Škoda Octavia combi 1.9TDi nebo VW Passat variant 1.9TDi?

Odpověď

Je zajímavé, jak často bývá passat srovnáván s octavií, přitom je daleko větším a složitějším autem, logicky s vyššími provozními náklady. Je pravda, že pokud jde o zavazadelník kombi-verzí, tak octavia trumfne mnohá daleko větší auta, což toto srovnání částečně opravňuje.

Pro Passat mluví:

- směrová stabilita
Jízdní vlastnosti nemají obě auta zrovna vzorné (octavia je nevypočitatelná, passat nedotáčivý). Ale co má ingot litinového TDI daleko před přední nápravou, to pojede rovně i když do něj z boku narazí kamion. Dokud nemá na šrot svoji hliníkovou přední nápravu, jezdí passat obvykle rovně.

- Prostornost
Rozvor náprav má o 20 cm delší, a to je uvnitř sakra znát. V octavii budou dospělí vzadu na celodenní cestě trpět, v passatu jsou zcela v pohodě.

- Komfort
Výhodnější poměr délky rozvoru a celkové délky vozidla či složitější přední náprava umožnily naladit odpružení citelně komfortněji.

TIP: OJETINY: Volkswagen Passat B5, B6 - Etalon s otazníkem

Pro Octavii mluví:

- nižší servisní náklady
Passat totiž je z mého pohledu extrémně drahý na servis. Je zde řada věcí, které octavia nemá, takže se u ní nemohou pokazit. Třeba sdružené vstřikovače PD fungují, pokud do motoru lijete drahý olej dle normy VW 506, specifikace 0W-30. Taková vodička sice namaže „pédéčka“, zato však velmi špatně chrání turbodmychadlo, zvlášť pokud někdo vozu stojí na krku (a to se služebním passatům dělo pravidelně). Proto mnoho vozů se sto tisíci najetými km má opotřebené turbo. Octavia má klasické EDC čerpadlo, nejspolehlivější dieselový vstřikovací systém. Dále znovu musím zmínit hliníkovou přední nápravu, od r.v. 2002 sice zesílenou. Ale taková 10 cm zahloubená kanálová mříž oddělá cokoliv, specifikum hliníkové nápravy tohoto typu je, že odchází vždy alespoň celá strana najdenou (čtyři ramena), nikdy ne pouze jedno. A to se pak nedoplatíte.

- Některá překvapivá selhání passatu
Ta bych zde rozepisoval dlouho. Alespoň ta hlavní: Motory TDI-PD jsou dosti hlučné. Měkké silentbloky motoru se mohou rychle zničit a pak hluk uvnitř dosahuje nezáviděníhodné intenzity. Pokus izolovat posádku limuzíny od traktoru (diesel s kompresním poměrem 19:1, dnes běžně jen 16:1) v přídi měkkými silentbloky má i další negativa. Třeba při pokusu o rychlý start se sečtou vůle v silentblocích, dvouhmotovém setrvačníku (problém na samostatné téma) a pouzdrech ramen náprav, výsledkem je kmitání pohonné jednotky. (tvrdé rázy při akceleraci s prokluzem kol). Výsledkem toho je rázové namáhání poháněcí soustavy, takže poloosy při častějších ostrých startech jsou sezónní záležitostí.

- Image passatu.
Passat minulé generace společně se superbem či Audi A6 (minulé generace) se podle mne velmi rychle stává vozem pro světské. Je zářným příkladem rozpornosti image (německá kvalita) a skutečného stavu (viz recenze na tento vůz). Kupují jej proto lidé, kteří zaostali, nečtou, neinformují se, jen vidí „TDI vole a šestikvalt, jo to je kára“.

TIP: OJETINY: Škoda Octavia - Manažerský pocit pro pracující lid

PS: Hodnocení passatu se nevztahuje na jeho současnou generaci, u které výrobce problematickou mechanickou stavbu opustil. Současný passat je z pohledu technika zvětšený golf, takže by měl být bez zásadních problémů.