Automobily pod dozorem

U monitorovacích systémů je základem mobilní jednotka, která je umístěna v každém monitorovaném vozidle. Ta je schopna na základě dat z GPS určit pozici automobilu, stav paliva v nádrži, zaznamenat informace o řidiči, teplotě v nákladovém prostoru, nebo zatížení náprav. Tyto zjištěné informace pak s využitím sítě mobilního operátora odesílá na centrální server, kde dojde k načtení údajů do aplikace poskytovatele služby. Mezi přijímačem GPS a modulem GSM pro přenos dat je kromě procesoru, jež vše řídí také paměť, která slouží pro ukládání dat nejen v případech kdy není signál GSM pro odeslání na server, ale také pro optimalizaci nákladů za přenesená data.
Zde je nutné podotknout, že typů a výrobců přijímačů, tzv. GPS Engine používaných v monitorovacích jednotkách je celá řada, liší se především citlivostí a čipovou sadou. Základem vhodné monitorovací jednotky musí být kvalitní GPS přijímač, jedině tak je zaručena přesnost pozic a správná funkce celého zařízení. Problémy s levnými přijímači vznikají především v hustě zastavěných oblastech.
"Naše aplikace umožní provádět různé statistické souhrny a vyhodnocení, řídit vozový park přímo z aplikace, optimalizovat trasy apod." Informuje Pavel Černý ze společnosti Princip, která provozuje monitorovací systém WEBDISPEČINK. Mnohé z výše uvedených parametrů dokáže v některých případech odečítat přímo mobilní jednotka, zákazníci tedy při správném výběru této jednotky ušetří na nákladech za přídavná čidla a jejich instalaci. Mobilní jednotku namontovanou ve vozidle je možné připojit na konektor OBD (palubního diagnostického systému vozidla) a číst jeho chybová hlášení, např. o výpadcích ve spalování paliva, stavu palivového systému, systému odvětrávání apod. "U vozů značky Škoda lze sledovat i servisní intervaly, tj. za kolik kilometrů má být vozidlo přistaveno do servisu." Dodává Pavel Černý.
„V našich monitorovacích jednotkách jsou současně i funkce alarmové a dohledávací v případě odcizení vozidla. S tím souvisí i konstrukce jednotky. Ta obsahuje záložní akumlátor, 3D G-sensor pro snímání polohy vozu a alarmové vstupy, které je možné využít pro zabezpečení nebo pro sledování provozu nástaveb stavebních strojů, kde je provoz obzvláště nákladný apod.“ Informuje Václav Mičan z portálu Sledujauto.cz
Neméně důležité jsou funkce zajišťující optimalizaci spotřebovaných dat jednotkou v síti GSM a automatické přepínání režimu spojení dle toho, zda se jednotka nachází v domácí síti nebo na roamingu. Čím je v této oblasti jednotka propracovanější, tím budou nižší provozní náklady.
Jednotka ale umí oboustrannou komunikaci a proto je možné z obrazovky navigace odesílat i různá hlášení a textové zprávy. Fleetový manažer tak může s řidičem komunikovat bez použití hlasových služeb – např. zadat souřadnice destinace, na kterou má řidič dojet (destinace se v navigaci objeví jako aktivní bod).
A jaké jsou ceny za tyto monitorovací komplety? „U verze s přenosem dat se cena pohybuje od 49,- do 149,- Kč měsíčně. Záleží na zvoleném tarifu a tím i na velikosti přenesených dat. Cena za naši jednotku je 6090,- Kč bez DPH.“ Pokud připočítáme poplatek za instalaci systému, dostaneme se na celkovou částku na vozidlo ve výši 7500 Kč bez DPH.“ Říká Václav Mičan. Firmy dodávající lokátory tvrdí, že se investice rychle vrátí, protože dle statistik ušetří monitorovací jednotka až 20 procent nákladů za služební jízdy.

Jak vidí budoucnost monitoringu přímo vývojář monitorovacího systému? Zeptali jsme se Václava Mičana ze společnosti VMI s.r.o.

„Vývoj software pro webové rozhraní je cesta v podstatě nekonečná, neustále budou přibývat nápady zákazníků na nové funkce, tam si skutečně některé funkce nedovedu sám zatím dopředu přestavit.
Co se týče jednotek, tam vidím budoucnost například v měření charakteru jízdy, mám na mysli chování řidičů na silnici. Ukládání a monitorování rychlosti je již dnes samozřejmostí, ale měření zrychlení, zpomalení, přetížení v zatáčkách apod. jistě přispěje nejen ke snížení nákladů za opotřebení vozidla, ale hlavně k bezpečnosti silničního provozu a doufám také v budoucnosti k výši pojistného od našich pojišťoven.Uživatel, který prokáže, že se na silnici chová nejen šetrně vůči životnímu prostředí, ale také bezpečně, by měl být odměněn pojišťovnou v podobě nižšího pojistného.
Další vývoj bych viděl v oblasti bateriových, tedy přenosných sledovacích jednotek, které výrazně zjednoduší instalaci do vozidel. Největším problémem v této oblasti je výdrž baterie, GPS přijímač je nejnáročnější části monitorovací jednotky právě na spotřebu elektrické energie, ale s vývojem se jejich spotřeba elektrické energie postupně snižuje. My máme nezávislou sledovací jednotku s výdrží několik týdnů již také ve své nabídce.“

