Renault Latitude - na trhu je velký sedan od 499.900 Kč

New models
Petr Šikl | 02.03.2011
dalších 21 fotek
foto: Renault
Renault se novým modelem Latitude pouští do vod vyšší střední třídy. Aby uspěl, vsadil na konzervativní design a vykouzlil velmi zajímavé pořizovací ceny startující těsně pod půl milionem.

Nový sedan Renault Latitude si zájemci mohou objednávat u dealerů již od pondělí 21.2, přičemž první vozy se dostanou k zákazníkům během března. Latitude je pro Renault zcela novým počinem. Francouzská automobilka známá velmi odvážným designem pojala nový model spadající do neprémiové části vyšší střední třídy velmi seriózně a vtiskla mu silně konzervativní styl. Pryč jsou výstřelky "předchůdce" v podobě modelu Vel Satis. Možná se tedy ptáte, proč novinka francouzské automobilky nedostala originálnější kabát? Odpověď nalezneme v Koreji, kde se Latitude narodil. Jedná se totiž o model SM5 od Samsungu, který Renault ohákl do své uniformy. Samsung SM5 se úspěšně prodává již rok (jeho celkové prodeje dosáhly číslovky 60.000 ks).

Renault Latitude vznikl ve spolupráci vývojových center ve Francii a Jižní Koreji. Stejně jako model Koleos sjíždí z výrobních pásů v korejském Busanu v továrně Renault-Samsung-Motors. Z technického hlediska vychází Latitude z menší Laguny. Od ní převzal přední část architektury (pseudo McPherson se spodním obdélníkovým ramenem a tyčí proti kolébání), zatímco zadní víceprvková náprava pochází od Nissanu. Z níže uvedené tabulky si můžete jednoduše porovnat velikost Latitude s Lagunou a modelem Fluence, který se stal velice úspěšným sedanem. Latitude v případě přítomnosti rezervního kola nabídne zavazadlový prostor o objemu 477 litrů. Využitelný prostor lze zvětšit sklopením zadních sedadel.

Srovnání (mm) 

Latitude

 

Laguna

 

Fluence

 

délka

 

4.887

 

4.695

 

4.618

 

šířka

 

1.832

 

1.811

 

1.809

 

výška

 

1.483

 

1.445

 

1.479

 

rozvor

 

2.762

 

2.756

 

2.702

 

zavazadelník (l)

 

511/477*

 

450

 

496

 
* - s rezervním kolem

Latitude působí velmi seriózním dojmem, což můžete vidět na přiložených fotografiích. Detailně si popisovat jednotlivé křivky nemá cenu. Pojďme se raději podívat pod kapotu, kde zájemci o tento vůz mohou nalézt pouze jediný zážehový motor v podobě dvoulitru o výkonu 103 kW, který dokáže spalovat kromě benzínu i bioetanol (E85). Tento čtyřválec je dostupný pouze v základní výbavě Expression. Větší výběr panuje u vznětových pohonných jednotek. Nabídka začíná u dvoulitru dCi s výkonem 110 kW, který je spojen s manuální šestirychlostní převodovkou (PK4) a pokračuje přes výkonnější verzi dvoulitru dCi spojenou výhradně s automatickou šestirychlostní převodovkou (oba motory známe z Laguny). Stejně je na tom i vrchol nabídky v podobě šestiválcového vznětového třílitru o výkonu 177 kW, který dokáže velký sedan rozpohybovat na stovku za 7,6 s a rozjet ho až na 235 km/h, přičemž automobilka udává průměrnou spotřebu 7,6 l/100 km.

Základní výbava Expression dostupná pouze s benzínovým dvoulitrem je proti nejlevnější Laguně s totožným motorem o 80.000 Kč levnější. Latitude však navíc nabízí kola z lehké slitiny, parkovací senzory vzadu nebo poloautomatickou tlačítkovou parkovací brzdu. Na druhou stranu mu chybí například bluetooth handsfree. Stejně jako Laguna má ve výbavě mimo jiné audiosoustavu s CD/MP3 přehrávačem, osmi reproduktory a ovládáním u volantu, šest airbagů, tempomat s omezovačem rychlosti, senzory automaticky spouštějící světlomety a stěrače, přední mlhovky nebo tříletou záruku s omezením na 150 000 km.

Druhý stupeň výbavy Privilege se chlubí navíc vestavěnou navigací, samonatáčecími xenonovými světlomety, bluetooth handsfree pro mobil nebo hands-free kartou umožňující bezklíčové odemykání a startování vozu. Privilege se prodává s naftovými čtyřválci 2.0 dCi. Ve spojení se slabší verzí dvoulitru a manuálním řazením přijde na 609 900 Kč, se silnějším s automatem na 669 900 Kč.

Vrchol nabídky tvoří stupeň Initiale, který za příplatek 80.000 Kč přidává navíc kožené čalounění, elektricky ovládaná a vyhřívaná přední sedadla, to přední s masážní funkcí, třízónovou klimatizaci (vlastní teplotu si mohou kromě řidiče a spolujezdci nastavit i cestující na zadních sedadlech), prémiový audiosystém s deseti reproduktory a CD měničem, parkovací senzory vpředu a parkovací kameru nebo metalízu bez příplatku. Kromě dvoulitru dCi s výkonem 127 kW se Initiale pojí i s šestiválcem 3.0 dCi, který jinak nepořídíte.

