Známe tajné plány Škody - čím nás překvapí?

Podle dvou na sobě nezávislých zdrojů by tuzemská výroba tohoto automobilu, který možná ponese staronový název Felicia, mohla začít v dubnu roku 2012. Pokud v plánech automobilky nedojde k nějakým změnám, na trhu by se vozidlo tedy mělo objevit přibližně přespříští rok v srpnu. Jak na konci září uvedl tehdejší šéf ruského Volkswagenu Martin Jahn, automobily A-Entry se budou vyrábět nejen v České republice, ale také v Číně a v Rusku. »Na ruský trh přijdou asi v roce 2013,« předpokládá Jahn. Podle zdrojů výroba »felicií« odstartuje nejprve v Česku a záhy bude následovat Čína. Závod v ruské Kaluze zřejmě přijde na řadu jako třetí.

Na společné lince
Přípravu tohoto modelu nedávno potvrdil předseda představenstva Škody Auto Winfried Vahland. Někteří zaměstnanci tvrdí, že nový vůz již viděli. Prý bude mít upravené logo a »je velice pěkný - žádná přehnaná láce«. Automobilka se však nevyjadřuje k místu, kde hodlá novinku vyrábět. Podle neoficiálních informací se dlouho zvažovaly dvě možnosti. A to buď urychleně rekonstruovat závod ve Vrchlabí, nebo montáž vozů A-Entry vtěsnat do Mladé Boleslavi. Podle zjištění rozhodnutí už pravděpodobně padlo a Vrchlabí zase přišlo zkrátka. Na spuštění výroby zbývá velmi málo času. Přednost proto dostala Mladá Boleslav, kde nejsou nutné tak velké investice.
Ani tam to však nebude jednoduché. Zdá se, že automobilka zvolila velice netradiční řešení. Nejprve se prý budou »felicie« montovat na jedné lince s octaviemi. Jenže zhruba po roce se má výroba nového modelu výrazně zvýšit, což už by jedna společná linka nezvládla. Takže tento nárůst se odehraje na lince fabií. Předpokládané skokové zvýšení produkce v druhém roce výroby a údajné rozložení montáže na dvě linky nahrává spekulacím, že vůz A-Entry bude mít od roku 2013 ví-ce variant.

Nástupce Octavie Tour
Automobil A-Entry vznikl především proto, že po náběhu druhé generace vozu Octavia zůstala vysoká poptávka po generaci první. Ukázalo se, že modernizovaný vůz sice oslovil náročnější zákazníky a měl obrovský úspěch mezi podnikateli, ale z hlediska soukromé klientely se nestal plnohodnotným nástupcem. Pro řadu běžných rodin je nová Octavia příliš drahá, ale Fabia zase ne dost velká. Tak se objevil požadavek, aby konstruktéři vyvinuli něco mezi. »Fabia patří do kategorie malých aut a současná Octavie se oficiálně všude v Evropě řadí do střední třídy,« vysvětluje Pavel Tunkl, tajemník Svazu dovozců automobilů. Novinka se podle jeho názoru zařadí do nižší střední třídy, ve které teď Škoda žádného zástupce nenabízí. O vozy tohoto segmentu mají podle Tunkla tradičně zájem rodiny, zatímco automobily střední třídy kupují zejména podniky. »Je věcí obchodní politiky každého výrobce, jaké segmenty pokryje, každé auto má šanci,« hodnotí vyhlídky nové škodovky Pavel Tunkl. První generace vozů Octavia se vyráběla od roku 1996. Ukončení produkce se kvůli trvající vysoké poptávce několikrát odkládalo. Do důchodu ji poslala až nová emisní norma Euro 5. Poslední starou octavii smontovali ve Vrchlabí minulý týden.
»Kapacity uvolněné po Octavii Tour zaplní montáž modelu Roomster, která se do Vrchlabí přesune ze závodu v Kvasinách,« říká mluvčí společnosti Škoda Auto Evžen Krauskopf. Časopis Škodovácký odborář nicméně uvedl, že linka, kde se montovaly původní Octavie Tour, zmizí. Zbude tak jediná montážní linka, na které se budou zároveň vyrábět roomstery a octavie, pojede však na tři směny. Dočasnou náhradou za první generaci bude Octavia Tour II. Jde o současnou generaci octavie, ale s chudší výbavou a původním designem z let 2004 až 2008. Cena vozu začíná na 282 500 korunách, což je méně, než kolik stála předchozí Octavia Tour. V zemích Evropské unie se bude Octavia Tour II prodávat jen s jedním motorem, benzinovým čtyřválcem o objemu 1,6 litru. I proto automobilka spěchá, aby zákazníkům nabídla zcela nový, relativně levný a zároveň prostorný model.

