Subaru Forester

Dobrý den!
Uvažuji o zakoupení vozu Subaru Forester v cenovém rozmezí 300.000 - 400.000Kč, což zhruba odpovídá roku výroby 2001-2003. Zajímá mne jaká je dle Vašeho názoru vhodnější motorizace (uvažuji o turbo motoru), a případná jiná doporučení.

Dobrý den, rád odpovím na Váš dotaz ohledně Forestra.

Doufám, že budu objektivní, ale Forester je jedno z mála aut, které jsem si opravdu oblíbil a ne jen z důvodu, že jsem na jednom z nich najezdil přes 200 000 pohodových kilometrů po cestách i necestách celé Evropy včetně Ruska,Turecka nebo Portugalska.

Už při otevření dveří spoustu lidí zaskočí povedená bezrámová okna. Po usednutí do pohodlných sedadel zjistíte, že mají skvělé boční vedení. Palubní deska je přehledná, ale na dnešní dobu má hodně tvrdých plastů. Ty ale nerezonují ani po ujetí zmiňovaných 200 000 km.

Po nastartovaní se ozve charakteristický zvuk Boxeru, tedy motoru s protilehlými písty.

Díky motoru Boxer má Forester nízko těžiště, což mu propůjčuje výborné jízdní vlastnosti jak na silnici tak v lehčím terénu.

Pokud se jedná o klasický nepřeplňovaný 2,0i 16V (od roku 1997- 90 kW nahrazená v roce 1999 - 92 kW a od roku 2005 - 116kW) naleznete vedle ruční brzdy ještě redukční převodovku.Tu sice verze s motorem 2,0i 16V turbo (125 až130kW) postrádá, ale zato mu žádné jiné SUV na silnici nestačí. Pro sportovní nadšence je od roku 2005 k dispozici 2,5i 16V turbo (169 kW). Naopak pro řidiče co chtějí jezdit co nejúsporněji byla v roce 2004 k dispozici i verze s pohonem na LPG.

RECENZE OJETIN: Subaru Forester - Pro lesáky i sportovce

Subaru zatím dieselové motory v nabídce nemá, ale už v příštím roce by se měla světu představit dieselová Legacy, takže u Forestra se dieselové verze určitě dočkáme taky.

Předpokládám, že se tak stane v roce 2008, kdy se představí další generace Forestra.

Subaru má stalý pohon všech kol a mezinápravový diferenciál, všechno funguje i po mnoha letech provozu. Další vychytávkou je potom Hill Holder (svahová brzda).

Mezi další zajímavosti patří samočinné udržování světlé výšky, díky speciálním tlumičům.

Tady se ovšem dostáváme k prvnímu problému. U těchto tlumičů docházelo k úniku tlaku a tak se stávalo, že na straně poškozeného tlumiče auto kleslo a Forester stal nakřivo. Speciální tlumič navíc stojí s výměnou až 16 000,- Kč. Naštěstí pro tazatele se tato závada vyskytovala na vozech vyrobených do roku 2001, takže doporučuji novější model.To platí i pro turbomotor u kterého v letech 1999 až 2000 selhávaly váhy vzduchu.

TEST: Subaru Forester – lesník opět v kondici

Pro řidiče a spolujezdce je vpředu místa hodně, na zadních sedadlech je méně místa v oblasti kolen, což je dáno rozvorem 2650 mm. Pod podlahou zavazadlového prostoru je umístěná velká plnohodnotná rezerva a také díky pohonu všech kol je zavazadlový prostor mělký. Navíc je roleta umístěna dost nízko, takže je pod ní jen průměrný prostor (455 litrů). Pokud ovšem roletu odděláte a sklopíte zadní sedadla, vznikne zcela rovná podlaha s velkou využitelnou plochou (1629 litrů).

Mezi nesporné výhody patří také velmi dobré hodnocení bezpečnosti vozu, jako i přední místa ve statistikách spolehlivosti.

Forester je dobrou volbou, ale vyhnul bych se 2,0i 16V (90 kW) z let 1997 až 1998. Tento motor neměl velký výkon. Naopak výborně jede nejnovější 2,0i 16V 2xDOHC (116kW). Bohužel je ale v nabídce až od roku 2005, takže se v autobazarech ještě neobjevuje.

Mezi nejčastější závady patří:
· zadní tlumiče se samočinným vyrovnáváním světlé výšky (do roku 2001)
· opotřebená spojka
· vadný senzor hmotnosti nasávaného vzduchu u motoru turbo

Moje osobní zkušenost je s Forestrem ( 2,0 16V 92kW) vyrobeném v druhé půlce roku 1999. Pravidelně jsem s nim jezdil na kontroly do servisu. První problém byl právě se speciálními tlumiči. Jednomu ze zadních unikl tlak a jakmile jsem zaparkoval na delší dobu, auto stálo nakřivo. Naštěstí se to stihlo opravit v rámci záruky. Poté už tlumiče vydržely až do zmiňovaných 200 000 km. Přední jsou neustale původní. Protože jsem jezdil hodně s přívěsem a dával tak zabrat spojce, přišla na řadu její výměna při 170 000 km. Pokud nepočítám výměnu stěračů, brzdových destiček(3x) a kotoučů (1x) nic víc se na autě neměnilo.

Ještě po 7 letech provozu a 200 000 km má původní nezkorodovaný výfuk a spolehlivý akumulátor. Motor naskočí napoprvé a má pravidelný chod. S autem jsem jezdil s průměrnou spotřebou kolem 9 l/100km.