Benzínový motor: 

Expression (Kč)

 

Privilege (Kč)

 

Initiale (Kč)

 

2,0 16V, 103 kW, 6MT

 

499.900

 

-

 

-

 

Vznětové motory:

 

 

 

 

2,0 dCi, 110 kW, 6MT

 

-

 

609.900

 

-

 

2,0 dCi, 127 kW, 6AT

 

-

 

669.900

 

749.900

 

3,0 V6 dCi, 177 kW, 6AT

 

-

 

-

 

889.900

 

Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Petr S, 04.03.2011 13:59
Co třeba koroze? Neznám moc benzínové motory od Oplu, ale "věřím" tomu, že na atmosféry od Toyoty má ve spolehlivosti a dobré spotřebě málo co. Nejsem opravdu znalec, ale nevím o jediném atmo-benzínovém problémovém motoru od Toyoty, že by žral olej po pár letech apod.<br>
Ke spolehlivosti např. <br>
http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-model/opel-vectra<br>
http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-model/toyota-avensis<br>
http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-model/toyota-carina<br>
Jasně, tyhle tabulky se dají kritizovat, že nemají vypovídací hodnotu apod. (stejně jako někdo nebere vážně crash testy). Ale jak to že je jedna značka je konstantně nahoře zatímco jiný jsou pořád v průměru nebo i podprůměru?
Petr S, 04.03.2011 14:07
Zvlášť je zajímavý se podívat na stará auta, kategorie 10-11 let<br>
http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2004-10-11/193<br>
Pokud má toyota svoje auta v téhle kategorii na 1-10. místě, tak asi proto, že dělá (nebo aspoň dělala) bytelný auta, co se nesypou ani po 10 letech.
typek, 04.03.2011 22:50
Ano, na STK v Německu projdou lépe Toyoty než Opel (dle modelu- všimni si že čím menší škatule, tím si stojí v tabulkách lépe). Rozdíl 4% vážných závad a 6,5% vážných závad (v průměru+-) je zcela marginální rozdíl ve smyslu zhodnocení celkového rizika závad u auta (tam bych bral v úvahu desítky procent). 2,5 V6 nebo 1,8 16V u Opela si nezadá ve spolehlivosti s jakýmkoli benzínem od Toyoty. Rez u Opelů skončila taktéž s ročníkem Astry G a poslední Vectry. Toyota se mi nelíbí žádná (kromě 90 tých let) a poslední Opely s jejich logikou ovládání taktéž ne, proto se považuji za nezávislého pozorovatele. Pro obě automobilky už lepší léta skončila (když přihlédnu k tomu, co nabízí zákazníkům v posledních letech za auta- Opel za každou cenu velké změny - Toyota stále dokola přežvýkanou "vysokou spolehlivost" na úkor pokroku...). Automobilky se v posledních letech svými produkty k sobě přiblížily velkou měrou natolik, že bych se zdráhal tak rozhodně používat ve výhradách k jednotlivým modelům tak silná slova, aby se měl kdo od koho co učit. Spíš to vypadá, že jednotlivé modely všech automobilek se liší tvarem zpětných zrcátek a tvarem světlometů, ale asi bych netvrdil, že nějaká nabízí nšjakou spejšl kvalitu a přístup k zákazníkovi, za kterou bych strčil ruku do ohně....
Petr S, 04.03.2011 23:52
U té toyoty u kategorie 10-11 let je na tom nejhůř ta nejmenší Starlet. Před ní Corolla a nejlíp dopadla Carina. Takže čím menší tím tady hůř. <br>
U starších aut se rozdíly zvětšují na víc než jen 4%<br>
Z Opla bych prostě měl strach, že s tím budou akorát zbytečné problémy, ale asi je to iracionální obava a strach z neznámého.<br>
Co se týče současných aut, tak můžu soudit jen podle toho že mám skoro 3. rokem Yaris a měnil jsem jen baterku v dálkáči. Stejně tak dlouho mám Mazdu 6 a neřeším taky nic, ani tu baterku. Kolega má jakýsi Pežot, koupený jako nový (typ a rok jsem se neptal, ale moc starý nebude) a dával ho tenhle týden do servisu kvůli tomu, že mu nesvítí blinkr a zadní světla (ty prý postupně slábly a to už jednou řešil). V servisu mu jako první věc nabídli výměnu řídící jednotky. Problémy se stávkující elektrikou je ta poslední věc co bych chtěl pravidelně řešit. No ale každý ať si koupí auto podle svého gusta. Mě by vadilo jezdit do servisu na cokoli jiného než na garančky. Někdo je s poruchama smířený.<br>
Ale třeba se i toyota v kvalitě pokazí (nebo už pokazila), viz. problémy s pedálama. Nic není stabilní na věky.
Pavlíček, 06.03.2011 17:58
Jsem se zamiloval, nádherný auto!!!!!!! doufám, že se bude hodně prodávat
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů