Subaru Forester - Pro lesáky i sportovce

Subaru Forester sice bývá řazeno mezi vozy pro aktivní trávení volného času, ale díky poctivé a propracované mechanice se hodí i na tvrdou práci. Pokud je boxer pod jeho kapotou dopován turbem, pak mu žádné SUV na silnici nestačí.

Subaru Forester sice bývá řazeno mezi vozy pro aktivní trávení volného času, ale díky poctivé a propracované mechanice se hodí i na tvrdou práci. Pokud je boxer pod jeho kapotou dopován turbem, pak mu žádné SUV na silnici nestačí.

Všechna osobní auta značky Subaru mají stálý pohon čtyř kol, který se od toho, co nabízejí (a nabízeli) ostatní výrobci odlišuje tím, že funguje i po mnoha letech provozu. V roce 1998 se značka nechala zlákat začínající popularitou menších silničně-terénních automobilů, určených prý pro aktivní trávení volného času. Přijít se svým stálým pohonem všech kol založeném na mezinápravovém diferenciálu, podélně uloženými motory typu boxer, samočinným udržováním světlé výšky zadní nápravy, svahovou brzdou Hill Holder a robustní mechanikou mezi SUV šitá často horkou jehlou, bylo od Subaru tak trochu plýtvání talentem. Jen málo kupujících vozů této třídy ocení předností nenápadného lesníka s DNA rallyových speciálu (forester). Konkurence nabízí vesměs mnohem jednodušší a za ztížených podmínek méně účinnou techniku, zabalenou však v atraktivnějším kabátě.
Motory typu boxer nikdy nebyly příliš úsporné a když se k tomu přidá ještě stálý pohon všech kol a vysoká hmotnost, tak se spotřeba benzínu stává asi největší praktickou slabinou vozu. Výrobce s ní statečně bojuje a prakticky každý rok motory zaznamenají nějaké vylepšení, vývoj nejúčinnějšího řešení, a to dieselového pohonu, však byl před nedávnem zastaven.

Stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem podstatně zlepšuje vlastnosti vozidla i na silnici. V terénu je pak k maximální trakci potřeba nějaké uzavírací zařízení, u forestera je to viskózní spojka nebo elektricky ovládaná lamelová spojka. Tato zařízení umožňují běžné a krátkodobé rozdíly v otáčkách obou náprav (při zatáčení), ale při prokluzu jedné z náprav diferenciál uzavřou. Je bezpodmínečně nutné mít vpředu i vzadu stejné a dobře nahuštěné pneumatiky, jinak stálé otáčkové rozdíly způsobí přehřátí a třeba i zničení drahé spojky. S kupovaným vozem zkuste na parkovišti jezdit chvíli do kola a pokud se začne doslova dusit, tak někdo vůz prodává právě kvůli této závadě. Přední i zadní pneumatiky musí být nejen stejného rozměru, ale i značky a typu, protože „gumy“ s různou konstrukcí mohou mít různou úroveň tuhosti a tudíž i rozdílné reálné obvody při jízdě.

Forester je spolehlivý, stejně jako ostatní modely značky, pár věcí by měl kupující ojetiny přesto vědět. Do roku 2000 bývala často hlučná (opotřebená) ložiska zadních kol, která však nejsou drahá. Na jinou závadu postihující vozy vyrobené do roku 2001 si však dejte dobrý pozor. Zadní tlumiče obsahují samočinné udržování světlé výšky bez ohledu na zatížení. U tlumičů dodávaných firmou Kayaba docházelo k úniku tlaku, výsledkem čehož bylo klesnutí vozu na straně poškozeného tlumiče, takže forester stál nakřivo. A speciální tlumič stojí 12 tisíc Kč.
Opatrnost se vyplatí také při koupi vozu s turbomotorem. V letech 1999 až 2000 zde totiž selhávaly tzv. „váhy vzduchu“, což poznáte nejlépe podle výrazného kolísání volnoběžných otáček. Závada to je překvapivě nebezpečná, protože velmi chudá směs hoří při extrémních teplotách, takže často dojde k poškození pístu i výbrusů, což znamená obrovské náklady na opravu. Pokud kupujete havarovaného forestera, tak jen v případě, že jeho motor běží. Při nárazu zde totiž často praskne některá z plastových řemenic, v tomto motoru se pak destruktivně střetnou nejen ventily s písty, ale i ventily mezi sebou. Náklady na opravu jsou opět extrémní.


SPOLEHLIVOST nejlepší
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 5
CENY OJETIN dost vysoké
PROVOZNÍ NÁKLADY 2
SERVIS 2

CHARAKTERISTIKA

Karosérie	pětidveřový pseudoterénní automobil
Motory	zážehové čtyřválce s protilehlými písty (typu Boxer) 2,0i 16V (90 nebo 92 kW), 2,0i 16V turbo (125 až 130 kW), 2,5i 16V turbo (155 kW)
Pohon	stálý pohon všech kol
Rozměry	4460x1735x1595 mm
Rozvor	2650 mm
Zavazadlový prostor	455 l
Palivová nádrž	64 l
Oficiální prodej v ČR	ano

PŘEDNOSTI
+ vynikající jízdní vlastnosti
+ odolný a spolehlivě fungující pohon všech kol
+ kultivovaný chod motorů
+ spolehlivost
+ mechanická odolnost
+ redukční převodovka u slabších motorizací
+ nízký pokles ceny při následném prodeji

NEDOSTATKY
- vyšší spotřeba paliva (zejména do 1999)
- omezená dynamika základní dvoulitrové verze (do 1999)
- náchylnost turbomotorů na poškození již při menších haváriích
- vysoké ceny ojetin
- verze s automatickou převodovkou má pouze mezinápravovou spojku (nikoliv diferenciál)

JAK ŠEL ČAS
1998: Představení vozu s motorem 2,0i 16V (90 kW). Na přání čtyřstupňová automatická převodovka.
1999: Nový výkonnější a úspornější základní zážehový motor 2,0i 16V (92 kW), nový motor 2,0i 16V turbo (125 kW) s nízkotlakým přeplňováním.
2000: Vzhledová modernizace.
2001: Přepracovaná řídicí elektronika motorů (EOBD), s emisní normou Euro III přichází nižší spotřeba paliva. Výkon motoru turbo zvýšen na 130 kW.
2003: Výrazná modernizace modelu. Motory s nižší hmotností a spotřebou paliva.
2004: Motor 2,0i 16V turbo přepracován, variabilní časování ventilů, výfukové ventily chlazené sodíkem. Nabídka originální verze s pohonem LPG.
2005: Nový motor 2,5i 16V turbo (155 kW).

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· předčasně opotřebené spojka
· rezonance plechových tepelných štítů výfukových svodů
· hlučná ložiska zadních kol (do 2000)
· vadný senzor hmotnosti nasávaného vzduchu u modelů turbo, následkem mohlo být i poškození motoru (1999, 2000)
· nefunkční samočinné vyrovnávání světlé výška zadních tlumičů (do 2001)
· vůle v uloženích příčných stabilizátorů
· prasklé plastové řemenice rozvodů s následkem „potkání“ motoru turbo (po havárii)
· poškozená viskózní či elektricky ovládaná spojka uzavírající mezinápravový diferenciál (při použití rozdílných pneumatik vpředu i vzadu)

DOPORUČENÝ MODEL
2,0i 16V turbo 130 kW) – od 2001
Zážehový čtyřválec s protilehkými písty a nízkotlakým přeplňováním, šestnáctivnentilový rozvod 2xDOHC, od konce roku 2003 proměnné časování ventilů, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Tichý kultivovaný a suverénně výkonný motor, u nějž s přechodem na Euro III v roce 2001 došlo ke snížení spotřeby paliva. Největší zlepšení přinesl konec roku 2003.

NEBRAT
2,0i 16V (90 kW) – do 1999
Zážehový čtyřválec s protilehkými písty, šestnáctivnentilový rozvod 2xSOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Stálý pohon všech kol má poměrně velké pasivní odpory a přidá-li se k tomu vysoká hmotnost vozu, tak je 90 kW relativně málo. Stará generace dvoulitrového boxeru navíc neměla příliš velkou radost z otáček, a tak se forester z prvního roku výroby pohybuje poměrně těžkopádně.