Opel Adam: První jízdní dojmy

Automobilka s bleskem ve znaku s nebývalým entuziasmem pokraèuje v rozšiøování svojí nabídky. Její poslední novinka pochází ze spodního patra výrobního programu, alespoò pokud jde o její rozmìry – v otázce image to totiž žádný low-end není.

Navzdory stále nepøíliš dobrým ekonomickým výsledkùm Opel zarputile obnovuje a rozšiøuje svùj výrobní program a dalo by se øíci, že jde o stavbu domu ve smìru od støechy do základù. Na poèátku byla reprezentativní Insignia a pøes mainstreamovou Astru, Merivu a Zafiru se dostává øada, øeknìme, na „doplòkový sortiment“. Po experimentální Ampeøe a rozverné Mocce tak pøijíždí vozítko s více než symbolickým názvem – Adam.

Automobilka nikterak nezastírá, že nejde o typického praktického prcka na zpùsob Corsy, nýbrž o stylovku ražení MINI, Fiatu 500 èi Citroënu DS3. Nový Opel Adam skuteènì nepostrádá øadu atributù typických pro tuto mìstskou kategorii, a jak nám pánové od Opela pøi neotøelé prezentaci názornì pøedvedli, snaží se být skuteènì hodnì „cool“. Základem pro úspìch podobných metrosexuálních pøibližovadel je vedle fešného vzhledu (Adam opravdu nevypadá vùbec špatnì) rovnìž možnost bohaté individualizace. V této položce Adam skuteènì perlí, když dle tvrzení marketingových mágù umí nabídnout stìží uvìøitelných 61 000 variací exteriéru a 82 000 možností pro interiér. Nevìøíte? No, já si to také neumím moc pøedstavit…

Krátký a široký ADAM je dlouhý necelých 3,70 metru a široký 1,72 metru (bez vnìjších zpìtných zrcátek), což pøedurèuje jeho mìstský potenciál. Jak už bylo možné vidìt na loòském paøížském autosalonu, design se nebývale vydaøil a mezi konkurenty nebude Opel v žádném pøípadì Popelkou.

Pokud do manželèina Adama pøesednete kupøíkladu z Astry, budete si zpoèátku pøipadat jako v Jiøíkovì vidìní – pohlédnu na støedový panel a hle, kam se podìla všechna ta nepøehledná tlaèítka? Jsou prostì pryè, a to je hodnì pøíjemné zjištìní, které souvisí s implantací vyspìlého infotainmentu IntelliLink, který mimo jiné intuitivnì integruje øidièùv smartphone (ale byli jsme ujištìni, že i starší telefon s bluetooth) do funkcí palubního infosystému. K dalším prvkùm výbavy patøí asistenèní systém Park Assist nové generace, schopný samoèinnì zaparkovat vùz (nejen do øady, ale i kolmo k chodníku), systém monitorování mrtvého úhlu vnìjších zpìtných zrcátek nebo elektrický posilovaè øízení se speciálním mìstským režimem CITY, který ještì víc minimalizuje síly pro ovládání vozu. Opeláckou klasikou, která se vmìstnala i do Adama, je pøíplatkový nosiè dvou jízdních kol FlexFix plnì integrovaný do zadního nárazníku. Prvkem, který v podobnì malém autì jinde neuvidíte, je strop osvìtlený 64 LED diodami, které za tmy celkem zdaøile vytváøejí dojem noèní oblohy. Rozmìry kabiny odpovídají vnìjším proporcím, takže vpøedu je místa dostatek, vzadu je to ale vyložená nouzovka, což platí i o miniaturním kufru na pár tašek s nákupem. Zpracování se naopak tváøí velmi hodnotnì a vítaným osvìžením jsou zmiòované nesèetné varianty barevných odstínù jednotlivých partií.

Nic revoluèního se prozatím neukrývá pod krátkou kapotou, kde najdete vedle základní benzínové dvanáctistovky (51 kW) dvì specifikace zážehového motoru o dvì deci vyššího objemu (64 a 74 kW), vše v kombinaci s ne úplnì ideálním pìtistupòovým manuálem. Výkonnìjší pøeplòované motorizace (že by tøíválec?) by na sebe nicménì nemìly nechat dlouho èekat. Krátce jsme ozkoušeli slabší z jedna ètyøek a dojem nebyl vùbec špatný. Když vynechám mdlou odezvu na plyn, malá atmosféra se vydává pomìrnì srdnatì do otáèek a její zvukový projev nemá šanci urazit. Na závodìní to není, na svižný pohyb po mìstì ale bohatì postaèuje. Zajímavou zkušenost jsme udìlali s podvozkem, který byl i s obutými „sedmnáctkami“ nad oèekávání komfortní, èímž ovšem trpìla jistota pøi ostrém projíždìní zatáèek. Elektro-pøeposilované øízení (i bez režimu City) nedává žádnou informaci o tom, co se zrovna dìje s pøedními koly a zejména v okolí støedové polohy volantu cítíte jedno velké nic – v táhlých obloucích žádná sláva. Mìl jsem rovnìž pocit, že malý Adam se nám v zatáèkách trochu vyklání a také úèinek brzd nevládne zrovna vytrvalostí maratonského bìžce. Zbìžný pohled na zadní kola osazená klasickými èernými bubny nás vrátil zpátky na zem. Adam je opravdu pøedevším voòavka do mìsta a sportovní ambice (alespoò v sériovém provedení) prozatím nechává ad acta.

Pøíjemným pøekvapením je zveøejnìní první ceny vozu, která oproti pùvodnì avízovaným 286.000 Kè startuje na výraznì zajímavìjších 249.900 Kè za provedení s jedna dvojkou. Vedle základní výbavy pøichází Adam s trojicí stylovì rozdílných „charakterù“: ADAM JAM, ADAM GLAM a ADAM SLAM. Právì sportovní verze Slam s nejsilnìjším motorem je k mání za 363.900 Kè. Zajímavostí modelu predikující jeho kvalitní provedení je, že kompletní vývoj probìhl v mateøské centrále v Rüsselsheimu, výroba se pak bude odehrávat výhradnì v továrnì v Eisenachu (ano, správnì, ve stejném mìstì kdysi vznikaly wartburgy).