Jaký je nejhorší a nejlepší motor pro starší Citroën C5?

Druhá generace "cé pětky" se prodává téměř deset let. Dnes už je k dispozici výhradně s dvoulitrovým dieselem, na začátku se ale prodávala se sedmi motory! Druhá generace Citroënu C5 označovaná jako X7 se začala prodávat v roce 2008 (nabízena do 2012). A rovnou jako sedan i kombi. V nabídce byly tři benzínové motory (1.8 16V/92 kW, 2.0 16V/103 kW a 3.0 V6/155 kW). O rok později pak přichází poruchový 1.6 THP/115 kW, který v nabídce nahradil dvoulitr. Nejslabší benzín v nabídce je od roku 2010, a to 1.6 VTi/88 kW. Vás ale více zajímají diesely, takže pojďme na ně: od začátku prodeje byly nabízeny čtyři motorizace, a to 1.6 HDI/80 kW, 2.0 HDI/100 kW, 2.2 HDI/125 kW, 2.7 HDI/150 kW. V roce 2009 je dieselový dvoulitr nabídnut s výkony 103 kW nebo 120 kW a na scénu přichází nový 3.0 HDI/177 kW. Od roku 2010 je 1.6 HDI lehce modernizovaná a nabízí 82 kW.

Nejhorší motor: Vyhnul bych se benzínovým motorům 1,8 16V i 1,6 VTi, který ho nahradil. Jsou na auto slabé a mají vysokou spotřebu. Nejhorší benzínovou volbou je...Ano, samozřejmě 1,6 THP. Motor je pověstný svými dlouhými servisními intervaly, díky kterým se zakarbonuje motor a díky němu pak vznikají problémy s hlavou válců, písty, atd...Je tedy třeba přidávat do paliva aditivum. Rád se trhá i příliš volný rozvodový řetěz, zlobí čidla teploty chladící kapaliny, občas nefunguje regulace turbodmychadla.

Nejlepší motor: Jednoznačně 2,0 HDI (100,103 nebo 120 kW). Tahle motorizace je hodnocena jako vcelku spolehlivá jednotka a při Vašem nájezdu oceníte dostatek síly i pružnosti. Motor má sice vyšší spotřebu než slabší 1.6 HDI, ale na rozdíl od něj jej dostanete se šestistupňovým manuálem. Také výběr mezi ojetinami je velký. Aditiva pro filtr pevných částic se zde doplňují po 120 tis. km, olej je u 2.0 HDI předepsáno měnit po 20 tis. km. Asi čtvrtina vozidel na trhu ojetin má automatickou převodovku. Před koupí u takového auta zkontrolujte, zda byl v automatu olej vyměněn (doporučený interval je 60 tis. km). Motory plnící normu Euro 4 používají vstřikovače Continental, jednotky s emisní normou Euro 5 pak mají vstřikovače Delphi. V obou případech lze dnes bez problémů repasovat. A jak jsme si potvrdili i v našem redakčním testu, reálná spotřeba 2,0 HDI bude kolem sedmi litrů.