Koupit starší Octavii RS II s 2.0 TDI nebo 2.0 TSI?

Jirka vybírá Škodu Octavii RS druhé generace s cenovkou do 200 tisíc korun. Bude lepší sáhnout po dieselu, nebo po benzínu? DOTAZ: Dobrý den, vybírám si pro sebe Octavii RS do 200000,-. Původně jsem chtěl benzín TSI, ale jsou dost drahé. Zvažuji možná i naftu, narazil jsem na ročník 2007 TDI s nájezdem 100 tisíc kilometrů za 180000,-. Je to podle vás lepší než TSI? Díky moc, Jirka
ODPOVĚĎ: Dobrý den Jirko, Vy jste si vyhlédl auto z roku 2007, což znamená, že má pod kapotou starší naftový dvoulitr TDI PD, tedy se vstřikováním čerpadlo-tryska. Tento motor vám bohužel nemohu doporučit, už jako nový trpěl řadou nedokonalostí a problémů. Namátkou mohu zmínit zanášející se filtry pevných částic, poruchy vstřikování (karbonování vstřikovačů), komplikace s pohonem olejových čerpadel a další. Pokud se rozhodnete pro Octavii RS s dieselovým dvoulitrem, hledal bych v inzerci kousky od roku 2008. Od té doby se totiž prodávala tahle auta s novým typem přímého vstřikování nafty. Na rozdíl od jiných vstřikovacích systémů, motory typu Common Rail pracují s tlakem paliva vznikajícím nezávisle na jednotlivých vstřicích do válců. Vysokotlaké čerpadlo plní společný (common) akumulační objem (trubku, lištu či dráhu – rail) palivem pod vysokým tlakem, kde zůstává palivo stlačené a je trvale připravené v palivovém potrubí. Z této zásobárny uvolňují jednotlivé elektromagneticky ovládané vstřikovací ventily potřebné množství paliva pro každý válec motoru. Celý proces vstřiku paliva je řízen elektronickou řídící jednotkou na základě přesně stanovených hodnot podle zatížení motoru. Systém Common Rail je zjednodušeně řečeno podobný systému vícebodového vstřikování paliva u zážehových motorů, kde ovšem jsou menší tlaky.
Já osobně bych však dal u Octavie RS druhé generace přednost benzínovému motoru TSI (EA 888), který se začal prodávat od listopadu 2008. Oproti staršímu TSFI má novější motor rozvodový řetěz a stačí mu benzín s oktanovým číslem 95. Ohledně rozvodového řetězu ale musím zmínit jednu záležitost – tou je mechanická aretace napínáku řetězu. Pokud rozvody nebudete pravidelně měnit (ideálně po 90 tis. km), může dojít až k destrukci motoru. Určitě doporučuji na koupi nějak nespěchat a dbát na pečlivý výběr dle technického stavu konkrétního bazarového kousku. Je také třeba počítat s faktem, že za zachovalé RS si připlatíte a může to být i více, než je Váš rozpočet. Jako vždy však doporučuji dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.