Opel na moři: naftový „vůl“ pro rychlé čluny

Nespletli jsme se, ani nejsme vulgární. Švédská společnost Cimco Marine AB totiž pro svůj lodní motor pro rychlé čluny OXE, což ve švédštině znamená vůl, použila turbodiesel od Opelu.

Asi nejznámějším výrobcem lodních motorů s automobilovými kořeny je společnost Honda či Volvo. Nyní do tohoto segmentu vstupuje i Opel, i když nepřímo prostřednictvím švédské společnosti Cimco Marine AB. Ta totiž pro svůj motor OXE Diesel zvolila turbodiesel 2.0 CDTi, který naladila na 147 kW/200 k při 4100 ot/min a 400 Nm při 2500 ot/min. „Adaptace našeho vznětového motoru na zcela jiné provozní podmínky byla pro naše techniky velká výzva,“ říká Massimo Giraud, asistent šéfkonstruktéra ve vývojovém centru vznětových motorů Opel v Turíně. „Pro použití na moři jsme upustili od typického mohutného točivého momentu v nízkých otáčkách a spíše jsme se soustředili na vysoký výkon potřebný pro rychlou plavbu.“

Zatímco motory v automobilu často mění provozní režim, lodní motory běží většinou na plný plyn. Takže pod plným zatížením si za hodinu nárokuje 43 l nafty. Přesto ve srovnání s moderním benzinovým dvoutaktem je to o 42 % méně, tyto běžně používané jednotky spotřebují až 73 l benzinu. I díky tomu mají rychlé čluny určené pro rybolov na otevřeném moři nebo v záchranářských plavidlech mnohem větší akční rádius. Jeden z prvních dodaných motorů OXE používá skotská farma specializovaná na chov lososů. Další výhodou vznětového lodního motoru je nižší zápalnost jeho paliva, a právě kvůli riziku požárů je do některých přístavů úplně zakázán vjezd člunů s benzinovými motory.

„Motor Opel jsme zvolili pro jeho vynikající technické vlastnosti a především provozní spolehlivost. Od benzinu k naftě jsme přešli ve snaze snížit riziko požáru, prodloužit životnost a snížit nároky na údržbu. Vznětový motor OXE má nižší spotřebu i při plavbě na plný plyn a i palivo je lépe dostupné i odlehlých končinách,“ vysvětluje důvod použití Magnus Folin, ředitel Cimco Marine. Opel si zvolili po testech několika konkurenčních motorů, přesvědčila je robustnost a spolehlivost, která se prokázala při náročných tříletých zkouškách.

Kvůli zajištění provozu i na rozbouřeném moři má lodní motor Opel suchou klikovou skříň a oddělené mazání. Přenos výkonu z převodovky na lodní šroub je uskutečněný prostřednictvím patentovaného řemenového převodu. Sofistikovaný pohon umožňuje kormidelníkovi i extrémně pomalou plavbu, nutnou při pátracích a záchranných akcích, se kterou mají dvoudobé lodní motory s malým točivým momentem problémy. Vznětový přívěsný motor OXE má uzavřenou chladicí soustavu, což je velká výhoda při plavbách v ledových vodách a v oblastech s bujnou vodní vegetací.