dojmy?

Průkopník stále oblíbenější kategorie vozů SUV Toyota RAV 4 představuje v roce 2019 novou, již pátou generaci. Jako jedni z prvních jsme ji měli možnost vyzkoušet. A rovnou v hybridní variantě s pohonem všech čtyř kol. Toto jsou naše první dojmy. Odvážnému štěstí přeje. Tímto příslovím se zřejmě Toyota řídila při vývoji páté generace světově nejprodávanějšího SUV roku 2017. Překvapivě futuristické pojetí společně s obrovskou maskou dělá z nové RAV 4 nikoli prvoplánově líbivý ale rozhodně výrazný a jedinečný vůz, za kterým se člověk rád ohlédne. Co se bude líbit napříč všemi zákazníky je podle nás proporční změna směrem ke sportovnímu a dynamickému vzezření, která jde ruku v ruce se současným trendem. Nová modulární platforma TNGA umožnila vystavět v podstatě nový vůz. Je o 10 mm širší než v předchozí generaci. Ačkoli se model zmenšil o 5 mm i na délku, vnitřní prostor nedostatkem netrpí. Konstruktéři totiž RAV 4 ubrali pouze na převisech, které byly v terénu stejně jen na obtíž… Rozvor se naopak protáhl o 30 mm. Výkonům v terénu v neposlední řadě prospěje i navýšená světlá výška, která činí hezkých 190 mm.
Interiér ve znamení prostoru se nám líbil moc. Tady si dali Japonci opravdu záležet na perfektních materiálech, výbavě i ergonomii. Vychytávka jako je polohování opěrky zadní lavice do dvou poloh a vynikající výhled díky zajímavě řešenému prosklení, dost možná způsobí mezi pasažéry nevídaný boj o sedadla vzadu. Zajímavých prostorových hodnot nabyl také zavazadelník, který se chlubí pěknými 580 litry a zvládne pojmout zavazadla na rodinnou dovolenou.

A jak je na tom multimediální systém, který už v předchozí generaci nebyl zrovna na high-tech špičce? Samotná 7palcová obrazovka je opatřena klasickými poměrně mohutnými tlačítky, a tak se opravdu dobře ovládá. Prodlevy jsou ve srovnání s předchozí generací prakticky minimální, ale navigace je ve srovnání s ostatními špičkovými prvky výbavy propadák. Hlasové informace o změně směru přichází často ve chvíli, kdy už na odbočení není dost času a grafické zpracování taky není bez chyb. V tomto případě je snad lepší navigaci vypnout a mít po ruce starou dobrou mapu.
A jak si vede nový RAV 4 v akci? Pod kapotou testovaného hybridu se ukrýval 2,5litrový zážehový čtyřválec Hybrid Dynamic Force s výkonem 130 kW a dva elektromotory o výkonu 88 kW a 40 kW. Druhý z nich se stará o pohon zadních kol a najdete ho tedy pouze u hybridu s pohonem všech čtyř kol. Společně všechny tři motory dosahují pěkného maximálního výkonu 163 kW. Vývojáři museli dost zapracovat i na odhlučení, neb ani ostrá jízda není v kabině prakticky slyšet.

Vezmeme-li v potaz, že velké SUV je primárně určeno pro řidiče pohodáře, dynamika motoru je slušná, o tom není diskuse. Potěšil nás mimořádně komfortní podvozek, který s přehledem žehlil většinu nerovností. Co je ale především pozoruhodné, jsou naprosto minimální náklony v zatáčkách. Jízdními vlastnostmi nás prostě RAV 4 jednoznačně přesvědčila a dáváme jí palec nahoru.

Příznivce elektromotorů bude jistě zajímat, jak si hybrid umí poradit se spotřebou. Tady už tak pozitivní nebudeme. Dostat se při trochu ostřejší jízdě za hranici 10 litrů na 100 km není u tohohle jedlíka problém. Není to mnoho, ale není to ani málo. V režimu ECO se dá nějaký ten litr ušetřit, ale na méně než 8,5 litrů jsme se nedostali.
Toyota RAV4 se svým vzhledem nechce zavděčit každému a to se nám na ní líbí. Je originální a svá. Celkové naladění podvozku i jízdních vlastností se naopak zalíbí kde komu. Největší rezervy vidíme ve spotřebě. S ohledem na fakt, že se jedná o hybrid s dvěma podpůrnými elektromotory, bychom očekávali podstatně úspornější stroj. + atraktivní design+ výborné jízdní vlastnosti- překvapivě vysoká spotřeba s ohledem na hybridní pohon- cena