Vrchlabí má smůlu
V sedmdesátých a osmdesátých letech vyráběl závod ve Vrchlabí nejkvalitnější škodovky. Byly určeny zejména pro zahraniční zákazníky, například v Kanadě či Velké Británii. Tuzemští zákazníci o ně sváděli v Mototechně velké boje. I v devadesátých letech mělo Vrchlabí za úkol montovat speciality, například octavie s pohonem všech čtyř kol. Továrna získala řadu koncernových ocenění za kvalitu. Pak ale tento elitní závod postihla smůla. Boj o výrobu modelu Superb prohrál s Kvasinami. Později se tam měl montovat Yeti, ale i to se na poslední chvíli změnilo. Volkswagen si totiž vyhlédl Vrchlabí pro výrobu minivozů. Yeti musel uhnout z cesty, jeho montáž se narychlo přesunula do Kvasin. Závod ve Vrchlabí měl projít kompletní rekonstrukcí. Stát připravil investiční pobídky, ale vedení koncernu si celou akci nakonec rozmyslelo kvůli tomu, že Česko nemá euro. Výrobu minivozů proto získal závod Volkswagenu v Bratislavě.
Roomster se z Kvasin do Vrchlabí přemístí na přelomu roku. Je to však jen dočasné řešení. Podle zdrojů z automobilky má být perspektivní program pro Vrchlabí navržen letos v prosinci. Jednou z možností by byla výroba nového víceúčelového vozidla, většího, než je Roomster. Někteří zaměstnanci se obávají, že Škoda závod ve Vrchlabí uzavře a areál využije nanejvýš jako sklad. Vedení firmy to však odmítá.

Růst hlavně v Číně
Předseda představenstva Vahland plánuje, že škodovek se bude do deseti let prodávat dvojnásobné množství než nyní, tedy zhruba 1,5 milionu kusů ročně. Zatímco v současné době má Škoda pět modelů (Fabia, Roomster, Octavia, Yeti a Superb), za deset let jich má být zhruba dvojnásobek. Nosným typem zůstane Octavia, ale automobilka chce zaplnit všechny významné tržní segmenty. Škoda přitom nemá být jen levnou značkou, která by nabízela výhradně »volkswageny« s redukovanou výbavou. I proto bude rozšiřovat vývojové oddělení.
Hlavní růst se odehraje v Číně, Rusku a Indii. Kapacitu tuzemských závodů však prý firma také posílí. Vahland nevyloučil, že některé modely škodovek se začnou vyrábět jen v cizině a do Česka se budou dovážet. Zároveň je však možné, že by české závody vyráběly vozy dalších koncernových značek.
Není to ovšem nic nového, už v devadesátých letech vyráběl závod Kvasiny užitkové automobily VW Caddy. A pokud jde o montáž jednoho typu škodovek výlučně v cizině, ta už je na spadnutí.

Startují díly pro VW up!
V Mladé Boleslavi se již 28. října rozjela zkušební výroba převodovek pro miniautomobily, které v příštím roce začne pod značkami VW, Seat a Škoda montovat bratislavský závod Volkswagenu. Podle zjištění si mladoboleslavská Škoda na státní svátek vyzkoušela spolupráci hutních provozů, kde se vyrábějí díly, s vlastní montáží nových převodovek. »Je to důkaz neskutečné přesnosti a umu našich zaměstnanců,« zhodnotil výrobu nových převodovek ve Škodě předseda podnikové odborové rady Jaroslav Povšík. Říjnová zkouška znamená, že zhruba v prosinci by se mohla rozběhnout sériová produkce převodovek. Ta o několik měsíců předchází zahájení výroby automobilu. Je tedy pravděpodobné, že zkušební série vozů takzvané New Small Family poběží již v březnu příštího roku, v době, kdy se odehrává ženevský autosalon.
Na nejdůležitějším evropském autosalonu se nový minivůz asi i představí. Prodej by se pak mohl rozběhnout koncem pololetí. Není ale jasné, zda městské vozy VW, Seat a Škoda půjdou z výroby zároveň, či zda jejich montáž naběhne postupně. Nový automobil, jehož koncept byl představen pod názvem VW up!, má podle zjištění pohánět tříválcový benzinový motor o objemu jednoho litru. V základním provedení půjde o třídveřový hatchback. Sériový vůz německé značky se pravděpodobně bude jmenovat VW Lupo.
O názvu škodovky se zatím jen spekuluje. Název Škoda Sagitta by odkazoval k prototypům lidových aut, které se nedostaly do výroby kvůli německé okupaci a válce. Pojmenování Popular by odpovídalo nejmenším předválečným škodovkám tak, jako název Superb odpovídá tehdejším největším. Pod označením Joyster vystavovala automobilka studii třídveřového vozu, který však byl výrazně větší a měl mnohem sportovnější charakter. Nový automobil se ovšem nakonec může jmenovat i úplně jinak.