Opel Corsa – jak jezdí šestá generace?

Nová Corsa je pevnější i lehčí, má lepší aerodynamiku a využívá techniku koncernu PSA. V předstihu jsme ji měli možnost vyzkoušet s oturbenými tříválci. Po převzetí Opelu pod křídla PSA se konstruktérům Opelu otevřely dveře k mnoha novým technickým možnostem. U automobilky tedy vzali čistý papír a Corsu šesté generace navrhli tak, aby bylo možno sdílet technická řešení od PSA, ale zároveň aby Corsa zůstala Opelem. Platforma auta je ale stejná jako u Peugeotu 208. Pokud se podíváme na rozměry, zjistíme, že oproti Corse D je nová generace o podstatných 48 mm nižší. Rozvor, rozchod i délka auta ale narostly. Přední maska je teď širší a v rozích v ní najdeme vnořena mlhová světla. Na první pohled se nám vzhled novinky zamlouval, a i když je hodnocení designu hodně individuální, zde nemáme co vytknout.
Jdeme do interiéru. Sedačky Opel uměl vždycky a ty v nové Corse nejsou výjimkou. Na mysli mám samozřejmě ty přední, které můžete mít i s masážní funkcí! Rozměry zadní lavice jsou průměrné, nad hlavou je pak místa pro vyšší osoby málo – hlavně díky svažující se linii střechy. Zavazadelník nás potěšil, má objem 309 litrů, což je o 24 litrů více než v Corse D. Usedáme za volant. Jeho tvar i ovládací prvky známe z ostatních Opelů. Líbí se nám provedení centrálního panelu, který je lehce natočen k řidiči. Vysoko umístěný centrální displej může mít úhlopříčku pět, nebo sedm palců dle výbavy. Posez je docela nízký, rozhodně sportovnější než u předchůdce.
Nejvyšší čas vyrazit na projížďku. Naše Corsa má pod kapotou přeplňovaný zážehový tříválec označovaný jako 1,2 Turbo. V podstatě jde o koncernový motor od PSA, který u Peugeotu a Citroenu nese označení PureTech. Ve slabší variantě s manuální šestistupňovou převodovkou má jednotka výkon 74 kW. Právě tuto verzi můžeme označit za ideální volbu pro většinu zákazníků. Zkusili jsme si ale i silnější verzi s 96 kW výkonu a planetovým automatem. Převodovka umí řadit hezky plynule a docela hezky reaguje při manuální volbě rychlostních stupňů páčkami pod volantem. Kdo nerad řadí, tomu doporučíme tuto variantu. My osobně bychom ale raději dali přednost slabší verzi s manuální skříní. Už jen z důvodu ceny. Motor 1,2 Turbo 96 kW totiž dostanete až od výbavy GS Line, kde je cenovka 489 990 Kč. Při pohledu do ceníku zjistíte, že příplatek za více koní je celých 70 tisíc korun. Jízdní vlastnosti Corsy odpovídají použití nové moderní platformy. Karoserie je i v zatáčkách příjemně tuhá, je znát vyšší procento použitých vysokopevnostních materiálů. Přitom díky celkovému odlehčení (hliníková přední kapota, jiné motory a karoserie) váží základní verze pouhých 980 kg. Také aerodynamický odpor je lepší než u Corsy E (výrobce udává 10% zlepšení), hlavně díky pečlivému zakrytování na podvozku. Zdá se tedy, že Opel Corsa F může vyrazit do boje o lepší tržní podíl ve třídě malých vozů. Nabízí zajímavé prvky výbavy, dobré jízdní vlastnosti i slušnou dynamiku přeplňovaných benzínových motorů. Už nyní se těšíme na plnohodnotný redakční test.