Výběhové modely ušetří i statisíce

Actualities
TZS | 08.11.2006
foto: Škoda auto
Nablýskané autosalóny se občas promění v outletové prodejny nabízející hezké, ale už poněkud okoukané zboží. Koupě modelu, jehož výroba končí, bývá cenově výhodná. Jako budoucí ojetina je však takové auto mnohem méně atraktivní.
Do zahájení prodeje nové generace Mitsubishi Pajero zbývají už jen týdny. Terénní legenda v novém kabátě chce stihnout vánoční svátky. Kdo si ale nepotrpí na nejnovější módu, může sáhnout po dosavadní verzi. Neušetří jen drobné, sleva na výběhový typ je rovných 300 000 korun. "Existuje skupina zákazníků, která takové modely cíleně vyhledává," říká Tomáš Jenský, který prodával nová i ojetá auta v Praze a německém Chamu. "Odhaduji ale, že poptávka po stárnoucích typech je větší u nás."
Češi prý daleko víc hledí na cenu, zatímco Němci si hlídají každý nový tvar blinkru, aby neprošvihli nějaký nový trend.
"Stačila jedna počítačová fotka Mercedesu C chystaného na jaro příštího roku, a ceny současného modelu v německých bazarech okamžitě klesly o deset procent," říká Tomáš Jenský.
A tak to chodí vždy, když je náhradník za konkrétní model na dosah.
"Bývá to takové nepsané pravidlo. U novinek nasadí automobilky vždy nejvyšší cenu, aby ji s přibývajícími lety snížily, nebo alespoň přidaly výbavu," uvádí Tomáš Jenský.

TIP: Nové aspekty tuzemského automobilového trhu

Novoroční ráno autům nepřeje
Existuje však období, v němž se slevy nových automobilů netýkají jen dosluhujících modelů. Je to začátek každého roku, kdy výrobci doprodávají zásoby z loňska. "Po Silvestru ztratí během jediného dne auta přibližně devět až patnáct procent ze své hodnoty," tvrdí Ivan Pavelka ze společnosti Eurotaxglass's, která sleduje vývoj cen na trhu ojetin. "Je to tím, že se při prodeji vozu v bazaru zpravidla neuvádí měsíc výroby. Auta tak se změnou letopočtu opticky zestárnou o celý rok."
Tuto nevýhodu si uvědomují i samotné automobilky. Částečně ji kompenzují tím, že vozidla upravená podle následujícího modelového roku nabízejí už několik měsíců v roce předešlém. Například domácí Škoda s takovými modely přichází pravidelně už po letní celozávodní dovolené. Přesto se každá automobilka snaží vyprodat své zásoby v roce, ve kterém je vyrobila. Pokud se to nepodaří, zbytek se objeví ve výprodeji. Sleva ale není ani v tomto případě úplně zadarmo. Zákazník si zpravidla nemůže vybírat výbavu, omezena je i možnost volby z většího množství barev karosérie.

Dacia mění ustálené zvyky
Ještě před pár lety probíhala generační obměna aut prakticky ze dne na den a výrobní linky předchůdců se okamžitě stěhovaly do rozvojových zemí. Dnes ponechávají automobilky své úspěšné modely ve výrobě ještě dlouho poté, co se objeví jejich nástupce. Za touto změnou stojí hlad Evropanů po levných modelech, který trochu nečekaně odhalila rumunská Dacia a její model Logan. Ten navzdory nemoderní hranaté karosérii a zastaralé technice sklízí úspěch i v bohatých zemích západní Evropy: za cenu minivozu nabízí místo pro celou rodinu.
Recept loganu se ostatní výrobci pokouší zopakovat s modely, které by už měly odpočívat v automobilovém nebi. Velmi úspěšný Peugeot 206 je tak v nabídce po boku svého modernějšího sourozence s číslem 207. Starší Renault Clio se prodává jako Clio Storia. A výběhový Fiat Punto nese označení Classic. Už více než dva roky v tichosti přesluhuje první generace Škody Octavia, která je vedle aktuálního modelu nabízena pod označením Tour. A vede si dobře i ve vyspělých státech Evropské unie. Naproti tomu předešlá generace Opelu Astra je pod názvem Classic nabízena jen v chudší části Evropy.
"Při nákupu outletových aut bych ale už myslel na jejich další prodej," uvažuje Tomáš Jenský. "Jestliže vůz už dnes neodpovídá poslední módě, bude za několik let beznadějně zastaralý. Prodat ho pak za dobrou cenu bude umění."
Stejně tak je dobré nepodceňovat bezpečnostní výbavu auta, kterou mají výběhové modely zpravidla chudší. V sousedním Německu se už auta velikosti nižší střední třídy špatně prodávají bez stabilizačního systému podvozku ESP, v Česku vyžadují zájemci o bazarové auto alespoň protiblokovací zařízení ABS a dva přední airbagy.
Article rating
3.0 from 5 (60%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Macho Grande, 08.11.2006 12:33
Souhlasím, design loganu je mimořádně zdařilý. Líbivý, ale střízlivě konzervativní, nikoli nudný. Téměř tak geniální jako svého času trabant. Ač bych si logana nikdy nekoupil, obdivuji ho. Je výjimečný, což neznamená, že musí mít všechna nej poslední mercedesky
Ráďa, 08.11.2006 14:15
Tak Logan má nemoderní jednoduchá design. Neznamená to že je špatný. Mi se Logan celkem líbí (v dané kategorii) . Ale jsou to prostě rovné plechy, šup hrana a zas rovný plech. To už se dneska moc nedělá.
Dukem, 09.11.2006 14:35
Na to, že Logan je dělán na to, aby byl co nejlevnější nevypadá ještě tak špatně, kdyby nebyl ten zadek tak vysoký tak je to super auto, s Motorem 1.4 55 KW 16V úplně stačí, ňáká výbava a je to super auto, až na to ,že se brzy rozpadne Dávám Loganu 3-5 let, víc ne !
Tomáš, 09.11.2006 16:09
Ale to je úplný nesmysl, proč by se měl Logan rozpadat?Prosím o seriozní argument, opravnující tvrdit takové-to závěry. Co se týče závad, tyk Logan jich má mnohem méně, než většina evropských (nebo snad všechny?) aut té třídy. Hlavní důvod, je jeho léty osvědčená technika, která navíc sází na jednoduchost. V jednoduchosti je krása. sám bych si Logan asi také nezvolil, ale určitě to není vůbec špatné auto a mechanicky je velmi spolehlivý.
Martin, 09.11.2006 23:46
V podstatě souhlasím, jen bych ale řekl, že je spolehlivý protože se na něm nemá co rozbít. Když nemá žádnou el. výbavu, klimu, esp, turbo, pohon 4x4 nebo jiné podobné věci, tak asi fakt můžeme jen čekat až zrezne a vesele vyměňovat žárovky. No a vlasně o tom to je
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů