Elektromobily: přibývá zkušeností uživatelů

Dosud si elektromobily pořizovaly především technologické a energetické firmy, které je používaly jako pojízdné reklamy, které upoutají pozornost. S klesající cenou a rostoucí nabídkou modelů se však důvody pro nakupování elektromobilů mění. Nově totiž nastupuje hlavní argument - nižší celkové náklady na kilometr jízdy. I když je pořizovací cena elektromobilu vyšší, provozní náklady včetně servisu a energie už klesly pod úroveň benzínových vozidel. Díky tomu se začíná používat stále více elektrických dodávek. Druhou kategorií, která nyní rychle roste, jsou překvapivě luxusní limuzíny s dojezdem kolem 500 km, kde v současnosti kraluje Tesla model S, kterých se za poslední měsíce prodalo desítky kusů. Tři kusy figurovaly v době přípravy tohoto článku i v nabídce našeho inzertního serveru.

Je ale třeba zmínit i negativa. Pokud jde o osobní elektromobily, jejich pořizování a používání pro soukromé účely naráží na jejich menší univerzálnost v porovnání s automobily se spalovacím motorem. Velice silný fenomén omezeného dojezdu bez možnosti rychlého dobití akumulátoru při současné velice rozptýlené infrastruktuře vytváří značnou psychologickou bariéru pro jejich pořízení. Hlavní výhodou elektromobilů je pak bezemisní provoz, nižší provozní náklady, mezi které patří jednodušší údržba elektropohonu a nízká cena energie na 1 km jízdy. Pro srovnání: konvenční automobil se spotřebou 7 l/100 km při ceně benzínu přibližně 250 Kč na 100 kilometrů vykazuje náklady 2,50 Kč na jeden kilometr jízdy. Srovnatelně velký elektromobil se spotřebou 20 kWh na 100 kilometrů při ceně elektřiny 5 Kč za kWh znamená kilometrový náklad 1 Kč.

Pionýry v použití elektromobilů v České republice jsou zejména mezinárodní kurýrní a přepravní firmy. Jednou z nich je česká pobočka společnosti DHL. „DHL Supply Chain testovala v Praze nákladní elektromobil značky Smith Newton. Vozidlo je postaveno na podvozku české firmy Avia a vyrábí jej společnost Smith Electric vehicles. Je poháněné elektromotorem o výkonu 120 kW, který odebírá proud z lithium-iontových akumulátorů. Nejvyšší rychlost vozidla je 80 km/h a dojezd podle provozních podmínek a dle typu akumulátoru činí až 200 km,“ říká Ingrid Bellmanová z českého zastoupení DHL a dodává: „S téměř nehlučným provozem je vozidlo ideální pro rozvážku po pracovní době nebo práci v klidových rezidenčních oblastech a použití pro pravidelné trasy s návratem na základnu a vykládkou na více místech. Nevýhodou je hlavně vyšší pořizovací cena, většímu využití by podle mého názoru pomohly i daňové úlevy nebo úplné osvobození od mýtných poplatků.“

Z ryze českých společností, které se řadí mezi provozovatele elektromobilů, je například Česká pošta. Jak uvádí Patrik Zeithaml, ředitel sekce řízení flotily, pošta testovala zapůjčený elektromobil v rámci projektu ČEZ. „Elektromobil, konkrétně Peugeot iOn Cargo, měla Česká pošta zapůjčený po dobu 6 měsíců. Součástí předávky byla i dobíjecí stanice. Předem stanovené nároky na automobil jsme neměli, chtěli jsme si jen otestovat nový typ automobilu, se kterým jsme neměli praktické zkušenosti a přitom by mohl být příslibem do budoucna. Při testování jsme vycházeli z omezené dojezdové vzdálenosti do 150 kilometrů. S ohledem na tuto skutečnost jsme proto - jako nejvhodnější lokalitu pro vyzkoušení - zvolili Depo Praha 702 v Hybernské ulici. To obsluhuje centrum hlavního města s hustou zástavbou a s krátkými pojezdy mezi adresáty. Automobil byl velice tichý, překvapila nás i svižná akcelerace. S kapacitou baterie jsme neměli problém, nabitá nám vystačila na celý den provozu. Dobíjení elektromobilu bylo také bezproblémové, do plného stavu se baterie nabila během noci. Nevýhodou ale byla velikost auta, především nákladního prostoru. Na přepravu balíků bylo nevhodné, využívali jsme jej především pro kurýrní doručování. Testováním se nám také potvrdilo, že elektromobil sice dokáže ušetřit nemalé provozní náklady, ale vývoj technologie je zatím v počátcích a zůstává spíše příslibem do budoucna,“ říká Patrik Zeithaml a dodává: „Pořízení vlastních elektromobilů prozatím neplánujeme. I když je palivová úspora elektrické energie oproti běžným palivům znatelná, nevýhodou je vysoká pořizovací cena. Technologie je v České republice ještě v plenkách a rozsah sítě dobíjecích stanic je pro poštovní potřeby nedostačující. Handicapem je i nejasný postoj leasingových společností k financování nákupu auta. Až budoucnost ukáže, zda elektromobil najde své místo ve vozovém parku České pošty.“

Své zkušenosti s provozem elektromobilů má také další česká společnost Ekokurýr, která ještě donedávna provozovala jak dodávkové vozidlo, tak také elektroskútry. „Naše očekávání elektromobily splnily, a to především tichým chodem motoru a dobrými jízdním vlastnostmi. Dojezdy nás pak zklamaly hlavně u elektroskútrů českého výrobce, kde se dojezd pohyboval zhruba o 40 až 50 % níže, než deklaroval prodejce. Rovněž samotné provedení skútru spíše odpovídalo levným výrobkům z Číny, i když cena tomu rozhodně neodpovídala. Zkušenosti s elektromobilem Citroen Berlingo jsou pozitivní a i když má auto drobné provozní nedostatky, dá se říci, že je to plnohodnotný pomocník do městského provozu. Elektroskútry pak rozhodně ze své zkušenosti nedoporučuji,“ říká Josef Vyskočil, majitel společnosti Ekokurýr.