Motocykly na zakázku? Třeba i za milión!

Česku přibývá majitelů motocyklů. A stoupá i počet těch, kteří chtějí jezdit na originálním stroji, jaký nikdo nemá. Nechávají si proto stavět či předělávat motorky na zakázku. Vášniví motorkáři mnohdy vydávají značné částky za to, aby měli stroj šitý míru. "Před rokem jsem si koupil prakticky nový superbike Ducati 999 S s litrovým motorem, měl na tachometru šestašedesát kilometrů," vzpomíná majitel brněnské stavební firmy Petr Fryz. "Nechal jsem na něm kromě jiného vyměnit všechny šrouby - některé za titanové, jiné dokonce za pozlacené. Dohromady jsem dal jenom za šrouby tři tisíce eur." Kola jeho motocyklu jsou po přestavbě z lehkého magnézia, blatníky z karbonu. A cena? Ducati kupoval za 672 tisíc korun, nyní je hodnota stroje zhruba dvojnásobná.
Motocykly si nechávají stavět a zásadně upravovat především lidé, kteří se chtějí od ostatních motorkářů odlišit. "Takových lidí může být v Česku asi tisícovka," tvrdí šéfredaktor internetového magazínu Motorkari.cz Jaroslav Ducháček. Odhaduje, že na českých silnicích jezdí zhruba sto tisíc běžných motocyklů. Počet strojů postavených na zakázku roste od poloviny devadesátých let.

Jeden rok, jeden motocykl
Tomáš Marek sice vyvíjí počítačové programy, ale stavbě motorek věnuje denně až osm hodin: "Je to krásný, ale náročný koníček, a tak v dílně trávím kromě víkendů prakticky každé dopoledne," tvrdí. Vstává v pět ráno, lisuje podle nákresů třeba blatníky a odpoledne se věnuje své hlavní profesi. Motocykly staví v Roudnici nad Labem se svým společníkem Milanem Slabou. Ten vlastní malířskou firmu a do dílny, kde vznikají nové motocykly, jezdí denně.
Jejich stroj vzniká nejdříve na papíře. Nad skicami se radí, co mohou vyrobit sami a co si raději pořídí od firem, které se specializují například na rámy nebo výfuky. Motory objednávají nové - většinou značky Harley-Davidson - podle katalogu na internetu. Ceny agregátů se pohybují kolem 250 tisíc korun. Stavitelé nakupují i pneumatiky, brzdy a tlumiče. Většinu dalších součástek si už vyrábějí.
Nově postavené motocykly dostávají ve finále registrační značku, takže předtím procházejí technickou kontrolou. Stavba jednoho stroje trvá zhruba rok.

Pomalované motorky i přilby
Miroslav Peterka je majitelem motoservisu v Brně a kromě toho, že v něm prodává starší motocykly, je mezi motorkáři znám právě přestavbami: "Beru to jako zábavu, rozhodně by mne to neuživilo. Přestavby nevymýšlím, dělám je na přání zákazníků. Vyztužuji rámy, měním vidlice, nádrže a sedla."
Součástí úprav takových motocyklů je originální lak, takzvaný airbrush. Miroslav Peterka stříká stroje speciálními airbrushovými pistolemi. Vznikají tak velmi propracovaná díla, třeba rybářská síť s detailně vyvedenými uzly. Airbrushem si majitelé motorek postavených na míru nechávají stříkat i přilby.
"Nový motocykl, který si ke mně zákazník přiveze, stojí obvykle kolem půl miliónu korun," tvrdí Miroslav Peterka. "Po přestavbě má hodnotu milión dvě stě až tři sta tisíc."

Povinná technická kontrola
Motocyklové originály nabízejí jejich stavitelé na registračních značkách. Proto musí stroj splňovat platné předpisy a normy. "Jde především o emisní limity, kvalitu brzd, přípustnou hranici hluku a výkon světel," zdůrazňuje Petr Říha, vedoucí pražské zkušebny Ústavu silniční a městské dopravy - Dekra. Ve zkušebně se posuzuje i případná nebezpečnost výčnělků strojů, jízdní vlastnosti, ale třeba i vhodnost zpětných zrcátek. "Obecně platí, že co je hezké, ještě nemusí dostat povolení k provozu na silnici," říká Petr Říha.
V Česku se nejvíce přestavují stroje z příbuzných kategorií chopper a cruiser. V naprosté většině případů mají italské a americké motory, vévodí značky Ducati a Harley-Davidson.