Herečka Iva Pazderková (36) má za volantem letité zkušenosti. A umí i driftovat!
Jaká jste řidička?Jsem velmi zkušená, protože řídím od šestnácti let. První řidičák jsem si dělala v Americe na vesnici, kde jsem žila. Umím být trpělivá v případě, kdy někdo neúmyslně chaotizuje provoz. Když ovšem vidím, že se někdo chová jako prase, tak se dokážu ihned vytočit. Nejednou se stalo, že jsem na červené vystoupila z auta a důrazně jsem dotyčnému vysvětlila, co je ve vyhlášce a že je třeba brát ohled na chodce. Naposledy, co se tak stalo, se manželka řidiče omluvila, ale samotný řidič ne. Vůbec nechápal, že když z tramvaje vystupují lidé, tak dokud se dveře tramvaje nezavřou, tak tam nesmí vjet. Někdo si to může na poslední chvíli rozmyslet a i v malé rychlosti se může stát velké neštěstí.
V čem byly řidičské zkoušky v Americe rozdílné?Tam se dělá řidičský průkaz na automatu. Jediné, co je tedy potřeba se důkladně naučit, je pravidlo pravé ruky. Navíc tam nepotkáte příliš mnoho komplikovaných křižovatek a už vůbec ne na venkově. Velkou výhodou je, že je tam autoškola součástí standardní školní výuky, kde vám pouštějí videa reálných dopravních nehod. To člověku v 16 letech utkví v hlavě a nikdy ho ani nenapadne řídit pod vlivem nebo se nepřipoutat.
Platí tamější řidičák i u nás?Neplatí. Celé jsem to musela absolvovat znovu a měla jsem problémy jako všichni, kteří poprvé řadí. Nemohla jsem se přestat dívat na páku. O mnoho složitější jsou i zdejší křižovatky, které jsou s USA nesrovnatelné.
Kolik aut jste za svůj život vystřídala?Moc ne, jsem věrná, jen 5 aut a to už řídím 21 let. Nyní mám Toyotu Avensis, 5 let starého kombíka. Jsem typ člověka, který si je moc dobře vědom toho, že auto je nejhorší investice, jakou můžu udělat – až na koupi Toyoty. Před kombíkem jsem měla Gorillu z devadesátého šestého, kterou jsem po 13 letech vyměnila jen z marnivosti. Ona totiž pořád jezdí, nikdy nezklame. Dále jsem si pořídila Toyotu Auris, kterou mi po roce ukradli. Naštěstí jsem měla dobré pojištění, takže mě to nevyšlo na víc než na pár tisíc. Na pojištění si zakládám, v autě totiž skoro bydlím.
Z jakého důvodu jste teď zvolila Toyotu Avensis?Je to japonská kvalita. Potřebuji absolutní spolehlivost a praktičnost. Kombíka jsem zase zvolila kvůli tomu, že když mám koncerty, tak do auta potřebuji narvat kontrabas, jindy horské kolo a tak. Navíc je to auto bezpečné a dobře jezdí. Kdybych si měla vybrat krásné auto, tak bych chtěla Lexus, ale jsem praktická žena.
Měla jste někdy nějakou nehodu?Chválabohu ne, když nepočítám jedno malé ťuknutí v koloně do auta přede mnou. A co se týče porušování předpisů, tak můj jediný problém je, že někdy zaparkuji na modré a nestihnu si koupit lísteček. Občas se mi také nepodaří udržet rychlost.
Zkoušela jste někdy drifting?Ano, už 3x jsem byla driftovart v rámci nějakého pořadu. Zvou si mě v povědomí blbé blondýny a mají tendenci si myslet, že to se mnou bude legrační. A ono to pak není, protože mě to baví a jde mi to.
Vizitka:
-Narodila se 16. března 1980 v Uherském Hradišti.
-Vystudovala Janáčkovu akademii múzických umění v Brně.
-Vystupuje v divadle Na Fidlovačce v představeních jako jsou Tři sestry, Hvězdy na vrbě, Benefice atd.
-Zahrála si ve snímcích Maharal, Tady hlídám já a Pouta.
-Věnuje se charitativním projektům pro nadace a neziskové organizace (Elpida aj.).
-Nyní ji můžete vidět jako porotkyni v pořadu Moje tvář má známý hlas.
Discussion
Reno, 08.03.2017 22:42
Já jsem to myslel tak, že downsizing skutečně nejspíš funguje ve smyslu snížení spotřeby paliva.
