AUDI 100/A6 – který vybrat diesel?

Děkuji

Martin Plachta

Kdekdo říká, že dnes už auta nejsou to, co bývala. Stává se z nich spotřební zboží určené k rychlé výměně a zdaleka nevydrží to co ta stará dobrá dříve. Může ale ještě takový starší automobil dobře sloužit i dnes a vyhovovat dnešním standardům?

Váš dotaz je směřován na Audi 100/A6, které neslo kódové označení C4. Jaká je vlastně jeho historie? Na trhu se tento vůz objevil na konci roku 1990 jako nástupce předešlé generace C3, někdy přezdívané „doutník“. V roce 1994 proběhl facelift modelu a zároveň došlo ke změně označení na A6. Tři roky poté přišla zaoblená druhá generace Audi A6. Kombi Avant se vyrábělo až do roku 1998.

Cenová výhodnost naftových motorů se dnes maličko ztrácí, ale v tomto případě budou určitě dobrou volbou. Je to dáno Vaším plánovaným nájezdem kilometrů, relativně nezajímavými benzinovými motory ( s výjimkou vysokovýkonných ovšem na údržbu náročných verzí S4 a S6) v tomto modelu a naopak některými excelentními a spolehlivými diesely.

Jaké naftové motory se vlastně pod kapotou tohoto Audi objevily? Některé zdědilo ještě po svém předchůdci. Jde hlavně o staré pětiválcové motory s nepřímým vstřikováním paliva – 2,4D (60 kW) a 2,0 TD (74 kW). Tyto motory nemohly konkurovat novějším s přímým vstřikováním a postupně byly z nabídky staženy. Po přejmenování na A6 v roce 1994 se do nabídky dostal motor 1,9 TDI (66 kW) a seznam motorů zakončuje řadový pětiválec 2,5 TDI ve dvou výkonových verzích ( 85 kW, 103 kW).

Motor 2,5 TDI se poprvé objevil v závěru výroby v předešlé generaci v roce 1989. Tehdy ještě nesl označení 2,5 DI Turbo Diesel. Audi tak bylo jedním z prvních výrobců, kteří zavedli přímé vstřikování nafty do osobních automobilů. Předběhl ho pouze Fiat s modelem Croma 2,0 TDI. Audi však bylo s tímto mnohem úspěšnější a Cromy s přímovstřikovým motorem jsou dnes téměř zapomenuty.

Do popisované generace se motor 2,5 TDI dostal v roce 1991 ve své slabší verzi a po faceliftu v roce 1994 i ve verzi 103 kW. Právě tento motor bude ideální volbou do Vašeho Audi pro zdolávání dlouhých cest. Je suverénní ve svém zátahu (290 N.m) a spolehlivější a méně náročný diesel dodnes zřejmě nikdo nevyrobil. Netrápí ho ani takzvaná váha vzduchu, protože používá mechanickou vzduchovou klapku. Výborné vlastnosti jsou ještě navíc umocněny dobře sladěnou šestistupňovou převodovkou, takže není vůbec problém udržet průměrnou spotřebu pod 6l na 100 km. Přitom zrychlení na 100 km/h zvládne za méně než 10s a maximální rychlost je téměř 210 km/h. Díky síle motoru není problém udržet dlouhodobě dálniční rychlost blízkou hodnotě 200 km/h.

Již předchozí generace měla pozinkovanou karoserii, takže ani u této by vás neměla trápit koroze. Pokud ovšem nebyl vůz v minulosti havarován a neodborně opraven. Při pohledu na podvozek budete mít pocit, že koukáte na nějakou mnohem těžší dodávku. Vše je zde dimenzováno na dlouhou životnost. Možná právě při těch 300 000 km budete teprve poprvé měnit spodní ramena. Pro samotný motor tato porce km neznamená nic. Co bych určitě po koupi doporučoval je výměna rozvodového řemene, aby zanedbáním tohoto úkonu nedošlo k poškození jinak téměř nezničitelného motoru. Bohužel kvůli podélně uloženému motoru je toto poněkud složitější operace, kterou je lepší svěřit do rukou znalému mechanikovi.

Teprve v závěru výroby bylo možno k dieselu objednat pohon Quattro. Samotný systém pohonu je velmi spolehlivý a může vypadat jako lákavá nabídka. Zadní náprava u vozů 4x4 ovšem nedosahuje takové trvanlivosti jako jednodušší náprava u vozů jen s předním pohonem.

S druhou generací Audi A6 byl řadový pětiválec nahrazen vidlicovým šestiválcem, který se svému předchůdci dokázal vyrovnat až ve své 132 kW verzi. Jeho spolehlivosti ovšem nedosáhl nikdy. Skvělý 2,5 TDI R5 tak zdánlivě zmizel ze scény. Používal se ovšem dál ve vozech VW Transporter v různých výkonových verzích. Se systémem čerpadlo-tryska se poté dostal do vozu VW Touareg a Multivan. Spojením dvou těchto motorů vznikl ve své době největší diesel používaný v osobním voze – 5,0 TDI V10 (Phaeton, Touareg). S moderním systémem Common Rail je tento motor dnes nabízen v užitkovém voze VW Crafter.

Audi 100/A6 je jistě velmi kvalitní automobil, ale každý exemplář dnes již bude mít pořádnou porci km za sebou. Přesto pokud při výběru dodržíte základní pravidla nákupu ojetého vozu, může Vám ještě dlouho a dobře sloužit. Na výběr bych tedy doporučil vozy po faceliftu (lepší základní výbava), s předním pohonem a motorem 2,5 TDI 103 kW.

• RECENZE OJETIN: Audi 100/A6 - Nenáročný polykač kilometrů