Volkswagen Cross Coupé se představil v Tokiu

Volkswagen na Tokijském autosalonu představuje studii SUV s názvem Cross Coupé. Koncept s hybridním pohonem všech kol a vnějším dobíjením (plug-in hybrid) po vizuální stránce ukazuje, jak si designéři značky Volkswagen představují křížence mezi čtyřdveřovým kupé a kompaktním terénním vozem.

Technika: Cross Coupé přichází se zcela novou technikou. Základem je nová modulární platforma MQB pro vozy s motorem uloženým napříč. Cross Coupé se díky tomu vyznačuje krátkými převisy karoserie. Čtyřmístné SUV je poháněno dvěma elektromotory (jeden vpředu a jeden vzadu) a zážehovým motorem TSI s přímým vstřikováním benzinu. Cross Coupé dokáže v čistě elektrickém režimu ujet vzdálenost až 45 kilometrů. Novinkou pro značku Volkswagen je pohon všech kol s „elektrickým spojovacím hřídelem“, u něhož je zadní náprava poháněna vzadu uloženým elektromotorem. Napájení zadního elektromotoru zajišťuje přední elektrický agregát, který v tomto provozním stavu pracuje jako generátor poháněný motorem TSI. V Cross Coupé je tak konvenční přenos hnací síly prostřednictvím spojovacího hřídele nahrazen přenosem elektrické energie. Na palubě studie se tím uvolnil prostor pro další důležité technologie. Například ve středovém tunelu, jímž běžně prochází spojovací hřídel, je v případě Cross Coupé uložen lithium-iontový akumulátor. Nízká poloha akumulátoru a uspořádání celého hnacího řetězce přispívá k velmi nízkému těžišti vozidla a vyváženému rozložení hmotnosti mezi nápravy.

Rozměry: Studie představená v Tokiu je s délkou 4345 mm delší než Golf a kratší než Tiguan. Přesně mezi oběma vozy se pohybuje také šířka 1868 mm a výška 1523 mm. Kromě má studie v poměru k celkové délce dlouhý rozvor 2630 mm (o 52 mm delší než u Golfu a o 26 mm delší než u Tiguanu). Tomu odpovídají krátké převisy karoserie (vpředu 855 mm, vzadu 860 mm) a mimořádně přitažlivé celkové proporce definované harmonií všech rozměrů. Rozchod kol je 1585 mm (vpředu), resp. 1613 mm (vzadu).

Terénní schopnosti: Přední nájezdový úhel dosahuje hodnoty 24,2°, zadní nájezdový úhel má pro jízdu v terénu hodnotu 32,5°.

Design: Na rozdíl od dnešních modelů nechali designéři vzájemně fyzicky splynout oba dvojité xenonové světlomety s chromovanými žebry masky chladiče. Pohled zblízka prozradí, že světlomety jsou vzájemně spojené dvěma chromovanými lištami umístěnými nad sebou. Šířku vozu zdůrazňují směrem k okrajům stoupající chromovaná zakončení žeber ve tvaru křídla, která jsou součástí zcela nového konceptu osvětlení. Spodní z obou chromovaných křídlovitých žeber nese světlomety pro denní svícení a do křídlovitých zakončení výše položeného žebra jsou umístěny směrové ukazatele. Zcela dole v nárazníku je otvor pro přívod chladicího vzduchu, který je ozdoben dvěma menšími přídavnými chromovanými lištami. Po levé a pravé straně se nacházejí mlhové světlomety LED.

Pro kupé je typické šikmo skloněné zadní okno. Nahoře je zadní víko zakončeno spoilerem, který vizuálně prodlužuje plochu střechy a jako odtrhová hrana optimalizuje aerodynamiku. Zadní světlomety jsou úzké a podobně jako u sériově vyráběných modelů, například u nového CC, mají jemný, světlý, horizontální pruh, díky němuž osvětlovací těleso působí velmi elegantním dojmem. Naopak pro vozy SUV je typický mohutný zadní nárazník, do něhož jsou u okrajů na levé a pravé straně integrovány koncovky výfukové soustavy.

Interiér: Dva hliníkové otočné ovladače na středové konzole slouží pro ovládání funkcí poháněcího ústrojí a klimatizace. Mezi oběma ovladači je umístěno tlačítko elektronické parkovací brzdy a před ním se nachází hlavice páky voliče sedmistupňové dvouspojkové převodovky DSG. Před pákou voliče je tlačítko spouštěče motorů a po pravé a levé straně jsou k dispozici dvě madla. Po pravé straně nalezne řidič ještě tlačítka pro aktivaci čistě elektrického jízdního režimu a dobíjení akumulátoru. Ve vyšší poloze následuje ovládací panel ventilační soustavy, dva výdechy a centrálně umístěný spínač výstražných blikačů. Ještě výš je místo pro dotykový displej s autorádiem.
Cross Coupé je vybaveno čtyřmi samostatnými sedadly, která mají skořepinovou konstrukci s pevně integrovanými opěrkami hlavy. Opěradla zadních sedadel a předního sedadla spolujezdce lze sklopit dopředu. Zadní stěny opěradel jsou přitom obloženy plastovými panely, které po sklopení vytvářejí odolnou ložnou plochu. Zavazadlový prostor za zadními sedadly má objem 380 litrů (až do výšky spodní hrany oken). Pokud se využije celá délka ložné plochy až k opěradlům předních sedadel (1724 mm) a celá výška interiéru až ke stropu, pak vzroste využitelný objem na 1230 litrů.

