Tuzemští majitelé dieselových vozidel, které falšovaly emise, se bojí plánovaného servisního zásahu. Už teď vymýšlejí, jak si původní software nechají vrátit do vozu zpět.
![]()
Jak vyzrát na povinné svolávací akce naftových aut, které čekají 150 tisíc tuzemských vozidel už na jaře 2016? Češi na to přišli. Nechají si sice u dealera nahrát opravený software, jenže ten může snížit výkon motoru a nebo i zvýšit spotřebu (automobilka VW slibuje, že změnu řidič nepozná). Proto už někteří vymýšlejí způsoby, jak nahrát po zásahu servisu původní podvodný software zpátky. Podle některých úpravců je takový zásah jednoduchý a bude trvat cca dvě hodiny - zkrátka se nahraje zpět tovární nastavení.
![]()
Jenže tohle se nebude líbit Ministerstvu dopravy, které servisní prohlídky dotčených vozidel nařídilo. Zástupci ministerstva upozorňují, že vozidlo s opětovně nahraným původním softwarem bude nezpůsobilé pro jízdu na tuzemských komunikacích. Jaká rizika vlastně po úpravě softwaru hrozí? Podle některých odborníků může časem docházet k zvýšenému zanášení sání i ventilů pro zpětné vedení spalin. Zkrátka motor se bude ucpávat sazemi a postupně ztratí výkon - zvláště u vozidel řidičů, kteří jezdí defenzivně nebo často krátké trasy se studeným motorem.
A jaký je váš názor na plánovanou povinnou svolávací akci?
Discussion
ivan2, 29.11.2015 20:26
Vůně konvalinek to zrovna nevim, to bych se necítil pomalu jako sjetej po třeba 5 hodinové jízdě po dálnici. Jasně, kouř z kmínů je často sajrajt, ale něco se v tom aspoň dělá - podpora výměn kotlů atd., jestli dost nebo málo nevim, hodně záleží i na lidech kdo čim topí a tak. Každopádně se podle mě podceňuje to, jak moc dýcháme splodiny z aut. Když vezmete kolik času člověk ztráví chozením po ulici (do školy, do práce) a cestovánim v autě.. Myslim že osobáky by měly jezdit na benzín a LPG/CNG, když mají evidentně čistší emise. Možná bysme se divili, jak by to ovzduší ve městech prospělo. Jenže produkce CO2 by v evropě z dopravy stoupla o 1% a to je podle našich zákonodárců zřejmě poloviční apokalypsa. Jak říkal David V, to tu radši vychcípáme.
Petr S, 29.11.2015 20:54
Ve velkoměstech je spíš problém exhalace z aut. Stačí chvíli stát u přechodu pro chodce např. Žitná-magistrála v Praze a je jasné, že ten smrad tam určitě není z kotlů
brin, 29.11.2015 21:07
Dle průzkumů i v Praze se zjistilo, že doprava má menší vliv, než právě ty zmiňované kotle. Ano, lokálně u exponované silnice to bude samozřejmě asi horší vlivem dopravy, ale tomu se lze selektivně vyhnout. V celkovém pohledu jsou kotle mnohem horší.
ivan2, 30.11.2015 08:59
Průzkumy jsou děvka prodejná.. víme. Mě třeba se čoud z komínů prakticky netýká, protože máme to štěstí, že nebydlíme v zapadlé vsi někde v dolíku a kolem nás se topí hlavně plynem. Jenže každý jakmile vjede na silnici, v zimě v létě, tak dýchá exhalace z aut a trochu mě děsí, že vlastně nikdo pořádně neví, co to s organismem dělá dlouhodobě.
David V, 30.11.2015 09:15
To je pravda. Já jsem alergický na naftová auta jedoucí přede mnou. Pokud to jen trochu jde, tak předjíždím, a to i v případě, že jedeme +/- stejně. Já to prostě nechci čuchat.
Bydlím ve městě, o topení v zimě nevím, máme čistší vzduch než na dědině, ale kazí to ta smradlavá auta. Projít se po ulici je k zalknutí, ale hlavně, že každý ušetří 60 hal/km. Nejhorší jsou dle mých pozorování právě motory koncernu a TDCI (i starší i nové od PSA). Co mi utkvělo: jednou jsem jel za nějakou AR s motorem JTD a ta nesmrděla.
