Thomas Ingenlath - Roomster je skokem ve vývoji

Včerejší předpremiéra roomsteru byla pro jeho tvůrce, šéfdesignera Škody Auto Thomase Ingenlatha, labutí písní. V těchto dnech v mladoboleslavské továrně po pěti letech práce končí a vrací se zpět do Volkswagenu. Středeční předpremiéra roomsteru byla pro jeho tvůrce, šéfdesignera Škody Auto Thomase Ingenlatha, labutí písní. V těchto dnech v mladoboleslavské továrně po pěti letech práce končí a vrací se zpět do Volkswagenu.

Designér nové octavie Thomas Ingenlath se svým dílem. (2. března 2004)

Proč se loučíte se Škodovkou?
Já se ale neloučím, i nadále budeme ve styku. Myslím, že jsem v Mladé Boleslavi svou práci odvedl. Není to jen o zcela nových vozech, ale potřebné jsou také inovace, které úspěšný model modernizují. Pracoval jsem na nové octavii, je za mnou studie Škody Yeti i nové fabie. A dnešní roomster.



Roomster zahajuje čtvrtou modelovou řadu škodovek, od předchozích tří, tedy řad octavia, fabia a superb, se výrazně liší. Proč?
Většina automobilek produkuje mainstream, hlavní proud, který se nejlépe prodává. Přitom automobil je artefakt, poskytující prostor pro tvůrčí vyjádření. Lidé se přece také neoblékají stejně, milují módní změny. Proč by nový vůz nemohl být atraktivní? Proč by nemohl mít variabilní prostor, panoramatická okna, funkčně rozdělený interiér přizpůsobený potřebám řidiče a na druhé straně maximálnímu pohodlí cestujících? Navíc si nemyslím, že při čelním pohledu roomster vybočuje z řady, to je přece charakteristický obličej škodovek navazující na patnáctiletý vývoj. Roomster jej posunuje v detailech, třeba logo je na špici malého nosu. Celkově, nikoli jen z čelního pohledu, je však roomster skokem ve vývojové linii vozů značky Škoda, to je pravda.

Jak se na vaši snahu o vyšší atraktivitu dívalo vedení firmy?
Studii roomsteru jsme poprvé představili v roce 2003 na frankfurtském autosalónu, od té doby byla součástí všech expozic automobilky na významných veletrzích. Všude jsme sbírali reakce lidí. A byly velmi příznivé, jak od novinářů, tak i od běžných návštěvníků, dokonce i od mladých lidí. A tyhle reakce nám velmi pomohly, vedení je nemohlo přehlédnout. Proto se oproti studii v přípravě sériově vyráběného vozu dělaly jen menší ústupky, atraktivita designu zůstala zachována. Jak velký prostor pro cestující, prosvětlený velkými okny, která sahají níž než okna u řidiče, tak třeba variabilní zavazadlový prostor. Umožňuje dvacet variant uložení nákladu. A povedly se nám i koncové svítilny, v noci není vidět logo, ale roomster každý pozná podle svítícího Cé.

Kolik času jste nad vozem roomster strávil?
Dva roky jsme pracovali na studii a další dva roky se pak studie přizpůsobovala přáním budoucích zákazníků a možnostem výroby.

Bude možný tuning roomsteru?
Myslím, že roomster bude mít tak bohatou doplňkovou výbavu, že každý si jej bude moci přizpůsobit tak, aby vyjadřoval jeho osobnost. I bez amatérských zásahů. Navíc u MPV, tedy vícefunkčních vozů, jako je roomster, nebývá běžný. Ladí se spíše sportovní modely.

Na jakém voze pracujete nyní?
O tom můžete jen spekulovat, to se novinářům neříká.