Pokud mi 300koňový čtyřválec žere míň než 300koňový šestiválec (o litr, ale přece) považuju to za důkaz, že míň válců má menší odpor. A u benzínu míň paliva = míň emisí /u dieselu samozřejmě také, krom jiných/.
Co to udělá se životostí motoru? Na to asi nebude lehká odpověď. U Subaru měly problém diesely s naprosto podměrečným výkonem.
David V, 09.03.2017 00:04
Míň paliva = míň emisí CO2 a H2O, ale ostatních emisí, těch skutečně nebezpečných, méně být nemusí (a není) a v tom je jádro pudla a v tom downsizing selhává.
A 6-ti válec žere zhruba o litr víc než čtyřválec skoro bez ohledu na výkon (pouze stejné vrtání a zdvih), stejně jako 8-mi válec žere zhruba o litr víc než 6-ti válec. Mají víc třecích ploch, tak žerou víc. Takže zjednodušeně: základní čtvercový 2-litr (4x 86x86) pojede za 8, 3-litr (6x 86x86) pojede za 9 a 4-litr (8x 86x86) pojede přes 10 ve stejných režimech a turbína to zásadně nezmění, jen do 4-válce bude muset natlačit tolik vzduchu, jako se vejde do osmiválce.
Reno, 09.03.2017 09:01
abych nebyl nařčen, že furt prosazuju bmw, koukám na éčkový mercedes
atmosférický 2.5 litr - 9.8
atmosférický 3.5 litr - 11.5
atmosférický 5 litr - 12.5
jakože 4,6 a 8 válec.
teď - ten vyhoněný dvoulitr co mám doma má stejně koní jako ten atmosférický 3.5litr od Mercedesu
a jezdí za 8.5 litru /včera trasa Brno-Bánská Bystrica-Žilina- Bielsko-Frýdek-Brno zpátky, 800 km v kombinovaném provozu 7.7 litru s průměrnou okolo 90 km/h a dálnice tam bylo cca půlka/. Ty říkáš, že dvoulitr teda bude žrát plus mínus osm - což u toho mojeho souhlasí, a turbo na tom skutečně nic nezmění. Jen s tím rozdílem, že výkonově to bude úplně někde jinde než u atmosférického dvoulitru.
Mám výkon šestiválce se spotřebou čtyřválce. Tak co na tom nefunguje?
David V, 09.03.2017 09:31
Při dosažení limitů nefunguje ta čistota spalin.
Spotřeba je lepší, to se nikdo nepře, to funguje, ale je citlivější na jízdní styl.
Jinak v extrému dej patnáctistovce elektro-kompresor a 2 turba (malý a velký), mezichladiče, přímý vstřik, 100 oktanů a pojede jak osmiválcový atmo 5-ti litr, když bude potřeba ve kterýchkoliv otáčkách, ale ten motor bude úplně jinak vypadat a teď myslím, co do robustnosti komponentů. Vezmi úplně zjednodušeně V8 vs. I4 při stejném výkonu, že práci, kterou vykonají u V8 2 písty musí u I4 zvládnout 1 píst, takže musí být 2x "pevnější", ale nesmí být těžší kvůli setrvačným hmotám, takže úplně jiné nároky na materiály, chlazení ( v menším prostoru předáváš více tepla).
Když to tak vezmu, tak by mě zajímal nákladový rozdíl atmo 6-ti válce vs. I4 turbo, jestli to jiné dimenzování motoru spolu s turbokompresorem bude levnější než jednoduchá konstrukce o něco většího motoru. Ono, kdyby to tak bylo, tak se to rozšíří už dávno a ne až po tlaku na snižování spotřeby.
Reno, 09.03.2017 11:00
dva z článků, které tam proběhly
http://dfens-cz.com/downsizing-bez-emoci/
http://dfens-cz.com/vliv-preplnovani-na-vykon-spalovacich-motoru/
samozřejmě, že atmosférické motory jsou jednodušší než přeplňované.
mimochodem včera jsem se nechal často unášet nádhernými zatáčkovitými silnicemi před Bánskou a zkoušel jsem, co to snese, rozhodně jsem nejel na spotřebu, ale zase u Strečna a u Čadce se posouval v nekonečných kolonách, kdo tam jel ví, že tunel před Žilinou se staví už čtyři vlády:)