Telematické systémy

Inteligentní dopravní systémy (ITS) – někdy nazývané také jako dopravně-telematické systémy – jsou úzce spojeny s informačními a komunikačními technologiemi jak vozidel, tak dopravních sítí. Rozdíl mezi běžným způsobem řízení a organizování dopravy a způsobem řízení na základech filozofie ITS se obecně soustřeďuje kolem datového toku a zpracování informací. Podstata systémů ITS spočívá v tom, že jsou sestaveny z částí, které jsou schopny sbírat a zasílat data (informace) o stavu určitého vozidla, zařízení nebo dopravních cest a systémů do řídící jednotky nebo do řídícího centra. Po automatickém vyhodnocení situace řídící jednotka zašle zpět příslušné pokyny. Tato akce aktivuje zařízení pro řízení procesu např. návěstní znaky na světelných signalizačních zařízeních, symboly na proměnných dopravních značkách, navigační přístroj ve vozidle apod.

Technický princip systémů ITS umožňuje konečnému uživateli zvolit si takový jazyk pro interpretaci informací příslušné aplikace ITS, jaký je mu nejbližší. A to bez ohledu na území státu, na kterém se právě nachází. Tato schopnost systémů ITS může pomoci odstranit jazykovou bariéru v multijazykovém prostředí, jakým Evropa je. Navíc může být přínosem v krizových situacích a předcházet panikám z důvodu nemožnosti správně porozumět nastalé mimořádné situaci a neschopnosti na ni adekvátně reagovat.

S ohledem na skutečnost, že systémy ITS mohou být budovány konsorciem různých účastníků, vyvstává důležitost interoperability (spolupráce) mezi jednotlivými systémy i se subsystémy. Velmi důležité je stanovení a dodržování technických standardů, které zajišťují nejen funkčnost, ale zejména další modulární rozšiřování systémů ITS. Tímto přístupem dochází také k zefektivnění vložených finančních prostředků.

V čem jsou telematické systémy pro řidiče a firmy v současné době nejvíce využitelné?

Inteligentní dopravní systémy (ITS) jsou v podstatě jediné řešení jak se vypořádat s problémy rostoucí dopravy v budoucnosti. ITS umožňují komplexní pohled na všechny druhy dopravy a ulehčují řešení koordinace propojení různých dopravních systémů. ITS zahrnují široké spektrum subsystémů, systémů a aplikací poskytujících množinu služeb. Nejprve byly ITS chápány ve velmi úzkém pojetí jako lepší výbava automobilů nebo jako úzce zaměřené aplikace např. navádění na nejbližší volné parkoviště. Systémy nemusí být vždy vzájemně propojené. Vznikají tak problémy, jak tyto systémy technicky koordinovat. Postupem doby vznikla potřeba tyto systémy propojovat a začal nabývat na významu komplexní a systémový přístup k ITS. Proto se nedá ITS chápat pouze jako jednotlivá aplikace, ale jako komplexní systém, např. řízení silničního provozu. Obecně lze říci, že se jedná o systémy pro řízení a usměrňování dopravy, řešení její bezpečnosti a plynulosti.

Co nového telematické systémy v budoucnu řidičům i firmám nabídnou?

Poskytování služeb na bázi ITS bude záležitostí především soukromého sektoru, protože zavádění ITS vytváří také podnikatelské příležitosti. Nicméně existují aplikace, pro něž je připravenost veřejného sektoru služby ITS využívat nebo sdílet – ať mezi veřejnými institucemi navzájem nebo se soukromým subjektem – nezbytná.

Z pohledu MD, resp. veřejného sektoru, budou podporována interoperabilní systémová řešení:
- která povedou ke zlepšení řízení dopravního provozu
- pro další rozvoj a inovaci systémů pro výměnu dopravních informací mezi dopravními řídícími a informačními centry na:
- pro snížení dopravní nehodovosti, zvyšování bezpečnosti dopravy, řešení pro včasnou záchranu lidského života a snižování důsledků závažných zranění způsobených dopravními nehodami
- rozvoj systému automatického tísňového volání 112 z vozidla – systém eCall
- bezpečnosti a kvality cestování zranitelných účastníků silničního provozu a osob s omezenou schopností pohybu nebo orientace
- pro zkvalitnění a zatraktivnění veřejné hromadné osobní dopravy
- zavádění technologií optimalizaci a řízení využívání parkovacích ploch pro silniční nákladní a užitková vozidla (inteligentní parkování vozidel)
- zavádění technologií pro usnadňování procesů plánování a schvalování přepravy zásilek vyžadující zvláštní péči nebo dozor
- podpora rozvoje systémů pro poskytování informačních a rezervačních služeb pro bezpečná a chráněná parkovací místa pro silniční nákladní a užitková vozidla
- podpora rozvoje kooperativních systémů - Spolupracující (kooperativní) systémy zahrnují veškerá zařízení ITS umožňující obousměrnou výměnu a využití informací mezi vozidly nebo mezi vozidly a infrastrukturou (zařízeními na dopravní infrastruktuře), např. předání informace vozidlu o doporučené rychlosti pro zamezení kongescím nebo pro optimální projetí systému křižovatek. Dalším příkladem spolupracujících systémů je systém preference veřejné osobní dopravy.
- pořádání kampaní a výchovně-vzdělávacích akcí zaměřených ke zvýšení povědomí o nových informačních a komunikačních technologiích v dopravě.