Je třeba bát se koupě Jaguaru X-Type „v naftě“?

DOTAZ: Dobrý den, zvažuji koupi staršího Jaguara X-Type 2.0d. Chtěl bych se zeptat, jak je to s náhradními díly a spolehlivostí?

Děkuji. Vančik D.

ODPOVĚĎ: Vážený pane Vančíku,
Jaguar X-Type je v určitém smyslu rozporuplný vůz. Na počátku 21. století Jaguar a hlavně jeho, tou dobou již mateřský koncern Ford, zatoužil po vyšších prodejích, které by ekonomicky pozvedly jinak skomírající britskou značku, která ovšem zaslouženě disponuje fantastickou prestiží. Domptéři z Coventry se tehdy rozhodli vypustit novou kočkovitou šelmu, která se měla statečně porvat s etablovanou německou trojicí Mercedes-Benz, BMW a Audi a pokusit se urvat na jejich úkor co největší kus kořisti. Tou kořistí měly být peníze z kapes kupců mnichovské trojkové řady a jejích konkurentů z Ingolstadtu a Stuttgartu. Na výsledek se dá pohlížet různě. Prodeje X-Typu nikdy zdaleka nedosáhly čísel, ve které firma doufala. Na druhou stranu nelze ignorovat, že i tak se tento vůz stal nejprodávanějším modelem značky v celé její historii. Většinový názor je ale ten, že se jednalo o neúspěch. Jaké jsou jeho příčiny? Image značky je vpravdě hvězdná a X-Type se navíc designově povedl (vyjma opravdu divného kombi „Estate“). Na rozdíl od současných vozů této značky z něho sálá příslušnost k rodu a aristokratickým kořenům britské firmy. To vše je přitom navíc schopno evokovat i jistou sportovnost. V čem byl tedy problém? Víte, Jaguar s předním náhonem (nebo 4x4 u benzínových verzí) a nakonec i se vznětovými motory není to pravé ořechové pro skalní příznivce značky. Navíc byl postaven na stejné platformě jako Ford Mondeo a využíval i tytéž motory, maximálně jemně modifikované (V6). A to se profláklo. Nejhorší na tom bylo, že když už to Jaguar dokázal zamaskovat krásnou karoserií, nepokusil se to utajit v interiéru. Spousta tlačítek a jiných detailů (dokonce i klíčky) pochází ze starých a levnějších modelů vozů Ford. To neznamená, že by nefungovaly, ale je to rána pro auto, které míří takhle vysoko. Dalšími faktory byla opravdu vysoká kvalita německých soupeřů, poměrně vysoká cena X-Typu, méně hustá servisní a prodejní síť a již zmíněné ne zrovna nadšené přijetí auta u zarytých příznivců. Debakl stáje Jaguar F1 s Ediem Irvinem za volantem a Nikim Laudou v manažerském křesle taky novému koťátku z doupěte šelem v Coventry v jeho dětství nepomohl. To vše vyústilo ve smutný fakt, že se X-Type po ukončení své výroby v roce 2009 nedočkal nástupce.
Z předešlého odstavce je mi trochu teskno a nerad bych ve Vás vyvolal dojem, že X-Type je špatný vůz. Jaká je tedy šelma z ostrovů? Neklesejte na mysli. To, že nedokázal X-type prolomit hegemonii německých výrobců neznamená, že je to špatné auto. Tento úkol byl od začátku na hranici nemožného a bylo by nespravedlivé podle toho tento vůz posuzovat. Karoserie je nejen nádherná (můj názor), ale i příkladně tuhá. Vnitřek je trochu degradován přílišným množstvím zmíněných detailů převzatých z Fordu, ale to pozná jen ten, kdo se auty zabývá nebo nějakého z těchto Fordů měl. Navíc většina X-Typů je vyvedena v pěkných barevných kombinacích a s interiérem čalouněným kvalitní kůží. Punc luxusu si tedy rozhodně drží a kvalitou převyšuje běžný průměr a samozřejmě vybočuje z běžného vkusu. Co se týká techniky a Vašeho dotazu na spolehlivost a dostupnost údržby a náhradních dílů, tady je pro Vás naopak štěstím, že X-Type má tolik společného s Fordem Mondeo. Díly na podvozek a další výměnné komponenty se dají sehnat i v druhovýrobě a ceny jsou poměrně pohodové. Je ovšem třeba mít na paměti, že kupujete v jistém smyslu exotický vůz. Je tedy nutné počítat s vyšší cenou různých dílů, které jsou na autě originální (ne z Fordu) a s jejich horší dostupností. S tím je ale asi každý, kdo kupuje ojedinělý vůz, smířen. V době internetu je tento problém trochu menší a já sám jsem nedávno takto sehnal za velmi rozumné peníze nějaké věci na záď většího a vzácnějšího S-Type.
Ohledně spolehlivosti motorů Vás odkážu na články o Fordech 2.0TDCi. Ve stručnosti připomenu problémy se vstřiky, a to zejména do roku 2005. Oprava je nechutně drahá, a proto doporučuji delší zkušební jízdu a při jakémkoliv škubání, vynechávání nebo „tarokování“ či nadměrném kouření z výfuku dejte od auta ruce pryč. Jisté problémy vykazovala i čerpadla. Tady si myslím, že někdy neunesla „kvalitu“ české nafty. Abych to shrnul, jsou lepší i horší naftové motory.
A co máte od X-typu čekat na silnici? Přední náhon bude asi jednou z věcí, proč tento model neoslovil zákazníky BMW a Mercedesu. Přes to všechno je jízda pohodlná a v nižších rychlostech příjemně měkká až houpavá (dají se ale sehnat vozy se sportovnějším podvozkem) a ve vyšších rychlostech potom překvapivě směrově stabilní. Brzdy mají snad trochu pomalejší nástup, ale jinak se nedá autu vytknout nic. Motor 2.0d je pro vůz tohoto kalibru a značky nutným minimem a já bych na Vás zkusil apelovat, abyste se poohlédl po verzi s dieselem o obsahu 2.2, který je jistě do X-typu vhodnější a najdeme ho také ve Fordech Mondeo a jiných vozech.
Na závěr mi dovolte poblahopřát Vám k vytříbenému vkusu. Váš nápad vybočit z davu a koupit si Jaguar X-Type kvituji s nadšením. Není mnoho aut, která by se dokázala tvářit několikanásobně (!) dráž, než je jejich skutečná cena na trhu ojetin. Za velmi slušné peníze získáte krásný a extravagantní vůz, za kterým se každý ohlédne. Jméno Jaguar má v tuzemsku mezi laickou veřejností lepší zvuk než třeba Mercedes či BMW, za to Vám ručím. Při tom všem obdivu a noblese si budete užívat i příznivé (pozorovatelům utajené) náklady na provoz. A s těmi náhradními díly a spolehlivostí je to mnohem lepší, než prestiž značky napovídá. A proto soužití s touto noblesní kočičkou a její vydržování nebude zdaleka tak finančně náročné, jak by napovídal její atraktivní zevnějšek. Pokud se Vám tohle auto líbí, kupte si ho. To je bez diskuze. Není třeba se ničeho nijak zvlášť bát a případné problémy, které se časem vyskytnou snad u každého auta, Vám měrou vrchovatou vynahradí pocit, který budete mít pokaždé, když budete přicházet ke svému vozu. Ke svému Jaguáru! Doufám, že Vás potkám někde na cestách. Nejlépe po koloně tří stříbrných Octavií, dvou „korejců“ a „otuněného“ bílého čehosi s matně černou kapotou, střechou a LED světýlky „nabastlenými“ v předním nárazníku. To je potom setkání s X-Typem v „britské závodní zelené“ na krásných kolech pravým balzámem.