Jaký motor pro VW Touran?

Dotaz

Dobrý den,

chtěl bych obnovit můj automobil VW Vento 1,9 GTD r. v. 1993 za nějaký novější (popř. nový), ale prostornější vůz. S ventem po motorické stránce jsem maximálně spokojen, ale koroze se projevuje čím dál tím víc a co mi hlavně moc vadí, je špatný přístup do jinak velkého kufru. Jelikož se nám rodina pomalu rozrůstá, tak místa je potřeba taky víc.Taky mi jde o bezpečnost. Vento bohužel nemá ani ABS, ani žádný airbag. Z vozů, pokud zůstanu u stejné značky, se mi zamlouvá VW Touran. Vím, že na Vašich stránkách několik článků o  Touranovi je. Všechny jsem si je s pozorností přečetl, ale zajímal by mne Váš názor. Jaký zvolit motor, jeslti jít do DSG atd. Osobně bych asi upřednostňoval TDI, ale nechám si poradit.

Soukromě i firemně najezdím cca. 10-20 tis. km ročně v kombinovaném provozu. Popř. jestli mi doporučíte nějaký jiný podobný typ vozu.

 

Za odpověď předem děkuji, Březík

---

Odpověď

Dobrý den,
Volkswagen je již řadu let vyhlášený svými vznětovými motory. Nic naplat, ať budeme hodnotit jakékoliv jiné značky, TDi z tohoto koncernu je pojmem a všichni majitelé jsou na své vozy s tímto agregátem někdy až přehnaně hrdí. Takže jakmile nemá Váš automobil „červené íčko“, nebudou se s Vámi bavit. I cena ojetin je oproti jiným konkurentům vysoko a dá se říci, že koncernová auta jsou předražená. Ale s tím vesměs příznivci značky počítají.
Vento si hodně lidí vybaví spíše jako golf s kufrem, do kterého, jak sám uvádíte, hodně dáte (hloubka a celkový objem je úctyhodný) ale problém je, kudy to tam dáte. Podobný problém řeší polo, fabia i cordoba v provedení sedan. Ale GTD je na silnicích už opravdu hodně málo a zachovalý kus se shání velmi těžko.
Pokud tedy nepřejdete na novou Jettu nebo Golf v provedení combi a chcete zároveň zůstat u značky Volkswagen, je na výběr menší Touran či větší Sharan. Jiné automobilky pak nabízejí v dnes nejoblíbenější třídě například Opel Zafira, Citroën Picasso, Renault Scénic či spíše užitkový Peugeot Partner nebo Citroën Berlingo. I v případě VW lze zvolit prosklenou užitkovou verzi Caddy.
Pokud bychom teprve vybírali z této velikosti a řešili značku, stojí za úvahu, zda se Vám nebude hodit více než 5 sedadel. Opel Zafira se svým systémem FLEX 7 nabízí alternativních 7 míst s tím, že zadní sedadla zajíždějí do podlahy. Nemusíte je demontovat ani složitě skladovat jako u větších bratrů a složení či rozložení zvládne i křehká žena. Pokud podnikáte a zároveň přemýšlíte o pořízení takového rodinného vozu s možností odpočtu DPH, je i zafira po namontování přepážky pouze 5místná a nedá se s tím nic dělat. Každý zásah je považován za přestavbu a bez vyřízení veškerých písemností, které jsou časově i finančně náročné, nic nezmůžete. 7místné verze VW Touran se objevily až po faceliftu, ale za příplatek cca 17 000 Kč. Využití této doplňkové výbavy není jako v zafiře a je lepší přenechat místa dětem. Při pořizování nového vozu si můžeme v provedení Highline připravit skoro milion korun, a to se s větším sharanem nedá srovnat.
Design vozu je závislý na vkusu zákazníka, ale osobně si myslím, že nikdo nemůže pokládat tvary touranu za ošklivé. Jde spíše o to, že možná více než u jiných VW Vám Touran nenabídne nic "navrch" za výrazně vyšší finance. A samozřejmě i cena ojetiny je také vyšší. Nedokážu si představit, že dáte za svůj vůz bezmála milion korun a po několika letech se s ním bez infarktu loučíte za třetinovou cenu. Ale jak jsem uvedl výše, tourana si spíše kupují příznivci značky a koncernu VW, kteří s vyšší cenou počítají.
U Volkswagenu Touran je těžké doporučit motor. S Vaším nájezdem kilometrů bych při dnešních cenách pohonných hmot s klidem doporučil zážehovou verzi 1,6 se 102 koňmi či 1,6 FSI s 85 kW (114 koní). Benzinový 2.0 FSI se 110 kW (148 koní) je určitě zajímavou jednotkou ke svezení, ale ke každodennímu užívání bych volil nižší objemy. Navíc FSI jsou poměrně háklivé na čistotu benzinu a případná výměna vstřikovačů je poměrně drahá. Pokud se i přes relativně nízký nájezd rozhodnete pro motor TDi, je zde několik verzí – od 74kW (100 koní) a 100kW (134 koní) verze u starších modelů přes 77kW (103 koní) až po 103kW (138 koní). Nové modely mají dokonce i TDi s výkonem 125 kW (168 koní).
Verze se 103kW je i jako ojetina dražší, motor má ale velmi příjemný zátah i spotřebu a v kombinaci s 6stupňovou převodovkou více než dobře funguje i v jiných koncernových vozech. Například z octavií II dělá velmi oblíbený artikl ojetin. Hodně rozšířená verze 77 kW se dá hodnotit jako střed. Je ale daleko hlučnější, má typický klapot. Spotřeba na TDi není nijak úchvatná, hodně majitelů si stěžuje na její výši, která je ale mimo jiné dána krabicovým tvarem karoserie.
Interiér vozu má mnoho společného z koncernu, v nižších výbavách jsou mínusem vrzající plasty uvnitř. Při výběru vozidla si dejte pozor na kilometry, hodně dovozů je stočených a upravených a s tím jsou spojené případné opravy a další náklady. V některých modelech zlobila elektronika a střídavě rozsvěcující se kontrolky nadělaly vrásky nejenom majitelům, ale i technikům v autorizovaných servisech. Klasickou bolest TDi – vadné váhy vzduchu - snad dnes všichni počítají automaticky.
Podtrženo, sečteno, nemyslím si, že by za tržní cenu nabídl Volkswagen Touran něco navíc oproti konkurenci. Skoro podprůměrná spolehlivost a průměrné vlastnosti vozu, ale nadprůměrná cena nových vozů i ojetin, dělá z tourana adepta pro vyznavače VW, kteří jsou asi jako jediní schopni všechna negativa odpustit.