Multifunkční přístroje

Za tříramenným volantem je v panelu sdružených přístrojů umístěn volně programovatelný displej. Tento displej se dynamicky mění v závislosti na poloze otočného ovladače na středové konzole, jímž se volí tři jízdní režimy „Sport“, „City“ a „Offroad“. V závislosti na zvoleném režimu se zobrazují různé obsahy, například gyroskop, kompas a topografická mapa v terénním režimu. Každý ze tří režimů má specifickou podobu a vzájemně se odlišují i barevně. Mezi oběma kruhovými přístroji je uprostřed umístěn další multifunkční barevný displej, který může zobrazovat provozní informace, menu telefonu, informace audiosystému a souběžně i další navigační data jako např. 3D zobrazení terénu.

Elektricky poháněná zadní náprava

Cross Coupé má 3 motory, které spolupracují v rámci hybridní soustavy. Pod přední kapotou je uložen zážehový motor TSI s výkonem 110 kW a točivým momentem 210 N.m, jakož i elektromotor s výkonem 40 kW a točivým momentem 180 N.m. Oba uvedené motory pohánějí kola přední nápravy společně nebo každý samostatně. Při jízdě v režimu s pohonem všech kol nebo čistě elektrickým pohonem se připojuje další motor, který je jako koaxiální pohon integrován do konstrukce zadní nápravy. Tento elektromotor pohání zadní kola. Druhý elektromotor dosahuje výkonu 85 kW a vytváří točivý moment 270 N.m. Maximální celkový výkon soustavy složené ze spalovacího motoru a dvou elektromotorů činí 195 kW.

Během čistě elektrické jízdy jsou elektromotory napájeny z akumulátoru Li-Ion sestaveného z osmi modulů. Akumulátor má energetickou kapacitu 9,8 kWh a je uložen ve středovém tunelu Cross Coupé. Tedy tam, kde má v konvenčních vozech SUV své místo spojovací hřídel. V předním motorovém prostoru uložená elektronika pracuje s napětím 370 V a řídí vysokonapěťové energetické toky mezi akumulátorem a elektrickými stroji. Nezbytné 12V napětí pro palubní síť Cross Coupé zajišťuje měnič DC/DC. Akumulátor je dobíjen buď z vnějších zdrojů (zásuvka 230 V) nebo za jízdy motorem TSI a rekuperací kinetické energie (na přední i zadní nápravě).

Cross Coupé váží s plnou nádrží 1748 kg (58 % na přední nápravě, 42 % na zadní nápravě), má užitečnou hmotnost 450 kg a ujede až 45 km s čistě elektrickým pohonem a nulovými lokálními emisemi. Motor TSI spotřebuje v kombinovaném režimu EU 2,7 l/100 km. Tato hodnota odpovídá emisím CO2 62 g/km. S palivovou nádrží o objemu 55 litrů vychází dojezd v hybridním režimu na 815 km.

Cross Coupé zrychlí z 0 na 100 km/h za 7 sekund a dosahuje nejvyšší rychlosti 201 km/h. Pokud pohon obstarávají pouze elektromotory, je nejvyšší rychlost omezena na 120 km/h. Nízká celková výška se odráží ve velmi dobré hodnotě součinitele aerodynamického odporu vzduchu cx = 0,329.

Způsob činnosti hybridního pohonu. Oba elektromotory podporují zážehový motor TSI během akcelerace, ale jak již bylo uvedeno, mohou v závislosti na provozních podmínkách zajišťovat pohon vozidla také samostatně, a to do vzdálenosti až 45 kilometrů. Za tím účelem je motor TSI odpojen spojkou od hnacího řetězce a vypnut. Spojka na straně převodovky zůstává přitom sepnutá, takže sedmistupňová převodovka DSG se i nadále podílí na přenosu hnací síly. Řidič může navíc sám rozhodovat o tom, zda chce delší vzdálenosti překonávat s čistě elektrickým pohonem (za předpokladu, že je akumulátor dostatečně nabitý). K tomu stačí jen stisknout příslušné tlačítko pro volbu jízdních režimů na středové konzole vedle páky voliče. Jakmile je motor TSI nutné znovu zapojit do akce kvůli nízkému stavu nabití akumulátoru nebo jiným parametrům, spalovací motor se opět spustí a spojka jej připojí k hnacímu řetězci.

Pokud Cross Coupé brzdí, pracují oba elektromotory jako generátory a přeměňují tak kinetickou energii na elektrickou pro dobíjení akumulátoru (rekuperace).